moștenire franceză
Despre franceză este slava ca oamenii destul de zgârcit. Dar cei mai strânse avar face cadouri, cadouri, și, uneori, acestea fac parte din poveste. De exemplu, Franța a dat Americii Statuia Libertății, Traveller Rene Robert Cavelier, Sieur de La Salle, care a dat numele Louisiana si New Orleans, și că pentru noi este mult mai important, Antuana de la Motte Cadillac, care a fondat Detroit. Și Franța a dat America și lumea Jeep Cherokee.
Ce face Franța? Acum te afli! Istoria Jeep de brand ca o pistă de raliu bun, bogat în curbe în ac de păr. În 1970, drepturile de a produce vehicule Jeep mutat de compania Kaiser American Motors Corporation. A fost o achiziție de succes, iar în 1974 a apărut primul automobil numit Jeep Cherokee. Asta e doar eroul poveștii noastre, această mașină nu are nici o legătură. Primul Jeep Cherokee Wagoneer a fost o versiune cu trei uși și le-a purtat cu o scrisoare comună a SJ. A fost o mare full-size (full-size pe american de clasificare) SUV-cadru cu interior de lux, aer conditionat, poduri Dana 44, echipat cu un motor V8 puternic în volum de 5,9 litri. De fapt, Wagoneer / Cherokee, și nu un Range Rover clasic, a fost primul SUV cu adevarat confortabil. Mașini vândute de bine - de exemplu, au produs 66,620 de unități în 1979. Dar apoi a venit criza energetică și a început o perioadă de declin totală temporară a industriei de automobile americane. În 1980, acesta a fost vandut doar 7614 Cherokee SJ. Lucrurile au fost mai bune, cu vânzări și mașini rutiere ale companiei AMC. O vedere cozile de nebun la stațiile de gaz sugerează consumatorii americani să se gândească la vizita la showroom-uri mult mai eficiente mărci europene și japoneze.
de management AMC a decis să remedieze situația printr-o alianță cu orice companie europeană majoră. Compania franceza Renault a fost ales ca partener. A spus - făcut, și în 1980 46 la suta din actiunile AMC a fost preluat de grupul francez, iar în 1982 a început asamblarea unei mașini compacte de pasageri fabrica Renault Alliance în Kenosha, Wisconsin. Cumpărător întâlnit o noutate mai mult decât rece, și în plus, grupul Renault nu a fost cel mai bun partener. El a fost plin propriilor probleme, și fiul vitreg de afaceri de peste mări îngrijorat preocupare de management nu este prea mult. Dar asta este dezvoltat în măruntaiele design compact Renault (după standardele americane) SUV, este absolut nu este necesar, așa cum se părea europenii au venit peste ocean doar la instanța de judecată. Lumina a călătorit, masina dinamic, cu un corp monococa a fost prezentat publicului american în 1983 ca an de modelul Jeep Cherokee XJ 1984. Și a fost o senzație! O V t o extrem de popular și imediat a devenit un bestseller în America. În mai mult de 78 de milioane de vehicule au fost vândute în primul an.
De la predecesorul său Cherokee SJ, noua masina a moștenit ... dar nimic nu a moștenit, ci numele. Un V t o a fost mult mai mică (în ceea ce privește mijlocul dimensiunii americane) și cu un corp monococa. Deși, dacă înțelegi, la Cherokee cadru este încă acolo, dar scondrii ei sunt sudate în structura corpului. Acest sistem se numește uniframe, sau frame-in-corp. Corpul afară foarte puternic și lumină, Cherokee cântăresc mai puțin de un an și jumătate de tone, iar motoarele instalate pe acesta la momentul foarte puternic - rândul „Patru» AMC-150 (2,5 litri, 105 CP) și GM-V6 173 din 2 8 litri și putere de 115 cai putere. Mai mult decât atât, Cherokee echipate cu motoare diesel Renault J8S 814 (sau 890) J8S. Diesel „indieni“ au fost destinate pentru livrări în Canada și în Europa. Toate aceste motoare au fost echipate cu transmisie mecanică cu cinci trepte Aisin AX-5 si Peugeot BA.10 / 5 sau automată 30RH trei etape și 32RH. unitate de cutie de transfer cu patru roți cu două viteze furnizate NP207 raportul c de viteze 1: 2,61. In 1987 a fost înlocuit cu NP231 raportul c treapta de 1: 2,72. Aceste cutii oferă o conexiune rigidă a axei față. Un astfel de sistem face parte dintr-un timp de transmisie a primit numele firmei Command Trac. În același 1987 Cherokee a început instalarea de transfer caz NP242, echipat cu un diferential central de blocare. Această casetă a permis utilizarea de tracțiune integrală pe suprafețe dure uscate și a fost numit Quadra-Trac. Este corect să spunem că mașinile 1984 - 1986 ani, puteți găsi un caz de transfer opțiune cu tractiune integrala permanenta integrala. Acesta NP229. Instrucțiunile de utilizare ale cutiei spune că, pentru a asigura o lubrifiere completă a casetei, trebuie să mergeți periodic la modul de tracțiune integrală. Dar cine citește instrucțiunile de utilizare? Mulți proprietari nu respectă regulile, cazurile sunt de multe ori de ordine și a câștigat reputația de a fi nesigure.
