Deoarece cel mai periculos moment este o decolare și aterizare și turbulență nu este cât de mulți oameni cred că, nu a avut timp să se teamă, involuntar începe să admire frumusețea ferestrei. Da, merită să zboare. De data aceasta, locul meu era lângă fereastră. Prin modul în jurul ferestrei, iar zborul anterior a fost locul meu, dar când am ajuns, a fost nevoie de un băiețel și mama lui. Cam ca ea a fost „așa să fie“, iar eu nu am contrazis. În acest moment, eu admir o mulțime de nori care arătau ca de sus pe un teren acoperit cu zăpadă. La jumătatea drumului spre Rostov turbulență a început. Despre echipajul ei chiar și în timpul decolării de avertizare. La stânga mea stătea o fată tânără, vreo douăzeci și cinci de ani. De fiecare dată când a început să se odihnea palmele lovindu-larg departate pe scaunul din față. La stânga ei doamnă mai în vârstă nu am reacționat, fie ca citind o carte. Amuzant, am crezut că avionul aproape că nu amenință pe cer. În cele din urmă a anunțat o reducere și se apropie de aeroportul din Rostov-pe-Don. Cu cât ne apropiem zburat, iar înălțimea devine mai mică, cu atât mai puternic turbulențele. În cele din urmă avionul a pus rândul său abrupt și a început să apară pe panta de aterizare.
Cale Glide poate fi reprezentat ca un con în spațiul aerian, o porțiune acută, care se învecinează cu partea superioară a pistei. Începutul conului durează doisprezece kilometri de aeroport, iar aeronava intră în ea cu o eroare - + 290 de metri pe orizontală și + -100 metri pe verticală. La o distanță de un kilometru anterior bandă navă pistei este ținută cu o precizie de + - 32 metri pe orizontală și + - 16 metri pe verticală. Este clar că rulezhka nu este permisă aici și toate panta de aterizare, este proiectat pentru a produce buna si de a reduce viteza până la aterizare. Sarcina piloților includ înălțimea de control al vitezei și poziția aeronavei în abordarea finală.
Buffeting nu este oprit și consecințele sale potențial letale pot fi evaluate din cauza apropierii de suprafața pământului. Ridicat în cer, în cazul în care nu există nici o curbă de ghidare de 45 de grade nu poate fi observat, deoarece nu există nici o referire clară la orizont. Acum am văzut că aripile sunt deviate în sus și în jos, ori la un unghi de douăzeci de grade. fulgeră deja plantații de fund lichide pe teren și clădiri rezidențiale. Poate că grijile mele în zadar? M-am uitat în jurul cabinei. Pasager cu moțăială din față, cu capul lui agățat. Cele două doamne pe mâna stângă odihnit pe scaun opus. Între timp, avionul a fost tremura, continuând să reducă viteza și altitudinea, și apoi se adaugă alte probleme rafale de vânt din față. S-au oprit pentru un moment avionul, și el ca un cal de creștere este ridicat nas și a început să cadă pe coada. Deoarece viteza la aterizare și atât de mici simțit fizic cât de greu este egalată mașina, și nu se încadrează într-o vrie. Dreapta măturat inel de izolare de la IKEA. Am separat un câmp de aerodrom. Acum vom sta jos. Nu am putut imagina cum poti lua o astfel de acumulare și tragerilor în înălțime din cauza rafalelor de vânt din față. Deja fulgeră locuințe și clădiri care deservesc aeroport. Rămâne, o chestiune de secunde pentru aterizare, dar înălțimea a fost de aproximativ zece metri, și am stat de vorbă înainte și înapoi, și pistă de aterizare Airfield nu este infinit. Un al doilea mai târziu a ajuns să înțeleagă suntem prea mari și prea repede de zbor și nu am fost permis să chat-ul. La acel moment, el a crescut zumzetul constant al motoarelor și avionul a început să urce. A devenit clar - avem o problemă. Totul parea pierdut, dar nimeni nu a intrat în panică. Bărbatul sa trezit față. Se pare că în fața noastră de așteptare pentru joc, rezultatele care fie le fugiți sau a lua bagajele și a lovit flăcările iadului. Nu am putut să ne amintim catastrofa care a avut loc aici, acum un an. Atunci nu a supraviețuit. Nu am vrut să mă gândesc la asta. Unde mergem în continuare? La un alt aeroport, sau la al doilea tur, a fost știe nimeni. Avionul a câștigat de altitudine și a zburat pentru o lungă perioadă de timp fără să se întoarcă. M-am gândit deja să stăm într-un alt aeroport, dar am făcut un viraj abrupt și a zburat înapoi.
