Marca Bose amintește de „muzica» hi-end; stereo rece și toate aceste lucruri. Și cum ai face suspensie de vehicul electromagnetic - sub aceeași marcă?
serios; Dr. Amar Bose - un specialist proeminent și inovator, și funcționează nu numai pentru a îmbunătăți sistemele audio. Interesul său profesional pentru o lungă perioadă de timp (un sfert de acum un secol) a atras inginerie auto - în special de funcționare. Cu abordarea sa neconvențională a aruncat pe dispozitivul de suspendare, cum se spune, un aspect proaspăt - și să vedem cum se face.
Prea mulți în suspendarea mașinilor moderne de pasageri din diferite părți. Ca să nu mai vorbim de dispozitivul de direcționare (pârghii și balamale) - elemente elastice, amortizoare, bara stabilizatoare ... În opinia Dr. Bose, este timpul pentru a colecta toate într-o singură unitate, - pe care a făcut-o.
Baza unui nou fundamental de suspensie - motor liniar. La urma urmei, e-motoare nu numai o mișcare de rotație, dar, de asemenea, pe forward - pentru mașini-unelte cu CNC, în căutarea pentru trenurile w / d pe e-magnetic „pernă“. În general, nimic special; truc în aplicarea de e-motor liniar (LE) la șasiu auto. Și nu sa întâmplat slab.
Aparatul este o mașină electrică liniară: motorul, și atunci când este necesar, - alternatorul. Aceasta este, și elementul elastic, și un amortizor într-un singur pachet
Puternic LE a intrat cu succes în locul amortizorului telescopic și el și bara de primăvară și balansa înlocuiește. Sub controlul procesorului la e-motorul este pus sub tensiune, iar stocul său există o forță de ejecție. De exemplu, 375 kg; în 4 stocuri - 1500 kg; adică greutatea autoturismelor „golf“ încărcare normală -clasa [No așa-numitele părți nesuspendate ale suspensiei, care pentru „golf“ -clasa diferit trăgând 150 kg.]. Este clar că sprijinul acordat LE înălțimea șasiului - indiferent de sarcină. Ca și în suspensie pneumatică normală (hidro); așa-numita de compensare statică.
Suspensia fata McPherson cu Bose electromagnetic. PE masivă ...
În plus, rapid LE își asumă și dinamică de compensare: limită rola partea vehiculului [stabilizatorilor laterale dispar - de prisos.], Și, de asemenea, elimină longitudinal „ciugulească“ în timpul accelerării și frânării. Ele sunt capabile să opereze cel puțin 100 de ori pe secundă - doar se aplică o tensiune la înfășurarea statorului. Un CPU controlează fiecare din cele 4 LE în mod individual, și apoi deschide oportunități interesante. De exemplu, o rigiditate joc de colț al punții față și spate - separat. De exemplu, atunci când intră într-o curbă LE hrănite, astfel încât mașina se bazează în primul rând pe roata din spate exterioară - și devine supravirare ușor. Ușor zarulivaem să se rotească și să oprească ușor transferat pe roata din față exterioară. Ieșiți din cotul cu un pic de subvirare. Sau măcar o dată; întrebarea de tuning "software".
Deosebit de valoros este faptul că PE nu numai preia funcția de suspendare a elementelor elastice, dar, de asemenea, sa stins vibratii umede [amuzant: aici, ca întoarcere la trecut, atunci când arcurile cu mai multe frunze de servit elemente de suspensie ca elastice - și amortiza vibrațiile sale (amortizoare cu frecare). Cum s-ar întoarce - dar în artă cât de diferite] !. Aceasta este, lucrarea (sub controlul CPU) ca amortizoare - numai electric. În cursul roților de pe inegale PE nu acționează ca un e-motor și ca un alternator liniar: absoarbe energia cinetică, îl convertește în electric - e și pompat la bord de rețea.
Un principiu complet diferit de absorbție a vibrațiilor: în loc să disipeze energia în atmosferă printr-un amortizoare hidraulice pelerin puternic - recuperare si depozitarea (baterie) acesteia. Care CPU poate modifica caracteristicile de trăsnet e-absorbanți - fiecare în mod individual și toate 4 împreună. Realizat netezime fantastic pe suprafețe de calitate diferite - cu exploatația de drumuri superioare și manipulare. Aici, pe prim plan suport CPU software: o mulțime de grade de libertate, posibilitățile sunt fără limite, dar să ia cel puțin o parte din ele, aveți nevoie pentru a ajusta sistemul electronic de control.
Schema Bose sistem «quad“
Ceva de genul unui sistem de arc hidraulic ABC (Active Body Control - controlul activ al suspensiei) sedanurilor Mercedes S-Class - performanta doar mult mai mare și capabilități de management chiar mai bogate. Iar integrarea aproape completă în LE 4 - cu firele de înaltă tensiune (și amplificatoare mari), ceea ce duce la ei.