Persoana care cumpără o folosit Cherokee, în primul rând trebuie să meargă la serviciu pentru diagnosticarea organismului. Spre deosebire de alte SUV-uri Cherokee ar trebui să fie ales ca mașină, ca organism. Servicii de tinichigerie Cherokee mult mai scump decât repararea SUV cadru corpului. De exemplu, cherokee repararea podea costa mai mult de 500 $, iar pentru mașinile mai vechi de 95 de ani, această operațiune este necesară în cele mai multe cazuri. Corodat de jos la picioarele șoferului și pasagerului din față și un acoperiș în zonele B-pilon și partea superioară a cadrului parbrizului - care este foarte frecvente la defecte „Chirkov“. Înlocuirea arcului de pe SUV-uri cadru necesită doar achiziționarea foi de șuruburi și scări de primăvară, și de multe ori au nevoie de Cherokee între paranteze și înlocuirea prajirii excesive nuci cușcă. Ușa din spate în Cherokee este realizat din material plastic, astfel încât să nu rugina, dar după ce a lovit Alinierea este practic imposibilă. Dar motorul de antrenare putregaiul hayon ștergătorului. Iar atunci când începe să meargă foarte încet perie - rula pe reparații auto. Dacă timpul nu-l repara, motorul va arde si sa stralucesti un ansamblu mecanism de înlocuire. De asemenea, nu uitați să se schimbe periodic pnevmopodem. Experiența dzhipersky progresivă arată că este posibil să se utilizeze ușa din spate oprește mașina „Sobol-Barguzinsky“.
Cumpărarea Cherokee în vârstă necesită o îngrijire specială. Eliberat înainte de mașină de injecție 91 de ani, este mai bine să nu ia, deoarece piesele de schimb trebuie să fie comandate și, probabil, pentru o lungă perioadă de timp să aștepte. Carburatoare au masini vechi, de asemenea, este destul de complicat și dificil de a le repara, în caz de eșec. Per total Cherokee favorabil cu alte mașini de cost relativ redus de piese de schimb. De exemplu, pentru piese auto GM schimb mai scumpe cu 20 la suta - 25, iar pentru mașinile japoneze - chiar mai mult. Din păcate, acest lucru se datorează nu numai la politica de prețuri a companiei, dar, de asemenea, cu calitatea pieselor furnizate. De exemplu, un arc pentru Cherokee merge până la trei, și apoi dispar. Pe Yukon sau Tahoe izvoare sagging, nu veți vedea. Ele se pot sparge, dar niciodată prosest. Pe de altă parte, un arc de la Tahoe este în valoare de aproximativ 800 $, și o pereche de arcuri la Cherokee doar $ 250. Același lucru este valabil și pentru poduri. Pentru SUV-ul japonez și înlocuirea Chevrolet a perechii principale - un eveniment extraordinar și extrem de rare, dar pentru Cherokee zumzăie axa spate - un fenomen destul de comună. Acest lucru se datorează faptului că podul are o mașină care mai greu și mai puternic decât cel pe care au fost proiectate inițial. Atunci când cumpără un Cherokee, este necesar să se uite sub aripa din stânga față și verificați dacă uleiul din perfuziile carcasa filtrului de aer. Dacă da, înseamnă că motorul de inelele de ulei răzuitoare sunt uzate și este timpul să se schimbe, sau la atingere. Ia timp pentru a deschide capota și să vedem ce se întâmplă sub filtrul în sine. Dacă există o puritate de steril, se spune, de asemenea, că motorul nu este bine, iar proprietarul a luat pânză pentru a vă induce în eroare. Asigurați-vă că pentru a încerca să disperseze masina la 110 kilometri pe oră și să se joace de gaze la această rată. Dacă resetați sau adăugarea de gaz în spatele tău auzi urlând, astfel încât o pereche de timp principal pentru a schimba. Verificați operația completă a unității. Așezați roata în poziție verticală, conectați puntea din față. În cazul în care caseta are un mod full-time, porniți-l. În cazul în care mașina este netedă și nu sacadat, înseamnă că totul este în ordine. Dacă nu, atunci această mașină este mai bine să nu ia, deoarece transmisia ea, probabil, purtat în mod excesiv. Scoateți roata și să încerce să se deplaseze cu podul inclus și scoateți roata. Dacă mașina are o „242-lea“ caz de transfer, modul full-time, aceasta trebuie să se miște cu ușurință. În cazul în care SUV-ul, deoarece se bazează, este probabil să aibă un defect în cazul unui transfer. Dar, pentru o mașină cu o cutie de „231-lea“, că ea nu vrea să meargă pe asfalt cu tracțiune integrală a inclus și scoateți roata, doar spune că totul este în ordine. Du-te la rândul său, acest Cherokee ar dori pas cu pas. Dar dacă, în același timp, în partea de jos a răsunat sunete ascuțite, aceasta înseamnă că caseta alunecă în lanț. Noul lanț este în valoare de aproximativ 400 $, și lucrează la înlocuirea acestuia - $ 120 de. Multe vehicule suferă axe față cruce, articulații sferice, foarte probabil, în locul brațelor de suspensie. blocuri silențioase sparte sunt schimbate numai cu maneta. Vestea bună este că brațele inferioare sunt de la $ 65 de ani, iar partea de sus - de la $ 55, iar locul de muncă nu este prea scump. Starea de articulații sferice, traverse, elemente ale suspensiei este mai bine să se uite la serviciul specializat, deoarece există multe subtilități care pot detecta doar maestrii care stiu exact vehicule Jeep. Apropo, fiabilitatea axei față poate fi serios îmbunătățită prin înlocuirea semilinie cu cruci pe articulațiile CV pe Grand Cherokee. Huburi pe mașini cu cutie de 231-lea nu, roata plantate pe podea. Acest lucru a fost făcut intenționat, pentru a reduce structura costurilor. Puteți achiziționa kituri WARN, dar acestea nu sunt foarte ieftine.