Întotdeauna am considerat postura ridicola atunci când accidentele aviatice - cu capul pe genunchi, și mâinile încheietoare picioarele, dar US Federal Aviation Administration recomandă o poziție diferită. Presele brațele încrucișate pe scaunul din față și se odihnește în mâinile capului, bine, aproape ca un boxer în protecția la distanță. Am această postură părea rațională. Acesta a fost, de asemenea, recomandat să nu se îndepărta îmbrăcămintea exterioară și să se abțină de la synthetics. Se pare, că ar rezista atâta timp cât posibil, în foc. M-am uitat în jur și de ieșire de urgență nu a văzut. Recomanda nu numai să-și amintească unde se află, dar, de asemenea, pentru a conta pe scaun în fața lui, ar fi într-un detector de fum în get orb. Pentru a fi sincer eu nici măcar nu știu cum se deschide trapa. În plus față de panică sau groapa de incendiu este încă la fel. hublou mici sau chiar dacă sticla, nu ies și copilul. El a sperat pentru cel mai bun, deoarece alte opțiuni au fost mai rău decât celălalt.
Am anunțat că suntem gata să ne întoarcem la teren. Toate fetele au fost tensionate și concentrate ca rudele în apropierea ușilor de resuscitare, cu diferența că a rezolvat destinul nostru, și nu am fost anesteziați. Undeva în inima mea, poate oricine altcineva, în speranța că de această dată vântul stabilește, și ne așezăm. Ei bine, nu poate el sufla în mod constant. Nu știam încă în acea zi în Rostov uragan rostogolit zeci de copaci și chiar a suflat de pe acoperiș. Am fost în speranța pentru cel mai bun. A doua abordare este exact același prim. Am fost zguduit, zguduit, și am eșuat, la riscul de a cădea într-o vrie. Fulgeră câmpurile familiare și livezile de construcție rare. Chiar măturat inel de la IKEA. Avion atârnat afară și aruncat, dar el a fost de aterizare cu încredere. A devenit clar - condițiile nu sunt modificate, dar pilotul de pe al treilea cerc nu va merge. Vom sta jos acum, oricum. Capul lui era gol, și a existat o întrebare - De ce? Nu a fost nici o teamă. Viața nu este cuprins în fața ochilor lui, și a existat un sentiment de resentimente amar, pentru că au existat planuri de speranță, de afaceri neterminate. Am vrut să fac cel puțin cinci minute pentru a opri timpul și trimite SMS-uri la rudele lor și copiii și să spună cât de mult le iubesc. Există doar un singur Dumnezeu și să se bazeze pe piloți. Nu știu nici rugăciuni, dar m-am rugat ca am putut. În interior, era liniște completă, cu excepția zgomotului motorului, și acolo a fost un zgomot teribil de placare din plastic. Aproape fizic am simtit ca element auto răsucită și pauză. Acum, toate odihnit mâinile pe bancheta din spate. Am fost nici o excepție. Dintr-o dată, avionul sa stabilizat, acesta nu mai este aruncat și aruncat și câteva secunde mai târziu, am auzit vuiet de șasiu pe teren decolare. Ne-am așezat perfect! Se pare că ne-am dat oa doua șansă, aceleași cinci minute. Toate împărtășit experiențele lor cu cei dragi și au aplaudat piloții.
Din acea zi am schimbat atitudinea lor față de piloți și echipajul lotnomu. Ceea ce pentru noi a fost o minune pentru ei a fost una din zilele de munca lor dificilă. Vă doresc toate decolări și aterizări de succes!
Ieri, la aterizare, aceeași temă a fost,