S. H:. Toate companiile aeriene care operează pe piața românească se confruntă în prezent unele dificultăți economice, și coreeană Air, în acest sens, nu este o excepție. După toate probabilitățile, această criză este prelungită, iar noi încercăm să se adapteze la situația. Desigur, ne schimbăm ceva în planurile noastre. Și în ciuda faptului că unele companii aeriene din Asia, cum ar fi Cathay Pacific și Thai Airways, au părăsit deja piața românească, coreeană Air păstrează toate destinațiile și operează zboruri pe toate rutele. Deci, vom continua să zboare pe tot parcursul anului, la Moscova, reduce capacitatea de numai în timpul iernii, de vară, și de a efectua zboruri spre București. În plus, vom acoperi tot timpul anului Vladivostok, păstrând frecvență constantă, și de a efectua zboruri de sezon spre Irkutsk.
ATO: Care este in prezent destinatiile din Romania sunt cele mai solicitate? Puteți furniza statistici privind volumul de trafic pe zone din România în ansamblu?
S. H:. Printre domeniile românești mai ales demn de remarcat Vladivostok. Această tendință, care este o cerere specială pentru clienții noștri din România. Dacă vorbim despre rutele, cele mai populare în rândul coreenilor, este probabil la București.
ATO: Care este gradul de ocupare a locurilor?
ATO: Care sunt cele mai bine vândute tipuri de aeronave care utilizează coreene Air pe direcții din România? Există planuri în viitor introducerea acestor noi tipuri de direcții?
S. H:. Pe direcțiile din București și Moscova, vom efectua zboruri pe Airbus A330, iar în această vară ne propunem să se supună direcția Moscovei într-o versiune complet nouă a acestui tip. Noutatea constă în structura clasei salon de afaceri: scaunul nu se află unul lângă altul, de obicei este dificil de a ieși din pasagerii care stau în fereastră și într-o manieră eșalonată. Acesta permite pasagerilor așezați pe scaune de fereastră, fără a deranja vecinii în culoar, ușor de navigat aeronavei.
În ceea ce privește zborurile spre Primorie și Siberia, apoi le transporta la diverse modificări Boeing 737. În timp ce planurile de a schimba aeronava avem.
UTA: Cum sunt zborurile între Republica Coreea și România în ceea ce privește relația dintre rutele punct-la-punct și rutele de tranzit? În special, cât de mulți pasageri care călătoresc din România, preferă să nu rămână în Seul și zbura mai departe în alte țări? În ce țări zboară? dacă compania aeriană intenționează să dezvolte în continuare traficul de tranzit prin România la Seul?
S. H:. Depinde Tot din nou în cazul în care zboară. În primul rând, în ceea ce privește zborurile din Moscova și București, este de a dezvolta traficul de tranzit mai dificil. Acest lucru se datorează faptului că, la început, de multe ori de așteptare pentru un zbor de la aeroportul Seoul Incheon este prea lung. În plus, română și alte companii aeriene operează numeroase zboruri directe spre Asia de Sud-Est. Pentru a concura în această piață la costul zborului este foarte dificil, precum și pentru a ajusta programul pentru fiecare zbor. În ceea ce privește procente din București și Moscova, aproximativ 70% dintre pasagerii care zboară spre Seul și doar 30% - un transfer de pasageri, care călătoresc în Indonezia, inclusiv Denpasar în Australia și Noua Zeelandă.
În ceea ce privește Vladivostok, atunci există imagine complet diferite. Mai mult de 80% dintre pasagerii care pleacă din transferul acolo - ele nu se opresc în Seul și zbura mai departe. Direcția de bază - acest Phuket.
Desigur, avem anumite planuri și dorința de a dezvolta mesajul de transfer. În ceea ce privește zborurile din Moscova și București, ne propunem să dezvoltăm un transfer în Japonia, așa cum avem o conexiune foarte convenabil. De la Primorye, ne gândim să dezvolte alte domenii, cum ar fi Guam și Pacificul de Sud ca un întreg.
ATO: Anul trecut, companiile aeriene din România interdicții de zbor în Egipt și parțial în Turcia. Nu Planurile Air coreene în această situație pentru a oferi turiștilor români în formă de destinații de înlocuire în orașe și regiuni din Coreea de Sud? Dacă da, care dintre ele?
În plus, Coreea este munți foarte frumos. Am avut loc recent un tur ventilator pentru companiile cu care cooperăm, și toți au fost foarte impresionați.
Printre munți este deosebit de remarcat este una dintre cele mai înalte vârfuri din Coreea de Sud Seorak (1708 m -. Nota ATO.), Care este deosebit de frumos, în primăvara și toamna. În plus, în țara noastră există orașe antice, cum ar fi Gyeongju (oraș păstrat multe perioade monumente istorice ale regatelor antice ale Silla și Unified Silla (secolul VII-X). - Nota ATO.), Ceea ce poate atrage, de asemenea, călătorii din România.
