După instalarea frânele cu disc din spate (HWP) pentru autoturisme problema VAZ de distribuție necorespunzătoare a forțelor de frânare pe axele. Cum de a rezolva această problemă și de ce este nevoie.
Există mai multe motive pentru a instala HWP, dar voi sublinia doar câteva dintre ele care definesc:
- Caracteristici stabile frâne cu disc în timpul încălzirii;
- îmbunătățită răcirea discurilor de frână;
- eficiență ridicată de frânare reduce distanța de oprire;
- dimensiuni mai mici și greutate;
- a redus timpul de răspuns;
- aproximativ 70% din energia cinetică a vehiculului este frânele față amortizata frâne cu discuri spate poate reduce sarcina pe roțile din față;
Se poate concluziona că frânele cu discuri oferă avantaje semnificative față de tambur. Șef printre ei - stabilitatea cele mai bune condiții de răcire și de curățare, eficiență mai mare, de dimensiuni mai mici și greutate.
Deci, decizia este făcută, modificată frâne față, set de discuri din spate, este timpul pentru a face toate lucrările în mod corespunzător și asigurați-vă că pentru a seta sistemul hidraulic de circuit de frânare de parcare.
Regulator în jurul capului
Schiță „pro“ și „contra“ versiunea 2-bucla de frâne:
* Înainte de a instala autoritatea de reglementare a efortului de frânare și a sistemului gidroruchnika, recomanda parțial demontat interior pentru o mai mare comoditate la instalarea liniilor de frână. Locul lor în cabină.
Modificarea schemei unui sistem de frânare diagonală axială, adică. E. Puntea față, puntea spate. În acest scop, în compartimentul motorului, pe circuitul cilindrului principal trebuie muflă roata din spate stânga (vezi. Figura). Dezactivez conturul roții din dreapta față și conectați-l la fosta calea roții din dreapta spate. Din circuitul fostei dreapta față începe să „construi“ frâne cu disc spate coloana vertebrală.
De stabilire a liniei de frână la salon
Prin gaura tehnice pentru un vitezometru unitate de cablu țineți conducta de frână în cabină. Curbează în așa fel încât să nu a lovit nimic în compartimentul motorului, și conectați-l la GTZ. Utilizarea pre-a cumpărat „Twist“ prelungi autostrada un alt tub de frână din metal. La locul de eșuare, iar mai târziu va fi autoritatea de reglementare.
Montați maneta frânei de parcare
Cablarea trunchi la etrierele din spate
Deasupra cadrul din spate în interiorul corpului există trei găuri tehnologice. Extindeți media acestora counterbored folosind un burghiu cu diametrul dorit și se introduce în gaura primului furtun de frână (WHA 2121) și aatem, inelul de cauciuc fir atât la montantul, anterior ea (inel) prin tăierea dintr-o parte. Introduceți furtunul de frână, prin incizie, care nu este acum protrotsya a corpului. Conectați-l la liniile de frână. Vehiculul la furtunul de frână prin orificiul bulon prin tee cupru șaibă tintui la care pe fiecare parte, atașați cele două linii de frână rămase. Fixarea structurii cu gulere din material plastic de etanșare toate nou sistem de frânare cu etriere.
Șnururi și sângerare de frână
Pre obtyanuv toate punctele de conexiune ale sistemului de frânare poate fi umplut cu lichid de frână. Pompa ar trebui să formeze o buclă în primul rând, urmată de roata din dreapta față și roata din stânga față trecut.
Și apoi a venit momentul în care am putut simți primul rezultat al muncii depuse:
- din nou redistribuit schemă de circuit de frânare a unui față / puntea spate;
- toate tuburile de frână stivuite în interiorul cabinei;
- sub soba a găsit controlul locul forțelor de frânare;
- a apărut gidroruchnik
Cu toate acestea „la bord“ Am mers foarte atent la bază și, treptat, „laminate“ de pe site-ul de testare, „absorbind“ senzații noi. a avut Neobișnuit totul - forța pe pedale, viteza ei, decelerare, dozare uslily, senzație de punctul de a roților de blocare. Pleasing a fost faptul că „mânerul“ nu a fost „mort“ ca și mai înainte, și trăgându posibil efort de dozare pentru a opri „opt“. Frâna de mână își îndeplinește funcția directă - menține autovehiculul într-o poziție în picioare pe o suprafață înclinată drum, anulat! Ei bine, de ce nu - partea din spate stau să se gândească frânele regulate pe puntea față. Și cel mai important lucru este că nu mai este peretormazhivaniya. Frânarea se produce în mod corespunzător și roțile punții spate în timpul єkstrennom de frânare blocat mai târziu față.
diligență specială în aceste teste „pokatushki“ Nu am arăta. Am fost doar pe o ființă umană să nu conducă atâta timp cât eu mă obișnuiesc cu noua terapie intensivă de frână așa că este. Asta și tot ce îmi doresc.
