Tundra - este întruchiparea de utilitate în forma în care este înțeles de către Toyota Motor Corporation și în care l-au pozitionat pe piata din America de Nord. Tundra fabricate și vândute numai în America. Nici Japonia, nici în Rusia, nici nicăieri această mașină nu a fost niciodată livrate oficial. Japonia este, desigur, prea mic pentru o astfel de mașină, și avem în piața de preluare România nu este la fel de bine dezvoltată, să o ia.
Automobilul este disponibil în trei variante de caroserie: Regular Cab - o versiune cu doua usi si un corp mare; Double Cab - versiune cu ușile din spate suplimentare cu un spate scurtat apropiat și corp mediu; și în cele din urmă cel mai full-size CrewMax, în cazul în care distanța dintre față și rândul din spate va fi relativ același ca exemplu, J200, iar corpul este chiar și cel mai mic dintre Toyota Tundra, acesta poate fi numit doar o rudă în miniatură.
Mașini pe tipul de unitate ar putea fi fie tractiune spate sau tractiune integrala. Transmisie automată numai gama și motorul este format din două mari V8, volumul care cel mai mic este de 4,6 litri.
Asta este ceea ce această mașină specifică place în țara noastră, că oamenii de mai mulți ani importate lor proprii, sau au apelat la serviciile organizațiilor, pentru a construi o afacere pe importul de vehicule care nu sunt vândute pe teritoriul Federației Ruse?
Și lucru este posibil, că avem în același mod ca și în SUA, o mulțime de țări, și în același mod ca și în SUA au nevoie de ceva undeva să păstreze, și modul în care lucrează pomagayka o astfel de mașină poate fi ușor înlocuită în familie camioane și SUV-ul, și nu trebuie să meargă la unele compromisuri.
Astăzi avem mai full-size japonez-american pick-up în corpul CrewMax.
Dimensiuni: 5809 mm lungime, 1930 mm în înălțime, 2029 mm în lățime, și toate acestea, cu un ampatament de 3701 mm.
Aspectul masinii nu poate fi numit rafinat, și în plus nu este destul de japoneză. camion tipic american care a făcut mai mult din funcționalitatea de motive, mai degrabă decât să scrie o odă la frumusetea ei.
Cel mai interesant la această mașină se află sub capotă.
Acest - volum mare aspirat benzina V8 de 5,7 litri capacitate 381 forță la 5600 rot / min și un cuplu de 543 Nm la 3600 rot / min. Motor 3UR-FE are un bloc de aluminiu, conservat Chugunin, două cap dublu ax cilindru cu sincronizare variabilă a supapelor de sistem VVT-I și un sistem cu două nivele colectoare de admisie ACIS.
I-Force V8 - putere, prin urmare, intelectual. De fapt - nu înseamnă nimic, doar Toyota Motor Corporation ar dori să țină pasul cu competitorii în concurență cuvintele de neînțeles. I-FORCE V8 nu este mai puțin solid decât de exemplu, Duramax V8 sau Powerstroke V8.
3UR-FE nu este doar cel mai mare motor, pot fi combinate în Toyota Tundra, este cel mai mare un motor disponibil comercial din istoria Toyota Motor Corporation.
motor monstruoasă este cuplat la o cutie de viteze automată cu șase trepte, cu indicele de AB60F. Acest aparat are câteva caracteristici interesante care dezvăluie scopul tuturor mașinii, cum ar fi modurile de coborâre și de ridicare, precum și „cariera“ și modurile de remorcare.
Ultimul mod este remarcabil prin faptul că permite să tracteze o greutate de până la 3674 kg, și este, cu toate acestea, că masa totală a Toyota Tundra este 3266 kg.
Mașina are un tip PART-TIME sistem all-wheel drive, care este, în cea mai mare parte, Tundra este o masina cu tractiune spate, cu o tractiune fata conectat rigid. 4WDemand sistem nu este potrivit pentru vehicul operat în România, ca și pur și simplu se transformă într-un Gazelle, și deoarece cel mai important dezavantaj al acestui sistem de tracțiune integrală, cum ar fi incapacitatea de a utiliza tracțiunea integrală tot timpul, această mașină în loc de un caz de transfer cu două viteze a fost stabilit un diferential central Torsen de la Lexus LX 570 aferent J200.
Pentru a îmbunătăți calitățile off-road, în puntea spate diferențial cu alunecare limitată instalat Tundra cu alunecare limitata Auto LSD, ca masina cu sistemul de tracțiune integrală, PART-TIME lucru pur și simplu de neînlocuit pentru un camion greu.
diferential roții din față între liber, și-l ca îndeplinește deja electronica încuietorii.
Ca și în orice rogue de la Toyota, suspensia față pe Tundra - este dublu claviculă cu coloane bară stabilizatoare și telescopice; ax fascicul de spate este în picioare pe arcuri cu foi de operare cu amortizoare telescopice.
Suspensie spate la acest Tundră modificat prin instalarea stabilizator transversal TRD, siguranța că, în partea din spate a vehiculului este mai stabil la viraje și la viteze mari.
