Selectați chiar și simpla plăcere bicicleta netak ușor cum pare, nu mai vorbim de mașinile profesionale.
În cele mai multe cazuri, atunci când bicicleta pentru el însuși alege profan, singurul criteriu este cuvântul „ca“. Dacă bicicleta este ca, vom cumpăra, nu - la revedere. Mulți fac acest lucru fără să se gândească la asta jumatate de ora in plus petrecuta pe alegerile corecte în viitor va salva nu numai timp și nervi, dar, de asemenea, bani.
Și cine nu este un campion de ciclism rutier mondial poate ajuta pentru a alege masina potrivita, care va servi proprietarul său pentru o lungă perioadă de timp și calitativ? Un prieten pe două roți să ia în considerare problema de a alege din toate părțile pentru a ajuta un motociclist de munte profesionist.
Pentru sfaturi corespondenții AiF.ru a apelat la campion mondial la ciclism Antonu Vorobovu și câștigătorii de multe biciclete de munte Roman Sharfutdinovu competiție.
„Atunci când alegeți o bicicletă, trebuie să știți scopul pentru care o faci. este posibil să se plimbe în jurul orașului pentru a selecta bicicleta amatori rece, cu un amortizor de șocuri, și casual, oraș. Dacă doriți să plimbare pe drum, prin pădure, peste denivelări, sari pe undeva, ar trebui să alegeți o bicicletă diferită cu amortizoare. Există încă mici biciclete BMX. Acum, această zonă este foarte dezvoltată în rândul tinerilor, fete plimbare, băieți. Aceasta este bicicletele extreme. Ei sari, sari, plimbare pe scări. Există biciclete pentru Dorta (salturi, șine, halfpipe - Ed.), Și plat (așa-numitul dans pe biciclete - nn ..)., Adică roțile sunt introduse tuburi speciale în care acestea aluneca peste borduri pe balustradă. Ea are tehnica de mare „, - explică Anton Vorobiev.
„Când spunem“ bicicleta“, ne gândim la un mecanism unic, care este bine vândut în magazin. În multe cazuri, atunci când vrem să ia doar o plimbare în jurul orașului, așa cum este ea. Dar, dacă ai de gând să conduci pe drum, pentru a participa la concursuri la viteză sau sari pe halfpipe, biciclete vor fi colectate, ca un constructor, a unui număr mare de piese. Cheia, desigur, sunt cadru, roți, frâne, pinioanele „- adaugă Roman Sharfutdinov.
Rama - este fundamentul tuturor biciclete, ca fundament pentru casa. Pe acesta va fi atașat toate celelalte părți. Acestea vor fi modificate, actualizate, reparate, dar rama, în cele mai multe cazuri, va rămâne întotdeauna în locul său.
Campionul mondial și el nu este potrivnic la plimbare ocazional prin oraș pe o bicicletă regulat. Foto: AIF / Ekaterina Izmesteva
„Dacă avem de-a face cu un simplu biciclete de oraș, în principal cadrul de selecție este structura sa: deschis sau închis. cadru închis mai rigid și durabil, rezista la sarcini grele și nu sunt îndoite. Deschideți - mai moale, astfel încât tubul cadrului sunt mai groase - pentru rigiditate chilipir. Dar duritate - nu este important. În contextul orașului sarcini extreme asupra cadrului nu este de așteptat. Principalul lucru - confort. Fetele aleg adesea cu cadru deschis: este mai ușor să se așeze pe bicicleta și slazit cu el. Barbatii prefera adesea rama închisă: cu tuburi cu diametru mai mic, cu bicicleta devine mai ușoară, iar transferul cadrului este mai convenabil, „- explică Roman.
Cele mai multe cadre sunt realizate din diferite aliaje de aluminiu. Etichetarea cheie 7005 și 6061. Pentru oraș este mai oportun de a cumpăra rame ieftine cu numere din aluminiu 7005. etichetate 6061 mai puternice și mai potrivite pentru sarcini extreme.
Există, de asemenea, titan și fibra de carbon cadre. În primul rând, din cauza puterii sale, este utilizat pentru ciclism montan și proces, acesta din urmă posedă o ușurință incredibilă, sunt plasate pe biciclete de curse.
„Biciclete de curse profesional complet fabricate pentru un anumit atlet. De la un atlet depinde de mărimea roților și dimensiunea cadrului, și mulți alți factori. Costul acestei biciclete poate ajunge la trei - patru mii de euro. Același lucru se aplică serviciului. În acest sens, poate fi comparat cu scumpa masina importata: de îngrijire continuă, întreținere, piese scumpe „- spune Anton Vorobyev de edinsvtennoy profesionale World Tour echipa română“ Katyusha“.
Singurul lucru pe care expertii recomanda evitarea - cadre de oțel ieftine. La relativ același indicator de rigiditate și rezistență față de aluminiu, este mult mai greu, ceea ce este deosebit de important într-un oraș mare, cu apartamente la etajele superioare.
A doua componentă, fără de care motocicleta nu a fost bicicleta - roțile. În multe feluri depinde de ele nu numai confort, ci și siguranța în timpul deplasării pe o bicicletă.
„Pentru oras, este important ca roțile erau mari și destul de largă. Acest lucru va asigura o călătorie confortabilă. Datorită lățimii roții va fi înghițit multe erori care împiedică drumuri plimbare ușoară. În drum roți de bicicletă sunt mari și foarte subțire, iar anvelopele sunt foarte dense. Atât de repede puteți merge doar pe asfalt de calitate“, - a explicat Anton.
