Ideea că autobuzul din oraș trebuie să fie eliminate, de obicei provoacă reacția nu mai puțin violentă decât, de exemplu, eliminarea nodurilor off-stradale sau introducerea unor benzi dedicate pentru transportul public. Doar aici sunt deja încep să retrimise pasagerilor.
Taxiuri în multe orașe au devenit aproape principala formă de transport public, și mulți pasageri par confortabil. În primul rând, aproape întotdeauna stând în autobuz, și în al doilea rând, nu de multe ori se opresc la stațiile de autobuz, iar în cazul în care te simți confortabil, și merge mai des decât autobuzele. Dar, la o examinare mai atentă, devine clar că din microbuzele mai mult rău decât bine. Și într-un oraș obișnuit microbuze nu ar trebui să fie.
Problema principală a microbuze - capacitate. Un microbuz se potrivește 15 de pasageri, un tramvai sau autobuz regulat - 120, iar în tramvaiele moderne articulate în formă și 300 de pasageri, ceea ce este important, în special pe traseele aglomerate.
transmite rapid la Tula, orașul microbuze câștigătoare. Aici este una dintre străzile principale, Prospekt Lenina. La orele de vârf, el se ridică într-un blocaj în trafic mare. Acum, să vedem cine este în blocaj în trafic. Asta-i drept, 30 la suta din traficul - un microbuz. Ei bloca intreaga banda din dreapta, acestea sunt în mod constant rearanjate într-un număr într-un rând, încercând să depășească unul pe altul decât doar face lucrurile mai rău
În loc de 10 microbuze aici ar putea fi un troleibuz modern sau tramvai. Street ar fi plecat. Acum pack microbuze bloca toate mișcările
Microbuzele pot fi în zonele în care ridership foarte scăzut. De exemplu, în sectorul privat. Dar dublarea normale de transport microbuze rute - este un nonsens
Taxiurile - acestea sunt paraziți pe corpul orașului. Iată o schemă clasică prin care ucid transportul urban.
Din punct de vedere financiar, ele sunt mai puternice decât transportul public. Microbuze genera un număr mare de Nala, care este dificil de controlat. proprietarii de afaceri de multe ori merg la impozite, sau sunt înregistrate ca întreprinzători, plata impozitului minim. Ele nu necesită infrastructură costisitoare, cum ar fi, de exemplu, tramvaie sau troleibuze. De multe ori taxiuri pe timp de noapte, chiar și doar parcat în curți, unde trăiește conducătorul auto, iar dimineața vor ieși în zbor. Toate acestea le permite oamenilor care sunt implicați în această afacere, influențate de guvernul orașului.
Ca urmare, unii dintre pasageri din transportul public clasic petrecut rapid pe taxiuri. Tramvaiele și troleibuzele sunt beneficiari și rute incomode care nu doresc să servească comercianții privați. Și cozile pentru microbuze! Carrier cumpără rapid tot mai multe utilitare și primăria în paralel începe să decoleze tramvaie și troleibuze, și, uneori, pentru a extinde drum.
În curând, sistemul de transport public se destramă, companiile de transport care deservesc orașul, sunt profund neprofitabile, nu există nici bani pentru a face upgrade de material rulant și infrastructură reparații. In fiecare an, transportul public devine tot mai teribilă. El începe să meargă și rareori se descompun în mod constant. Pasagerii sari mai mult de bună voie în dube. La un moment dat, orașul a ajuns la faptul că doar transportul va fi un microbuz.
Aceasta este ceea ce sa întâmplat în multe țări din Africa sau Orientul Mijlociu. Acest lucru sa întâmplat, de exemplu, în Mahacikala. așa cum se poate întâmpla în Tula.
autobuzul următor foarte repede bloca pe străzi. Ei au pachete de o mână de stații de autobuz și să aștepte până când interiorul este umplut. Ei ridica pasageri și plantate pe marginea drumurilor. Ei bloca pe străzi, iar orașul se ridică în blocaje de trafic fără sfârșit.
Microbuze apar, de obicei, în zonele urbane, în cazul în care guvernul slab și incompetent. De dragul profitului pe termen scurt, reprezentanții săi sunt gata să distrugă infrastructura orașului.
Municipalitatea trebuie să dezvolte transportul public, să actualizeze material rulant, ceea ce face rute convenabile pentru a persoanei ședinței în autobuz, tramvai sau troleibuz, nu au simțit durerea și umilința.
Astăzi, în multe orașe, problema este atât de gravă încât nu puteți alege pur și simplu și anula autobuz. Este nevoie de mai mulți ani pentru a restabili transportul public, construirea de noi rute, pentru a optimiza vechi. Microbuze ar trebui cel puțin traduce în cazul în care acestea pot fi relevante - pentru direcția îndepărtată, malozagruzhennye.