Propeller - un dispozitiv care convertește rotirea axului motorului la punctul gama gol - o forță de împingere barca înainte. Acesta constă dintr-un butuc și câteva (două sau mai multe lame). pală de elice Marine este un profil hidrodinamic, care funcționează la un unghi predeterminat de înclinare spre curentul apos, îndepărtând-o și formând astfel o oprire. Vane marginile de intrare și IME ieșire, și (rapel) suprafața de lucru. esența fizică a elicei este destul de simplu - când vid rotativ se formează pe suprafața palele îndreptată spre deplasarea navei și un spate cu care se confruntă - mare de apă pressur. Diferența de presiune creează o forță, care este una dintre componentele și vasul se mișcă înainte.
Accentul este puternic dependentă de unghiul de atac al profilului lamei. Valoarea optimă a acestui unghi pentru bărci cu motor 4 - 8 °. Concepte de bază atunci când se analizează temele și caracteristicile elicei:
Pasul elicei - deplasarea geometrică (distanța) orice punct de-a lungul axei lamei pentru o rotație completă a elicei cu condiția că o face într-un mediu solid suspendat.
Diametru șuruburi - diametrul unui cerc care este înscrisă în elicei lamei îndreptat (124 Fig.).
Fig. 124. Pas, diametrul elicei 1 - o rotație; 2 - pasul nominal; 3 - diametru.
Raportul pas - raportul dintre diametrul pasului.
Raportul disc - raportul dintre lama îndreptată (fără butuc) în zona de antrenare, diametrul care este egal cu diametrul elicei (ris.126).
Fig. 126. Elicele cu raport diferit disc q: A- # 1256; = 0,3; b - # 1256; = 0,4; în - # 1256; = 0,5; r # 1256; = 0,6.
Leg și relațiile de disc sunt parametrii cheie de elice hidrodinamice care depind de gradul de utilizare a puterii motorului și atingerea vitezei maxime posibile ambarcațiuni. Fiecare anumită dimensiune și elice cu pas fix inerente caracteristica elicoidală. În principiu, pentru fiecare carena navei și motorul trebuie să fie selectat elice optimă. Procesul de calculare a elicei complicate și se bazează pe utilizarea de grafice și diagrame existente și determinarea diametrului pasului în funcție de arborele de putere. de obicei, selectat elice cu două lame pentru sarcini mici și viteze mari, pentru sarcini normale (pe vapor) - trei lame, pentru sarcini grele și viteze mici - chetyrehlopastnym.
Utilizarea unei elice cu cinci lama reduce semnificativ vibrațiile. Alunecarea șurub - un fenomen care apare atunci când elicea într-un mediu apos sub sarcină, este diferența dintre elice cu pas calculat și distanța reală parcursă pe rotație. Alunecarea aproape niciodată mai puțin de 15% din teren a șurubului, în cele mai multe cazuri este de 30%, uneori - aproximativ 45-50% din teren șurub. Coeficientul de performanță (COP) al șurubului - raportul dintre puterea utilă utilizat pentru a alimenta motorul consumate în principal depinde de diametrul și viteza de rotație a șurubului. Eficiența este o estimare a eficienței elicei și valoarea sa maximă poate ajunge la vasele de 70-80% și 45-50% mai mici. Pentru a cunoaște eficiența șurubului este necesară pentru producerea calculelor de viteza proiectată a navei. Eficiența elicei este, de asemenea, calculat pe mai multe grafice și diagrame care nu se bazează capacitatea de coeficienți (factorul de sarcină) - raportul dintre produsul puterii motorului, Leavetaking șurub pe frecvența de rotație la viteza de translație a șurubului într-un flux de trecere. Cele mai multe elice cu coeficienți de sarcină funcționează în intervalul de la 1 la 10. Structura factorului de sarcină indică faptul că o eficiență ridicată a elicei cauza motorului mic NOSTA mea, viteză mică și de mare viteză. Direcția de rotație a elicei (a se vedea figura 125.) de navigație (dreapta - sensul acelor de ceasornic, la stânga - în sens antiorar „set în căutarea de la pupa la prova atunci când șuruburile de pe cursa de tăiere și de a determina vitezele doar așa înainte.
