Boom Boom (bang-bang), așa-numitul sistem de americani AntiLag pentru a face sunete. Deci, ce este? Sistemul AntiLag - un echipament special de control al motorului, ceea ce permite reducerea timpului când motorul este în turboyamu (adică la o astfel de viteză atunci când turbina nu este încă suficientă pentru a asigura o presiune turbo).
După cum probabil știți deja toate turbina are turbolag. Turbolaga durată depinde de mai mulți factori, inclusiv inerția, eficiența fluxului de aer, presiunea de refulare inversă, etc. O parte din problema poate fi rezolvată prin instalarea supapei de aer este resetat, care facilitează extragerea turbinei aerului de supraalimentare în timp ce galeria de admisie este închisă. Acest lucru asigură faptul că turbina nu are nevoie să se oprească și nu va fi afectat de presiunea aerului. În mașinile de curse sunt foarte adesea instalate turbina supradimensionate pentru a asigura o presiune suficientă impuls, pentru a obține un randament bun de la motor. Dar turbinele mari au dezavantajul - ca o consecință a mai mare inerție turbo lag crește în mod semnificativ. In astfel de cazuri, orificiul de evacuare (BLOW-OFF) pentru prevenirea vitezei turbinei deficit supapă cădere de rotație atunci când gazul este eliberat. In plus, masinile de raliu sunt echipate cu diverse opriri, în conformitate cu regulile Asociației Internaționale de Automobile. Una dintre aceste constrângeri crește pit turbo. De aceea, mașinile de curse și mai ales în cazul în care timp și o bună rentabilitate motor mașini de raliu - factorii critici folosite Sistem anti-Lag.
Fiind în motorul turbo groapă este mult mai rău să răspunde apăsarea pedalei de accelerație. Pentru a calcula cât de mult impact gaura turbo în performanțele motorului, imaginați-vă cum ar fi călătorit fără a turbinei, la toate. Pentru a evita acest lucru, unii folosesc tehnica de frânare piciorului stâng, atunci când încetini mașina piciorul stâng, în timp ce dreapta continuă să dețină pedala de gaz într-o anumită poziție, care vă permite să mențineți turbina în stare nerăsucite. de frânare stânga-jos - este o mulțime de stres de franare, dar este mijloc foarte eficient pentru păstrarea turatii de turbine. Ideea de sistem AntiLag - simplu, dar dificil de implementat. Numai odată cu apariția unui sistem de management al motorului complet electronice a devenit posibil să se ia în considerare o serie de parametri care trebuie să fie luate în considerare pentru sistemul AntiLag. Prima echipa care a aplicat sistemul AntiLag a devenit echipa europeană „Toyota“ - un sistem cunoscut sub numele de „management al arzătorului“).
Cum sistemul de anti-lag?
Când șoferul ia piciorul de pe pedala de accelerație, unghiul de aprindere schimbat, uneori, de 40 de grade și chiar mai mult în direcția de întârzierile de intrare și amestecul se face mai bogat. Clapeta frontală este menținută ușor deschisă sau este utilizat un injector de aer. Corespunzător toate acestea afectează amestecul combustibil-aer, care intră în camera de ardere în timp ce pilotul piciorul de pe pedala. întârziere de aprindere asigură amestecul ajunge la evacuare ars incomplet. când lumânarea produce scânteie supapa de descărcare începe să se deschidă, din cauza întârzierii aprinderii. În plus, temperatura de evacuare este foarte mare, provocând o explozie de combustibil nears din contactul cu țevile de eșapament fierbinți. Turbina este situat chiar în apropiere, iar astfel de explozii menține rotația acestuia (în caz contrar acesta a încetinit, deoarece eliberarea încetinește - piciorul de pe gaz a fost eliminat). Aici astfel de aici înseamnă posibil să se mențină rotația turbinei.
Sistemul AntiLag are o serie de dezavantaje:
Creșterea rapidă a temperaturii turbinei (temperatura pur și simplu, saltul de la convențional la 800 la 1100 de grade, aproape imediat după activarea sistemului).
Evacuare colector și conducte expuse la sarcini ridicate de stres (montat pe un sistem normal de masina AntiLag rutier distruge eliberarea de 50-100 km).
Turbine dă o presiune de supraalimentare mare chiar și la ralanti a motorului.
Exploziile au loc în eliberarea fi uneori vizibile din exterior sub formă de flăcări care scapă la capătul țevii de eșapament.
Deteriorarea frâna de motor.
Efectul sistemului AntiLag practic depinde de cantitatea de aer care intră în motor, aerul intră în mai mare efectul mai notabil asupra sistemului. Corespunzător sistem AntiLag poate fi mai agresiv sau mai puțin.
Sistemul „Soft“ menține presiunea din galeria de admisie 0-0,3 bar în stare activă. Presiunea la poziția clapetei închisă l-ar -2 bar. Versiunea de curse a sistemului menținut la o presiune de până la 1,5 bari în galeria de admisie.
Sistemele utilizate pe mașinile de curse și Toyota Mitsubishi, în general calm și liniștit suficient în comparație cu cele utilizate în mașini și Ford Subaru, care au un nivel ridicat de zgomot și agresivitate. Cele mai multe sisteme de curse permite pilotului să selecteze setările pentru sistemul AntiLag în funcție de tipul de piese de la „blând“ la foarte agresiv.