picaj
Se arunca cu capul numit plan de reducere abruptă de-a lungul unei traiectorii rectilinii cu unghiuri de înclinare de 30 ° sau mai mult.
Este folosit pentru pierderea rapidă a ratei altitudinii și accelerare. Atunci când se efectuează aerobatics complexe și se arunca cu capul este o parte integrantă a majorității cifrelor.
Dive împărțit în tipuri:
usor inclinat - cu un unghi de scufundare mai mic de 8<45°;
rece - cu un unghi q = 45. 80 °;
Sheer - cu unghiuri q = 80. 90 °;
negativ - cu unghiuri q> 90 °.
Dive este format din trei elemente: de intrare și ieșire porțiune rectilinie. De intrare și de ieșire sunt curbate manevre.
Intrarea într-o scufundare. În ceea ce privește execuția nu este dificil. Intrarea într-o scufundare realizată cu un viraj și drept. Luați în considerare două cazuri.
Intrarea într-o scufundare cu o inversare. Este folosit pentru executarea de abordari pentru manevre de braț pătrat.
Să presupunem că aeronava zboară într-un plan orizontal (zbor orizontal), toate forțele care acționează asupra aeronavei se află în echilibru. Când introduceți avionul într-o scufundare cu o inversare creează forță centripetă care curbează traiectoria planului orizontal și vertical. Forțele motrice care acționează asupra aeronavei, atunci când intră în linie dreaptă, este prezentată în Fig. 20.
Fig. 20 Diagrama forțelor care acționează asupra aeronavei, la o scufundare
Centripetă traiectoria forței de curbare în plan vertical, este diferența dintre componenta și greutatea aeronavei ridicare componentă
Centripetă traiectoria forței de curbare în plan orizontal, proiecția orizontală este dezechilibrată de ridicare
Intrarea într-un picaj direct de zbor orizontal. De intrare pot fi clare și netede. Luați în considerare o tastare buna.
Să presupunem că aeronava zboară într-un plan orizontal (zbor orizontal), forțele care acționează pe ea sunt în echilibru. Pentru a intra avionul într-o scufundare, trebuie să creați o forță centripetă, este calea de zbor curbat în jos. Acesta este creat de controlul se întoarce în sine mâner, reducând unghiul de atac, iar forța de ridicare devine mai mică decât greutatea Y planul G. sub acțiunea forței traiectoriei centripetă este curbată în jos (vezi. Fig. 20). În timpul buton revenire în sine creează o cantitate mai mare c i atunci când forța de ridicare este redusă la zero, iar forța centripetă este greutatea aeronavei și G. cu creșterea unghiului de scufundare - componentă de greutate G păcat. Un alt cos component G tangentă la traiectoria de zbor, făcând o diferență pentru suma drag și cu un sistem de propulsie de împingere (), și este forța de accelerare.
Odată cu creșterea înclinare a traiectoriei de zbor într-o crește viteza de scufundare, ca element de greutate G cos crește și G păcat component greutate. forță centripetă este redusă, traiectoria de zbor va fi îndreptat. Odată cu creșterea vitezei de tragere forță X crește, mișcare de frânare. Odată ce unghiul de scufundare atinge o valoare predeterminată, maneta de comandă trebuie să fie întârziată cu o cantitate mare și să-și asume. În caz contrar, prin reducerea unghiului de atac al aeronavei la o valoare negativă continuă creșterea unghiului de scufundare.
Intrarea ascuțită într-o scufundare. Aceasta se produce atunci când un impact ascuțit al mânerului de comandă în sine, unghiul de atac devine negativ și există un lift negativ (- Y). În acest caz, forța centripetă este (pentru un unghi mic de atac și introdus în sistem), greutatea totală a aeronavei și a ascensorului negativ (G -Y), în timp ce creșterea unghiului de înclinare a traiectoriei - (G păcat - Y).
Acest lucru reduce raza de curbură a căii de intrare și este utilizat atunci când efectuează manevre acrobatice.
Suprasarcină intră ascuțite într-o scufundare are o valoare negativă.
La intrarea lină într-o scufundare pierde parțial ponderea pilot de senzație. Deoarece înclinarea descendentă a diferenței de accelerare are loc pilot corp și aeronave. accelerare de aeronave scade datorită creșterii rezistența aerului și accelerarea corpului de pilot nu se simte rezistența aerului și tinde să scadă cu o mare forță (astfel încât pilotul apare dorința de a cădea de pe tabloul de bord).
La intrarea bruscă într-un pilot de avion se arunca cu capul sub acțiunea forțelor de inerție este separată de scaun
PATH scufundare secțiune dreaptă
Aceasta se caracterizează prin faptul că are loc la viteza de accelerare a avionului.
Accelerarea într-o scufundare, de obicei pozitiv. Avionul într-o crește viteza de scufundare. Deoarece o secțiune dreaptă a vitezei se arunca cu capul, și odată cu ea forța crește de ridicare, apoi pentru a asigura constanța portanței și rectitudinea traiectoria necesară pentru a reduce treptat abaterea unghiului de atac al butonului de comandă în sine.
Concluzia scufundării. Atunci când forța de ridicare se arunca cu capul are o cantitate mică sau absentă cu totul (la scufundare abrupte), astfel încât este necesară ieșirea de scufundare pentru a crește forța de ridicare, prin creșterea unghiului de deviere de atac a butonului de comandă. Vârsta, ascensorul devine mai mare în greutate a componentelor de aeronavă GCOS. Sub acțiunea forței centripete cos SRC Y = G se arunca cu capul traiectorie curbă, se deplasează în zbor orizontal. Butonul de control mai preluat, cu atât mai mare va fi amploarea forță centripetă - cea mai mică raza de curbură a traiectoriei și înălțimea pierderii la ieșire. În cazul în care producția de scufundare trebuie amintit că excesive, luând butonul de comandă în sine duce la suprasarcini excesive.
In derivarea vitezei de scufundare, supraîncărcarea, și, prin urmare, raza de curbură a variabilelor de cale-valori.
Pierderea de înălțime la retragerea de scufundare. În practică, o mare importanta este pierderea de înălțime la retragerea avionului dintr-o scufundare. Este de dorit ca pierderea înălțime cât mai mică posibil. Pierderea de înălțime depinde de raza de curbură a traiectoriei, care, la rândul său, depinde de viteza de zbor și de suprasarcină
Pentru scopuri de formare pe Yak-52 și Yak-55 a efectuat o scufundare cu privire la aceste indicare a vitezei:
începând O-210 km / h;
ieșire la zbor orizontal - 280 kilometri pe oră.