Dar, spre deosebire de ABC, suspensie Bose în felul său rezolvă problema dureroasă a selecției puterii. Faptul că sistemul mersedesovskaya funcționează sub o presiune hidraulică ridicată (aproximativ 150 bari), care este susținută de către pompa hidraulică, sângerează din motor o capacitate considerabilă. combustibil depășire Vizibile - în cele din urmă asupra atmosferei de încălzire. LE necesită aproximativ aceeași (electric) Puterea [Balance aproximativ după cum urmează: activitate ridicată în modul 4 LE expend un total de 20-25 kW putere. lot; dar s-au întors la rețea (de recuperare) 16-20 kW. În orice caz, aveți nevoie de un alternator puternic acționat de arborele motorului -. Și baterie încăpătoare], dar absorbanți elemente electroelastic / șoc nu disipează energie este irosită, și de fiecare dată când a fost recuperat - reciclat la rețeaua de bord. Imaginați-vă situația: vântul scutură mașina în parcare, și prin aceasta a produce LE de e-energie și reîncarcă bateria ... energia eoliană.
Cu toate acestea, e-LE consumă energie chiar și atunci când mașina staționează. Doar pentru că aveți nevoie pentru a menține greutatea ei [Dimpotrivă, primăvară-hidraulic ABC nu consumă energie în timp ce mașina este staționară. Gidroopory blocate arcurile de supape și înălțimea elementelor elastice este fix - ca dopul. Pe de altă parte, ABC, practic, nu putea recupera energia pierdută și de compensare dinamică încălzește intens atmosfera].; cu alte cuvinte, elemente elastice de e-magnetice sunt justificate numai în cazul în care suspendarea este, de fapt, „activ“ și toate lucrările în modul de compensare dinamică. Apoi e este energia consumată pentru stabilizare șasiu - și apoi se întoarce înapoi este recuperată atunci când stingerea oscilațiilor de suspendare. Dar ABC-arc hidraulic este mai potrivită pentru compensarea statică „pasivă“ (ca în recuperarea dificil de a organiza hidraulice) - în cazul în care modificările de sarcină. În fiecare caz particular decizia.
Dr. Bose - matematician profesional, și un sfert de secol în urmă, a început să lucreze cu dezvoltarea de modele computerizate ale suspensiei de automobile. Și acum testul trece foarte real Lexus LS400, echipat cu e-magnetic "quad" -podveskoy. In schimb, amortizoare telescopice - LE; asociat cu ele ca elemente elastice auxiliare funcționează torsiuni. Ei iau masa goala a masinii - nu să-și petreacă în zadar e-energie pentru a menține șasiul static. Și, de asemenea, la „LEX“ nu a mers (ca un „Citroen“ cu gidropnevmatikoy) după parcare pe drumul pe termen lung. Există mai multe tipuri diferite de tehnică (și electrice) subtilități, dar sare - CPU 4-PE și de mare viteză, cu software-ul adecvat. Există o mulțime de muncă, dar acum Dr. Bose prezinta rezultate impresionante.
Sub aripa din față a „Lex» LS400
Doi să LS400 - în versiunea „normală“ și o suspensie modificată cu Bose - una lângă alta, la o viteză de manevră realizată dublu standard „perestavki“ pe un drum accidentat. Publicul a fost uimit de lipsa aproape completă a Bose- «Lex“ bănci [pentru «quad» -podveski este ușor de configurat și de a inversa rola in viraje - ca o motocicletă; întrebarea de tuning "software". Apoi scândură tinutei de drum și de manipulare este ridicat la o înălțime de nouă] și „pecks.“ - în contrast cu mașina la suspensia din fabrică. Imediat LS400 cu LE a zburat la trambulină în mijlocul zonei demonstrative și delicat sari de la o aterizare moale executat. Conducătorul auto a ieșit și a plecat spre mulțime, „LEX“ de lângă ea, de asemenea, a făcut o plecăciune. Publicul a aplaudat.
Potrivit profesionale „conducători auto“, suspensie de e-magnetic dă încredere în controlul deplin al vehiculului. Dar când aparatul de testare sub formă de rulouri pe un drum accidentat, suprimarea activă a jigodii și a vibrațiilor plimbare vizibil mai lin. În general, LS400 cu e-magnetic suspensie Bose imbina armonios calitati disparate: netezime, care depășește standardele de mașini sunt clasa de lux. Și stabilitatea șasiu la viteze tipice pentru sport de curse „scaune“.
La cot, „Personal de suspensie» LS400 și Bose
Este uimitor cât de organic de suspensie Bose se potrivește imaginea perspectiva masinii cu aprovizionarea puternic la bord electrice - la bateriile de e-tracțiune sau celule de combustie cu hidrogen. El deține viitorul previzibil - si Dr. Bose lovește fără greș tendințele de conducere. Cu toate acestea, costul nu este suspensie stereo ieftin și inițial va avea doar modelul cel mai scump și ambițios. Și demaror electric apărut pentru prima dată cândva în nu este ieftin, „Cadillac“, și părea de lux scandalos. Acum cumpărător „hatchback“ Golf-clasa vede nici un control al climei si geamuri electrice ( „cerc“!) Ca o insulta. Totul este relativ, așa cum marele Einstein ne-a învățat.