Trebuie să te avertizez imediat, toate subscrisă a dat un efect pe mașina mea, și aceasta nu înseamnă că această metodă este un panaceu pentru toate relele de muncă climatice în toate Antara.
Deci, am un defect în acest sens a fost de patru. Ei au manifestat doar în sezonul off și în timpul iernii, și în felul următor.
1. Dimineața pornit motorul. Clima (în modul auto, mă duc doar în ea) a avut loc la aproximativ o pauză de 10 minute părea să se încălzească lichidul de răcire, ventilatorul tăiat în aproape maxim, se încălzește rapid la salon si continua friptura, scăderea nu în mod automat orice viteza de temperatură sau ventilator. În cazul în care începe să scadă temperatura în mașină, în modul manual, apoi, de fapt, nu a existat nici un răspuns de sistem. Ar putea fi realizată numai sau aer rece (punerea la minim) sau căldură excesivă (pune un pic mai cald). Și aceasta în ciuda faptului că deja în cabină înfundat. Sau scuipat pe ea, reglați temperatura manual ventilator doar se transformă punerea pe un nivel minim. Gluck a fost absolut non-sistem, a fost posibil de a conduce vehicule relativ normale de două săptămâni, și apoi o săptămână, ar putea avea loc o dată 2. Prescrierea tratamentului, repornirea motorului, care din punctul meu de vedere cu privire la logica unității de control al climei. „În ceea ce privește OK“ - se referă la faptul că mașina a fost cel puțin nu înfundat, dar aerul confortabil, cald încă.
2. Presupunând că, după încălzire (din nou, în mod automat), temperatura este mai mult sau mai puțin stabilizate. Dacă conduci o oră sau mai mult, interiorul ar putea incepe sa se raceasca, apoi complet rece. Șicanelor a fost de aer foarte rece. Regulator de temperatură ca situându-se la 22, în valoare de bine. Funcționarea sistemului nu este făcută pentru încălzirea habitaclului. A crescut la 24-25, apoi a început încălzirea. În același timp, sa întâmplat că a ridicat temperatura, clima sa comportat în conformitate cu primul scenariu, și a avut deja diminuat. Cu toate acestea, în acest caz, pentru a efectua comenzi.
3. Și, uneori, puteți merge câteva zile, cu o temperatură normală în cabină, iar apoi a devenit un pic mai rece. Adăugați temperatura devine normală. Câteva zile mai târziu, la cald, trebuie să se întoarcă în jos. În acest caz, vremea de afară este același.
4. Și ultimul. După încălzirea motorului și compartimentul pentru pasageri și, dacă comparați temperatura aerului la dreapta și la stânga, apoi la dreapta, el a fost mai cald, mai ales atunci când a fost în mod clar direcția de curgere în picioare. Există, de asemenea, nu este întotdeauna cazul.
În general, a fost clar că cea mai mare temperatura de feedback-ul lame. ML (o cunoștință) a încercat să-l fixeze prin schimbarea primei unități de comandă, atunci controlul temperaturii servo. Înlocuirea calculatorului a dat efectul pe care N1 defect, în general, plecat. Deși temperatura pentru a menține stabilitatea era încă. Despre alineatul 4, tot timpul am uitat să spun atunci când acceptă, chiar dacă el a fost în poveste este foarte importantă. Cu toate acestea, decizia lui, cred că, nu neagă utilitatea de rafinament, dintre care de mai jos. Păcat numai este că, în ordine am făcut mai întâi, și apoi a face cu această diferență de temperatură. Problema în acest caz a fost în cuptor, care este deschis și închis (complet) bun, dar prins la începutul de închidere, ceea ce face soba radiatorului nu a dat TDP, ca termostatul lichidului de răcire urmărit parțial cerc mare. Desigur, în acest caz, cu toate acestea, nu este vorba despre modul în care stabilitatea menținerea temperaturii vorbirii. Gluma este că acest efect nu a fost stabil, este mai mult sau mai puțin închisă în mod normal, atunci nu. Ca rezultat, am fost foarte clar că nu există nici o DO nu va înțelege această mlaștină. se consolat cu faptul că mai caldă decât rece în mașină. A doua gluma a fost că o revizuire, pe care am făcut-o, în plus față de înlocuirea termostatului, am știut mai mult de un an, citit pe forumul nostru. Dar el se bazează pe spălarea banilor.
Ideea este paralelă cu cea a senzorului de temperatură în cabină, care se află în calculator și care este conectat un furtun flexibil din carcasă aragaz, un rezistor este cositorit, reducând astfel rezistența acestei porțiuni. Ca urmare, computerul crede că cabina mai cald decât este de fapt. Este posibil ca într-un fel se schimbă algoritmul întregii unități, așa cum am făcut-o dată (dar înainte de a înlocui termostatul) cabina cald-logică, și se menține temperatura sa schimbat semnificativ. Conform rezultatelor acum în warm-up nu este un fan urlând acceleratia la podea, aerul cald începe să meargă înainte (aproximativ 5-6 minute), iar în cele din urmă în mașină a fost doar cald. Desigur, până când am schimbat termostatul, a existat o anumită instabilitate a căldurii, dar zapuseala a fost plecat.
Pentru finalizarea sfătuit inițial rezistor la 10K. Am încercat mai multe opțiuni 10 - 15 și în cele din urmă sa stabilit pe 15kOm, 0.25W. Pentru a face toate acestea, trebuie să eliminați computerul de la aparat. Apoi, eliminați prin simpla tragere pe la butonul de reglare a cuplului, și din spate a unității rândul său, imediat toate șuruburile sunt vizibile. bloc de fund are un zăvor să-l cârlig și Sever jumătate gri și negru.