frâne spate sunt foarte vulnerabile. Pentru munca lor normală trebuie să utilizați în mod regulat frâna de parcare pentru a bloca eșuează. Dar, la fel ca în cazul nostru toate mecanismele de rugina, acoperite cu noroi și putrezirea, chiar dacă utilizarea regulată a acestuia nu salvați întotdeauna. Serviciul Cherokee este relativ ieftin. Costul mediu al întreținerii de rutină a mici, care, la fiecare a avut loc 5000 de kilometri, este de aproximativ 80 $ mai mult, care se face la fiecare 48 de mii și costurile de la $ 180-500 $.
ar trebui, de asemenea, să vorbim despre motoarele diesel. Vand piese de schimb pentru motoare diesel din țara noastră este, practic, imposibil, este necesar să le comande. Dar, după fuziunea dintre Daimler si Chrysler germani pedante a interzis achiziționarea de piese în America. Acum, detalii de comenzi de la dealerii europeni, dar toate sunt la fel în America, și livrarea lor, uneori durează trei luni. Și, din moment ce vechiul volum de motorină Renault de 2,1 litri de piese de schimb nu mai sunt fie în Europa sau în America, întreținerea acestor mașini cauzează probleme serioase. Pe scurt, nu putem recomanda sa cumpere modificarea diesel Cherokee. Dacă doriți să aveți un SUV, cel mai bine este să-l caute printre produsele din industria auto japoneză.
Ca rezultat, putem spune că achiziționarea unui Jeep Cherokee folosit, veți obține un SUV urban confortabil, toate neajunsurile care sunt o continuare a avantajelor sale: simplitatea de serviciu, dinamic și agil, cu un plus totul altceva și o cruce decentă. Nu e de mirare recenta „TEAL“ devine din ce în ce mai mult o platformă pentru construcția de vehicule off-road.
- Achiziționarea de această mașină a fost forțată și asociate cu anumite circumstanțe. L-am cumpărat pentru $ 2.500 și, știi, așteptându-se masina de 85 de ani, cel mai grav. O t o V, cu trei uși, cu motorul de 2,8, caz de transfer NP229, destul de bogat echipate: geamuri electrice, aer conditionat, CD-changer. Așa cum am spus, a fost o editie limitata pentru Orientul Mijlociu. Trei trepte de transmisie automată. Timp de șase luni am fost pe ea du-te, și nu se rupe. Cu toate acestea, rezistenta la Cherokee pur și simplu uimitor!
I-am cumpărat mașina nu este în stare perfectă, dar repararea a avut un pic de - un amortizor de direcție, cu bile, cu amortizoare de șoc manșon, suport bust și schimbați cilindrii de frână spate. Asta e tot. Mașina zornăie, desigur, un pic, dar se execută. Am avut deja patru litri Cherokee c. Desigur, 2.8 - este un compromis, dar pentru o unitate cu motor oraș este suficient. Și apoi, 18 ani - este tot aceeași vârstă a mașinii, și nu încerci să meargă la fel de repede ca el poate. În principiu, motorul nu se plânge nici eu, nici reparatori. El mănâncă 92-benzină cu cifra octanică, ar putea folosi, probabil, și 76th, dar cred că acest lucru nu este în valoare - va fi un om bătrân tuse. Este necesar aici pentru a lua carburator, debitul este încă prea mare. scurgeri de ulei prin intermediul arborelui cotit simeringului spate, înlocuirea sigiliu de ulei, dar costă mult mai scump decât petrolul, care este necesar să se toarne. Dacă lăsați asfalt, de asemenea, este bine, chiar dacă puterea de a merge peste tot vnatyag, nu este suficient, trebuie să ia cu asalt cursa cu obstacole. Acum mașina este, desigur, necesită unele investiții pe drum, dar, în general, chiar și o astfel de masina veche este destul de justificată. Și această mașină este foarte clar, și eu pot face față numeroaselor probleme mici pe cont propriu.
Text: Andrew Sudbin, Ivan Evdokimov
fotografie de Alexander Baranov-Strahov