Cu frânele ca orice Toyota, Tundra probleme ... Partea din față este un 13.9 inch Discurile ventilate cu etriere cu patru pistoane și 13.6 inch din spate discuri ventilate cu etrierul odnoporshenvym și plutitoare-calliper. cu siguranta nu este suficient pentru o masina cu o greutate de 3,2 tone de frâne, iar primul lucru pe care proprietarii de obicei angajate ale acestor mașini - este finalizarea frânele.
Așezat în scaunul conducătorului auto, în căutarea în jurul valorii de interior, primul lucru pe care începe să se gândească: la naiba ... ce totul este mare.
cotiera dintre scaunele din față, piele selectorului de viteze, șaibe de control al climei, tastele panoului, toate semnificativ mai mare decât în Toyota Land Cruiser J200 si J200 Lexus LX 570 și acest lucru pare chiar mai absurd.
Salonul Toyota Tundra strălucește în simplitatea ei.
Producătorul susține că tapițeria este făcută din piele naturală, dar textura este mai mult ca o piele foarte groasă, care pare a fi rău, dar! Aceasta din piele nu este murdar, nu rupte, nu șterse, iar sentimentul că poate fi curățat fără probleme cu Karcher din sânge și sudoare, fără teama de ceea ce un salon poate avea ceva sa se intample.
tapiterie din plastic este, de asemenea, a făcut în așa fel încât să nu se estompeze, nu zero, nu necesită întreținere, și, în general, mai mică decât a vă aminti doar la proprietarul Toyota Tundra a călătorit într-o mașină pe drum.
Tabloul de bord, fântâni, și în care nu sunt caracteristice stilului de autoturisme Toyota.
112,685 mile sunt netezite 181,348 km.
O informație foarte utilă pentru un SUV este temperatura uleiului.
În ceea ce privește comoditatea de aterizare, este vorba, cât și în organismele J200: de mare, moale, confortabil, la fel ca la tine acasa pe canapea ma uit la TV.
Scaunele din față sunt reglabile electric, care variază în atât de larg încât diferența între scaun și volan urca absolut orice american, și poate chiar un luptator de sumo japonez, deci nu este că nu este „japoneza“ masina.
Din moment ce acest CrewMax - spațiu în rândul din spate este puțin mai mică decât partea din față.
Acest lucru este tot ceea ce este disponibil pentru rândul din spate. Ai avut nevoie de ceva?
Un bonus este abilitatea de a coborî geamul din spate de preluare.
Big V8 propulseaza Toyota Tundra la 100 km / h în un foarte respectabil 7,3 secunde, iar viteza maximă a pick-up este de 200 km / h.
Setarea Full-time sistem all-wheel unitate de rezolvat toate problemele posibile cu stabilitatea vehiculului pe drum, în timpul iernii. Poate că Part-time a fost, și mai bine off-road, dar în această configurație masina este foarte treci, și merge în cazul în care nu prolazit sau Toyota Land Cruiser J200 sau J200 Lexus LX 570.
Frânarea ca întotdeauna pungași Toyota este o mulțime de întrebări. Deși este posibil ca totul este faptul că aparatul nu este proiectat pentru curse, și înainte de a elibera toată puterea motorului 380, ar trebui să ia în considerare de câteva ori.
Deși, dacă aveți chef de o unitate, există o mulțime de tuning pentru aceasta masina. Puteți îmbunătăți frânele, ridicați suspensia, și chiar crește puterea motorului a instalației de comprimare și / sau alt chiulasa. Nu orice masina sport se poate lăuda cu o astfel de varietate de tyunyachego de fier, de la care se pot colecta chiar Dragster, deși feroce necinstiți pe bezea Toyota Tundra.
Ei bine, întrebarea principală care se îngrijorează atât de multe! Cât de mult combustibil AI-95 consumă V8? Ei bine, de fapt, relativ mici. Intr-un oras cu încălzirile prize și unitatea corespunzătoare poate satisface consumul de până la 20 de litri. Piesa la o viteză de 110 km / h este de 10-11 litri.
Iată cum puteți rezuma pe aceasta masina? Pick-up - este destul de neobișnuit pentru clasa auto românească, și le poate înțelege numai prin exploatarea destinației sale. Această mașină este de prisos în oraș, dar este foarte potrivit la drum de iarnă, sârmă de sudură încărcat, sau un supermarket mare în care o familie mare care trăiesc în țară, cumpără mâncare pentru o săptămână. Este imposibil să meargă la muncă în fiecare zi, în biroul din zona de dormit, și nu prin faptul că este prea mare pentru că și există mașini mai potrivite, ci pur și simplu pentru că nu este conceput pentru acest scop. Ea avea nevoie pentru a trage o remorcă pe drumuri de țară, vadului, pentru a merge la vânătoare ... această mașină este tot ce ai nevoie! Ea va muri fără ea!
Acest aparat este pur și simplu un instrument indispensabil pentru omul care se președinte al colhozului, în propria lor ferma.
Multe mulțumiri Surgut-hunter pentru timpul acordat.