Ce este rugina și cum să-l lupta?
Asta e doar faptul că corpul mașinii nu poate fi coroziune - în primul material plastic se bazează, în al doilea caz - aliaj de aluminiu. Noi, șoferii simplu trebuie doar să știe cum să se ocupe de coroziune.
Alegerea motorului, ne acorde o atenție la lovituri străine, a consumului de petrol și mai mult. Organismul trebuie să fie evaluate nu numai prin prezența sau absența deteriorării mecanice, dar, de asemenea, „schimbări de vârstă“, adică coroziunea case disponibile. Este demn de atenție, chiar și în cazul achiziționării „besprobezhnogo“ mașini, pentru că, mai devreme sau mai târziu, în anumite locuri vopseaua va începe să dezlipirea, și în locul mașinii de acoperire strălucitoare va fi acoperit cu patină maro. Înainte de a începe să vorbim despre modalitățile de combatere a coroziunii și de protecție împotriva acesteia, să învețe forme cum rugina.
Coroziune - un proces chimic complex, care este influențată de factori cum ar fi umiditatea, compoziția metalului, și presiunea atmosferică chiar, prin urmare, vorbind acestui proces, vom folosi unii termeni din chimie. Pentru coroziunea metalelor a apărut (joacă rolul electrodului) care urmează să fie pus în contact cu electrolitul - aer, apă, sau (Doamne ferește!) Sare, care este presărat suprafața drumului de iarnă. Mediul este, de asemenea, în contact cu celălalt electrod (de exemplu, solul sau atmosfera) și începe procesul ca rezultat al oxidării, legat de faptul că electrozii au potențiale diferite. Este în chimie experiment clasă informative și de divertisment, iar în cazul nostru oxidarea este în detrimentul corpului vehiculului. Rata de coroziune depinde de mulți factori diferiți, până la punctul în care mașina cea mai mare parte a timpului său „viață“ în realizarea mișcării, „putregai“ este mai lentă decât cea pentru o lungă perioadă de timp în garaj sau în parcare. Apropo, vom rezolva problema în cazul în care mașina este mai bine să păstreze: efecte neglijabile asupra mediului interior, deci cel mai bine este să cumpere masina „de depozitare garaj.“ Deci, vom afla despre cele mai populare moduri de a proteja împotriva coroziunii caroseriilor.
Corp clasic „Lada“.
cavitățile hașurarea negru marcate
Cel mai simplu mod de a încetini apariția și în timpul (dar nu le opri!) Coroziunea este de a restabili vopseaua și aplicarea unor compoziții speciale de formare a filmului. La prima vedere, se pare că aplicarea mai multor straturi de grund, lacuri si vopsele izolează complet metalul de la expunerea la mediu, dar, de fapt, atunci când orice tehnici de acoperire sunt micropori, prin care pătrunde umezeala. Cele mai vulnerabile sunt acele elemente ale corpului ca suprafețele interioare ale pragurilor, rama parbrizului, montanți și arcul roată, adică suprafața, numite cavități. Dacă în timpul culoarea din fabrică a corpului lor este încă posibil de a proteja, chiar și în cel mai bun studio puteți obține nu toate dintre ele. Dar fără aceste elemente, este imposibil de a face chiar și un organism care nu este un operator de transport. Aflați ce este nevoie pentru a proteja elementele caroseriei vehiculului. În primul rând, suprafața metalică trebuie să fie complet lipsite de rugină (științific este numit hidroxid de fier), necesitatea de a utiliza materiale, cum ar fi de degresare, convertoare de rugină. În al doilea rând, atunci când achiziționarea unei compoziții protectoare peliculogen (de obicei, acestea sunt bazate pe ulei) este util să se clarifice, pentru unele părți este cel mai potrivit - au folosit mai multe compoziții. Acest lucru se datorează faptului că diferitele elemente sunt în diferite condiții, de exemplu, în partea de jos suferă cel mai mult de a fi lovit de pietre și suprafața interioară a pragurilor - de la umiditate. Cu toate acestea, actualizarea aplicarea vopselei cu structuri de protecție nu este un panaceu în lupta împotriva coroziunii, față de diferitele metode chimice, incluzând galvanizarea bine-cunoscute.
