Arborele cotit este una dintre cele mai importante componente, stresante și costisitoare ale motorului. În timpul funcționării, arborele motorului este încărcat forțele de presiune a gazelor și forțele de inerție ale alternantă și piese rotative, provocând eforturi considerabile de torsiune și încovoiere. În plus, tensiunile generate de oscilații de torsiune. gât arbore de presiune care se confrunta alternativ face de lucru semnificativă de frecare și uzură de gât. În consecință, arborele cotit al motorului trebuie să aibă rezistență ridicată, rigiditate și rezistență la uzură a suprafețelor de frecare (gâturi) cu o masă relativ mică (greutatea arborelui este de 7-15% din masa motorului).
Arborilor cotiti sunt de obicei realizate din carbon de înaltă calitate sau forjare oțel aliat sau ștanțare. Ele pot fi, de asemenea, turnate din arbori de fier și oțel ductilă.
Fig. 1.19 arată construcția arborelui cotit al motorului. Arborele cotit 4 are o rădăcină și un gât bielă 3. Acestea din urmă se află la un anumit unghi unul cu altul. Obraji arbore 2 formată integral cu contragreutatea 6. manetoane sunt cavități pentru ulei suplimentar curățare centrifugal. Forțele axiale sunt percepute semiinele situate în gaura de carter și a capacelor principale de lagăr. 5 este atașat la volantă flanșă 1.
Poziționarea relativă a genunchiului pe arborele trebuie să îndeplinească cerințele cursului de uniformitate și de echilibru al motorului.
Fig. 1.19. Designul arborelui cotit al motorului
Majoritatea motoarelor diesel sunt încărcate Rata vilbrochene de creștere a presiunii și a maselor substanțiale ale părților mecanismului cu manivelă. De regulă, numărul de rulmenți indigeni de cotiți ale motoarelor diesel cu una mai mult decât numărul de manetoane. Cele mai puțin încărcate (benzină) motoarele folosesc uneori role având un suport rădăcină prin două coturi, ceea ce simplifică blocul motor și reduce lungimea acestuia. Cele mai multe dintre copaci pentru a echilibra forțele centrifuge este prevăzut cu contragreutăți. Contragreutățile sunt realizate integral cu obrajii sau detașabil. contragreutăți detașabile sunt atașate la pinii șuruburilor de obraz sau de a folosi articulațiile degetelor cu degetele conice. Cele mai multe cotiți este o singură piesă, numai la motoarele mari de cruce, și, de asemenea, în motoarele de joasă ciclului energetic arborele cotit aplicat structura compozită.
Volantul servește la ieșire pistoanele de puncte moarte și de a reduce variația în rotație a arborelui cotit.
Energia cinetică acumulată facilitează funcționarea motorului atunci când trăgând departe și de a depăși suprasarcini pe termen scurt. Volantul este disc masiv turnat care este turnat din fier. Este fixat cu șuruburi și știfturi pe flanșa arborelui cotit sau direct pe gambă acestuia. Pe marginea unui volant este montat un inel de viteze care transmite momentul arborelui cotit al dispozitivului de pornire.
Mărimea și greutatea volantei depinde de viteza de rotație și numărul de cilindri. Odată cu creșterea frecvenței, numărul de rotație a energiei cinetice este crescută, astfel încât motorul de mare viteză masa volantului și dimensiuni mai mici. rotația arborelui cotit neuniformitate scade odată cu creșterea numărul de cilindri, prin urmare, o mai mare cilindru, mai ușor volantul.