Fig. 125. Elicele în sens orar și antiorar rotație
Cavitația - fenomenul de „fierbere“ al apei și formarea de bule de abur pe partea ik- zaa a lamelor elicei. Odată cu distrugerea bulelor create de Da locale imens; de presă, iar acest lucru este cauza ciobire lame. După utilizare prelungită acestea distruse ajunge la valori ridicate, care afectează în mod negativ pe șuruburile. Cea de a doua etapă punerea ha - apariția lamelor unei cavități continuă, care poate fi, uneori, chiar și închise) în afara. Șurubul de rezemare dezvoltat scade datorită o creștere bruscă frontală Nia și rezistă denaturarea lamelor. La schimbarea pas și un diametru șurub mai mare sau valori barter optime sunt momente când motorul este sau nu este în măsură să se rotească șurubul de o viteză mai mare de cotitură (nu dezvoltă puterea nominală), sau, dimpotrivă, nu numai că se dezvoltă, dar, de asemenea, depășește cu ușurință turația nominală a motorului, deoarece un mic șurub de sprijin - un vas încă nu se dezvolta de mare viteză. În acest caz, intră în vigoare la noțiunea de lumină (grele) șurub, care sunt, de asemenea, printre caracteristicile șurubului, care sunt menționate mai sus.
Elicele sunt fabricate din bronz, alamă, oțel inoxidabil și oțel carbon, fonta. Pentru elice de nave mici utilizate din plastic. șuruburi de metal turnați cu reglaj fin ulterioară (îmbunătățită). Sarcina de contabilitate schimbare a corpului de rezistență la schimbarea sarcinilor sale și o utilizare mai eficientă a motorului în aceste condiții utilizarea unei elice cu pas variabil este rezolvată destul de bine (șurub „multipitch“, nu trebuie confundat cu o elice cu pas controlabil - CPP). Butucul șurubului - un metal, lame interschimbabile - de rășini GUVERNAMENTALE poliasch (recent sunt făcute și butucul șurubului). Paletele sunt fixate rigid degetele (Fig. 127), care se extind în găurile capătul prova al butucului 6 include o pistă în caneluri 4, având o scală de măsurare. Atunci când are loc orice rotire a lamei în jurul inversare sale simultană și toate lamele în direcția de creștere (scădere) pași Șurub de fixare a lamei în poziția selectată de către piulița 3. Bucșa 5 are VNU diametru renny egal cu arborele cardanic al motorului. Contra deplasării axiale în vtulit fix piuliță 3 și o blocare cu șurub 8. schimbare pas Operația durează de calificare la 5 min și necesită abordare la mal și șurubul de ridicare.
Fig. 127. Aparatul a elicei - multipitch: 1 - lamă; 2 - degetul; 3 - blocare piuliță; 4 - lesa; 5 - fișă; 6 - nasul butucului; 7 - porțiunea pupa a butucului; 8 - șurubul de blocare; 9 - o șaibă elastică; 10 - pini; 11 - carenaj hub.
elice cu pas reglabil diferite de complexitate dispozitiv, hub masiv și o valoare mare, deoarece o inversare a lamelor pentru a modifica înălțimea șurubului care efectuate de la distanță, în timpul operației (de rotație). Avantaje CPP: posibilitatea de a folosi puterea totală a motorului la diferitele moduri de mișcare a navei și obținerea întregii game de viteză, fără a schimba direcția și viteza de rotație a arborelui cardanic; economia de combustibil și creșterea de viață a motorului. Dezavantajele CPP: complexitatea de proiectare, reducerea eficienței motorului din cauza dimensiunii crescută a butucului și lame profilului de distorsiune la rândul lor, la modurile intermediare, eficiență scăzută. Pupă Pentru a îmbunătăți eficiența elicei navelor de deplasare grele folosite destul de des ajutaj inelar profilate (Fig. 128), care reprezintă un inel închis cu o formă plano convexă. Aria secțiunii de admisie a duzei mai mare decât aria de ieșire, șurubul este setat la cel mai îngust loc și cu minim (0,01 șurub D) clearance-ul între vârful lamei și suprafața interioară a duzei. În timpul funcționării, viteza șurubului crește fluxul aspirat din scăderea duzelor secțiunii transversale de curgere, astfel reducând șurub culisant. bont suplimentar este creat pe duza în sine (datorită curgerii apei în jurul aripii ca).
Fig. 128. ajutaj în formă de inel.