Aceste metode chimice sunt numite de protecție de sacrificiu. În procesul de coroziune a metalului mai puțin activ, care se numește anod, este oxidat, restaurând o mai activă - catod. În condiții normale, anodul este metalul caroseriei vehiculului se face, dar dacă asigură contactul cu un metal mai activ, cum ar fi zinc sau crom, fier corpul devine catod. În acest mediu, „atacuri“ asupra metalului depus. Cea mai avantajoasă din punct de vedere al economiei este utilizarea zincului - aceasta nu este doar ieftin, dar de asemenea, ușor, și, de fapt, chiar și o mică creștere a greutății vehiculului crește consumul de combustibil. Există mai multe metode cunoscute de galvanizare - un proces în care metalul este acoperit cu un strat foarte subțire (de obicei 6-9 micrometri), cu una sau două (mai puțin) lateral zinc. Hot oțel galvanizat în două moduri: fie prin înmuierea organismul auto finit sau părți ale zincului în topitură sau prin aplicarea topiturii pe metalul este încă în procesul de laminare. Prima opțiune este de preferat, deoarece stratul protector este deteriorat prin sudură și ștanțare piese și coroziunea începe la sudurile și pe părțile mai stresate ale corpului. O altă variantă a procesului - galvanizarea. O parte sau corpul vehiculului scufundate într-o baie de electrolit care conține zinc și curentul electric este furnizat sub acțiunea care stratul de zinc protector este depus pe toate părțile de pe suprafețele metalice. Cu toate acestea, mulți auto sunt scufundate într-o baie de electrolit, nu este tot corpul, dar numai în partea de jos se reduce simțitor costul procesului, dar face masina mai puțin sigură. În cele din urmă, cel mai ieftin mod de a proteja organismul de coroziune prin zinc - o vopsire sau acoperire suprafețe metalice cu acoperiri speciale ce conțin acest metal. Rețineți că Galvanizarea se extinde în mod semnificativ durata de viață a corpurilor, dar nici o apărare nu se poate opri complet procesul de coroziune.
Procesul de galvanizare a corpului modern, pe linia
Una dintre cele mai eficiente metode de combatere a coroziunii este o protecție electrochimică a corpului. Dispozitivele, cum ar fi cea din care ne descrie mai jos sunt disponibile în automobil, în plus, designul nu este prea dificil, iar acestea pot fi făcute în mod independent. Spre deosebire de protecția catodică, metoda anodică electrochimice nu acoperă întreaga suprafață a corpului, și numai porțiunile cele mai expuse la coroziune. Sistemul fundamental este alcătuit din mai multe rezistențe de care măresc potențialul electric al plăcilor metalice conectate la acestea la o valoare puțin mai mare decât 0,5 V (depășind astfel capacitatea de fier - 0,44 V). Aparatul este conectat la baterie și funcționează continuu, în timp ce nu consuma o cantitate mare de energie. plăci de metal care devin anozii electric sunt instalate pe curãti ruginii și vopselei o suprafață a corpului prin intermediul unei rășini epoxidice (adeziv nu trebuie să conducă electricitate, sau vice-versa accelera coroziunea aparatelor). Pe corpul masinii este suficient pentru 15-20 de plăci, iar acestea ar trebui să fie instalate în locuri, cum ar fi suprafețele interioare ale aripilor, praguri, spațiul de sub scaunele din cabina, sub capota, în portbagaj și în ușă. Cele mai multe plăci de metal este stabilită, cea mai mare parte a corpului de suprafață ar fi protejate. Aceste dispozitive de protecție catodică, care sunt disponibile în comerț, în plus, au un număr de LED-uri care semnalează funcționarea fiecăruia dintre anozi.
Baza de corp Nissan Almera Classic
Este cunoscut faptul că, după accidentul deformat chiar și readus la dimensiunile sale originale, piese de rugină mai repede. Acest lucru se datorează prezenței epuizabile fierului din interiorul tensiunilor interne care pot neutraliza aceste ultime două moduri - prin aplicarea protecție electrochimică sau prin utilizarea primerului rulment de zinc.
Text: Yuri Morozov (text)