Roțile este important pentru orice: dimensiune, material, si design. Foto: AIF / Ekaterina Izmesteva
În cazul în care prezența de biciclete pentru plăcerea pronunțată a benzii de rulare nu contează, și autostrăzi, este, în general, nu este necesar, atunci, pentru biciclete de munte model de adâncime a benzii de rulare - nevoie. Acest lucru ajută la o mai bună agăța de roțile care se află sub roțile în loc de asfalt, și a ajunge acolo în condiții off-road poate fi orice.
„La alegerea roților, în afară de dimensiunea, mai important, și structura jantei. Există RIM single și duble. Single - un design mai tradiționale și ieftin, care este perfect pentru o plimbare relaxantă în jurul orașului. Pentru sportivii profesioniști trialschikov, motociclist de munte, BMX-JERS nevoie de RIM dublu, care va ajuta la evitarea roților de daune frecvente și astfel de eșecuri care duc la „opt“ sau „ou““, - a adăugat Roman.
Pe bicicleta este important de a alege nu numai viteză, dar, de asemenea, să fie capabil să facă față cu ea. Ajuta la frânele. Dar ele sunt diferite.
„Ca un copil am mers pe bicicletă“ Stork „care au fost stabilite așa-numita“ frână de picior“, care sunt folosite acum cu greu. Practic, în bicicletele moderne stabilite frâne de mână. Pentru incepatori, de echitatie prin oraș, aș recomanda frânele de mână sau din spate numai, sau ambele din spate și din față. Văzut biciclete doar cu frâne față, deoarece aceasta (arătând spre o bicicletă. - nn) .. Dar acest lucru este greșit. Dacă frână brusc numai frâna din față, acesta poate fi pur și simplu, repartizate pe bicicleta - este periculos. În general, frânele sunt tobe, RIM (mecanice și hidraulice) și disc „- a declarat campionul mondial la ciclism rutier lume a“ echipa Katusha ".
bicicletele moderne sunt echipate în principal cu o frână de mână. Foto: AIF / Ekaterina Izmesteva
Pentru conducere în jurul orașului puteți utiliza orice frâne. Soluția optimă ar fi frânele jantă mecanice, acționate de frânghie. Acestea sunt cele mai practice, fiabile și ușor de reparat. cicliști profesioniști folosesc pe dispozitivele lor sau frâne hidraulice pe jantă, care asigură o mai mare fiabilitate și comoditate, este foarte dificil de a fi reparate. Sau disc, care combină, de asemenea, comoditatea și fiabilitatea și complexitatea reparațiilor datorită unei structuri mai complexe. Frânele cu disc sunt utilizate în biciclete de munte și un proces, dar în drum de curse .Au mai grele decât janta, sau, așa cum sunt numite, Chuck. O bicicletă aprecia fiecare gram.
Pinioanelor și viteza
Atunci când în România în vânzări în masă numai a început să apară biciclete cu mai multe viteze, se credea că mai mult viteza bicicletei, mai scump este, și, prin urmare mai bine.
„De fapt, pentru echitatie în jurul valorii de oraș și biciclete adecvat la aceeași viteză. Dacă este o bicicletă bună, stelele, numărul de dinți este ales astfel încât, la plimbare cu bicicleta a fost confortabil și pentru copii și persoane în vârstă. La urma urmei, orașul este puțin probabil să se întâlnească deal abrupt pe care este necesar să se urce în prima treaptă de viteză. Pentru restul suficient pentru o singură transmisie. Bicicletele cu mai multe viteze - este mașini profesionale pentru curse rutiere, pentru sporturi extreme. Iar numărul de viteze - nu figura, „- explică Anton Vorobiev.
Nu numărul de asteriscuri fericire. Foto: www.globallookpress.com
„Între 18 și 27 mii de viteză biciclete, așa cum avem tendința să cred că nu este prea mare diferență. Și, de fapt, și într-un alt caz, stilul de conducere determină alegerea numai printre cele trei pinioanele din față, de la cel mai mic - pentru a urca pe munte, la cea mai mare - pentru cel mai rapid plimbare. Comutarea pinionul din spate oferă o plimbare mai confortabil în stilul selectat. Acest design face bicicleta mai versatil, „- continuă povestea unui asterisc și viteze de munte motociclist roman Sharfutdinov.
în plus
În plus față de elementele principale pentru biciclete există o cantitate foarte mare de detaliu pe care îl puteți ridica „pentru ei înșiși.“
o bicicletă unică, puteți alege pentru fiecare stil de echitatie. Foto: www.globallookpress.com
„Pentru că prezența amortizoare față MTB. Cele mai multe dintre ele sunt destul de standard de proiectare și diferă doar în dimensiunea „progres.“ Cu cât este mai Progresul - mai mare motocicleta va scufunda la un salt. Este important pentru coborârea din anii așa-numita vale, sau pentru proces. Amortizoarele permit să stingă forța de impact, atunci când aterizare sau trecerea denivelări puternice „- adauga Roman.
În biciclete urbane amortizoare nu au nevoie. Mai degrabă, ei vor împiedica chiar, mai degrabă decât de ajutor. Prin urmare, bicicleta universală este posibilă deconectarea amortizorul sau blocați-l într-o singură locație convenabilă.