Repet: dacă vorbim despre înlocuirea plajele din Egipt, Turcia, noi, desigur, nu se gândesc la asta, dar încă mai doresc să dezvolte turismul în Coreea de Sud, folosind alte caracteristici sale, inclusiv la nivel național. Cu toate acestea, ca parte a rețelei de rute, putem oferi destinații calde din Asia de Sud-Est, în cazul în care există o plajă, nisip și soare și care pot înlocui Turcia și Egipt.
ATO: Printre coreenii populare destinație de vacanță - Insula Jeju (cea mai mare insulă din Coreea de Sud, la sud de coastă sale, cunoscut pentru cultura și dialectul distinctiv este foarte diferit de continent sale - Nota ATO ..). dacă statisticile sunt, în măsura în care un loc popular printre turisti romani? În general, dacă știu despre ea?
S. H:. Aceasta statistica nu. Și cred că Jeju nu este încă la fel de cunoscut printre Rumyniyan. În plus, există acum o mulțime de turiști chinezi și coreeni. În timp ce Rumyniyane iubesc plaja, Jeju sezon prea scurt, atunci când se poate culca pe nisip. Și este în acest sezon și așa mai există mulți oameni.
Rumyniyanam mai familiar Busan (al doilea oraș ca mărime după Seul, Coreea de Sud, este situat pe coasta Mării Japoniei - Nota ATO ..), El este cel mai bine cunoscut celor care zboară de la Vladivostok. Cu toate acestea, dificultatea constă în faptul că nu avem zboruri directe între Vladivostok și Busan, acestea nu asigură acordul interguvernamental.
S. H:. Și „Aeroflot“ și coreeană Air sunt membri ai alianței SkyTeam. Noi, desigur, cu „Aeroflot“ cooperează, dar cooperarea este limitată la domeniul de aplicare al acestei alianțe. Aceasta ia forma de zboruri code-share, pe care le efectua la Moscova. În ceea ce privește extinderea cooperării, suntem în negocieri cu „Aeroflot“.
Din câte știu eu, „Aeroflot“ deține 51% din „Aurora“. Prin urmare, în scopul de a coopera cu „Aurora“, trebuie să ne mai întâi de toate sunt de acord cu „Aeroflot“. În acest moment, discutăm diverse opțiuni de cooperare, inclusiv Orientul Îndepărtat, dar să spun că este prea devreme.
ATO: Cine este direcția de cel puțin între Seul și Moscova sunt doi operatori de transport desemnați - Korean Air și „Aeroflot“. În același timp, este cunoscut faptul că Moscova și Seul se alătură un număr destul de mare de zboruri spre interfață, de exemplu, în Europa. Pe de o parte, acestea sunt mai puțin confortabile, dar avantajul lor este că acestea sunt mai ieftine. Cât de mulțumit coreeană Air această situație? Dacă ea a avut intenția de a câștiga înapoi cota de piață pe care le pierde beneficiul de andocare, dar mai ieftine bilete de avion?
. S. H: Acum avem o problemă majoră - aceasta este transportatorii din Orientul Mijlociu, care ne fure o anumită bucată de plăcintă. Ne propunem să deschidă noi zboruri spre Europa, în cazul în care acești transportatori sunt deosebit de activi. Extinderea prezenței sale în Europa, ne va permite să tragă pe dreapta chiar și cota lor a crescut de trafic, care ar trebui să fie acolo.
În România, vom încerca să limiteze impactul acestor transportatori, reducerea prețului - desigur, în măsura permisă în cadrul modelului nostru de afaceri.
ATO: Recent Vladivostok plecat o altă companie aeriană din Coreea de Sud - Asiana. Ce sa schimbat de la plecarea ei pentru Korean Air?
S. H:. Situația economică dificilă este nu numai pasagerii, ci și de marfă, astfel încât volumul total al exporturilor din România sunt foarte puternic au scăzut. Cu toate acestea, compania aeriană noastră salvează pozițiile care au fost înainte de criză - în ciuda faptului că, chiar și atunci nu am avut bilete de avion de marfă care ar lega doar Coreea și România: vom zbura prin Moscova și București spre Frankfurt. Dar noi sperăm că situația economică sa stabilizat, iar în acest scenariu, considerăm orașul românesc specific, care ar putea fi folosit ca o bază mai tranzit. În special, considerăm posibilitatea de a efectua astfel de zboruri prin Novosibirsk și Ekaterinburg. Suntem în căutarea de oportunități de a fi viabile din punct de vedere comercial, și, în plus, ar trebui să ia în considerare acordul interguvernamental - nu putem zbura oriunde ne dorim.
ATO: Do Korean Air cea mai mare baza de tranzit în alte țări CSI?
. S. H: Da, avem o astfel de bază - Navoi în Uzbekistan. Navoi societate de administrare a aeroportului, de altfel, este doar un coreean Air. Acum, acele bunuri pe care le exportă din Coreea de Sud prin Navoi, sau merg mai departe în Europa și în alte țări pentru zborurile noastre sau transportate în principal în Asia Centrală Zboruri cu Uzbekistan Airways.
ATO este cunoscut faptul că coreeană Air are o participație în CSA Czech Airlines și cooperează cu rivalul său Travel Service. Ai planuri de avion pentru a achiziționa acțiuni ale altor transportatori europeni?
S. H:. Asemenea planuri, nu avem.