Rețineți că unitatea de control este format din două plăci, și deconectarea cu cea care se află în jumătatea neagră, pot sta în ea, și nu poate, prin urmare, dacă este să rămână pe bord în cazul în care mânerul, acesta poate fi ușor de îndepărtat prin tragere. La reasamblarea, în acest caz, mai bine să-l introduce în piesa de negru, și apoi se colectează din plin.
În plus, pentru taxa de confortul de care aveți nevoie pentru a elimina mânerul prin slăbirea celor trei șuruburi.
Aici este locul de lipire. Cutia neagră este o bandă izolatoare pânză, pe care am lipit doar în cazul, în cazul în care ansamblul rezistor se bazează pe bord.
Sunt din asta, paragraful 2.
Nu folosesc un pistol din cauza inferioritatii algoritmului - Mă duc atunci, nu a fost încă încălzit motorul și du-te cu ferestre aburite nu zâmbet, deoarece căldura în cuptor este de numai lichidul de răcire a radiatorului după încălzire la 35 de grade, apoi se transformă soba sunt ridicate de la zero.
Ai nevoie să citiți cu atenție paragraful unu și doi, și mă uit la graficul figurii
Acest program regulament.
TUST - temperatura de referință.
Prima extremum - „tăiat într-un ventilator aproape de maxim, se încălzește rapid salon și continuă pe friptură, nu scăzând în mod automat orice viteza de temperatură sau ventilator.“
Al doilea extremum - „ceva în cabină ar putea începe obtinerea rece, apoi complet rece.“
Aceasta este o problemă în tunarilor aparat numit „depășire“
Obiectivul de control adecvat este de a maximiza randamentul sistemului la bystoro TUST, dar temperaturile sacristie între extreme pentru a face un minim sau, în mod ideal, toate pentru a evita aceste extreme.
Senzorul am încălzit pe calea aerului. senzor de temperatură se situează întotdeauna în spatele temperatura mediului. Și acest decalaj este proporțională cu modificarea temperaturii. Viteza de măsurare a temperaturii este mai mică este mai mică diferența dintre temperatura senzorului și temperatura mediului. Și totul luat în considerare în algoritmul de control. Pentru a sonda mai plin de viață reacționează la schimbările de temperatură este făcută posibilă mică. Că nu am rupe, este închisă în carcasa de control. Pentru a controla locuințe nu este crescut de inerție, prin proiectarea acestui senzor suflat forțat de către aerul din habitaclu. Fluxul de aer nu a pus în aplicare un ventilator special, care aerul va fi pompat prin interiorul senzorului, și prin intermediul unui ejector. Se pare ceva de genul asta.
În cazul nostru, „lichidul de evacuare“ este aerul care vine de la suflanta la „soba“, și „fluid injectat“ este pompat prin senzorul de aer. Aerul este pompat prin același furtun, care face legătura între unitatea de control al climei și „soba“ prin ejector. Pe scurt, problema este că ideea este frumos, dar nici un rahat nu funcționează. Mai precis funcționează, dar nu aproape la fel de mult ca și intenționat, mai degrabă, prin fund.
Fumătorii se poate verifica dacă podnesut țigară la slotul din dreapta pe unitatea de control al climei. În cazul în care „soba“, viteza ventilatorului este mare, fumul de țigară, vei fi sigur pentru a acoperi în fanta senzorului. Dacă viteza ventilatorului este redusă, fumul va înceta să fie aspirat în senzorul sau din contră, veți observa că aerul este suflat din sloturi.
Pe scurt, de fapt, ea este următoarea. În primul rând, la rece în compartimentul pentru pasageri și unitatea de comandă selectează viteza mai mare procesul de „cuptor“, iar ventilatorul este normal. Aerul este încălzit la o temperatură cu câteva grade sub punctul setat, atunci unitatea de control reduce viteza ventilatorului. Și apoi totul merge conform planului. Aerul încetează să mai fie pompat dincolo de senzor și carcasa de comandă în sine nu este încă încălzit, și rămâne rece. Senzorul de temperatură încetează să crească (și poate fi chiar și în scădere). Ca rezultat, unitatea de comandă este nevoie ca și în cazul în care cabina este aerul rece și la cald hard disk-uri.
Romchello simt că în acest fel - „tăiat într-un ventilator aproape de maxim, se încălzește rapid salon și continuă pe friptură, nu scăzând în mod automat orice viteza de temperatură sau ventilator.“
Ca urmare, utilizatorul scade punctul setat, se oprește căldura, și după un timp încălzire corpul unității de control plastic, și cu ea senzor. Unitatea de comandă vede numai senzorul și senzorul se spune că în cabina foarte fierbinte. Ca rezultat, unitatea de control reduce temperatura aerului din habitaclu și așteaptă temperatura senzorului se apropie temperatura punctului set
Din punct de vedere al Romchello - „în interior ar putea incepe sa se raceasca, apoi complet rece.“
După cum puteți vedea totul converge. Pentru rahatul asta nu a fost, mulți producători a pus pur și simplu ventilatorul pe modulul de control al caroseriei (sau senzor), și nu dracu 'ei înșiși și clienții lor EDT.
Chiar și VAZ are un ventilator de tavan în senzor.
Firește, cu aceste probleme ventilator.