Uolter Kraysler a venit în lumea automobilelor printr-o serie de circumstanțe fortuite și coincidențe. În mașinile el a căzut accidental care trece prin dealer auto. Cu toate acestea, el nu a încercat să industria auto, care au ajuns acolo prin invitație. Și producerea de automobile sub nume propriu, el a început, de asemenea, datorită unui lanț de circumstanțe. Cu toate acestea, orice afacere angajat în Chrysler competent, cu dragoste și responsabil, aducând o contribuție semnificativă la industria auto.
Uolter Persi Kraysler
În 1875, în statul american Kansas în familia descendenții imigranților germani sa născut Uolter Persi Kraysler. Copilaria Băieții sunt înconjurate de căi ferate, ajutat de munca tatălui său, care a lucrat ca inginer într-una dintre companiile feroviare. Prin tehnica, el a arătat mare interes, ci pentru că fiecare moment încercând să țină în atelierul tatălui său. Lucrările de reparații și pe îmbunătățirea locomotivelor fascinat Walter. Și în 18 de ani, el a reușit personal pentru a construi un model de lucru al unei locomotive cu abur, care a mers bine pentru construcția de cale ferată de 200 de metri. Mai mult decât atât, o astfel de lucru este necesar un instrument special, care, nu au fonduri suficiente pentru a cumpăra, flăcău capabil de a crea în mod independent.
Dragostea Chrysler în locomotive și persistență în atingerea obiectivelor ia permis să aibă la vârsta de 33 de a deveni cel mai tânăr lider din istoria Căilor Ferate din Chicago
După cinci ani de muncă grea, dar rodnică, Chrysler devine în cele din urmă un certificat de mecanici calificați, și tineri calificați pentru a cuceri țara. El este, fără exagerare, a trecut toate posibilele etape de carieră și pozițiile în diferite companii feroviare pentru a obține cunoștințe suplimentare cuprinzătoare - mașinist, maistru, șef al depoului, inginerul-șef, director al o divizie a ... Inutil să spun, o astfel de creștere nu ar avea loc doar din cauza o cunoaștere profundă a acestora profesie - Walter a fost, de asemenea, un manager talentat.
Deja la vârsta de 33 de el a devenit cel mai tânăr lider din istoria Căilor Ferate din Chicago, sub controlul căruia au existat zece mii de muncitori. Iar punctul culminant al carierei sale de cale ferată și ultimul paragraf din plimbările din America a devenit Managing una dintre diviziile de American Locomotiva Compania ALCO din Pittsburgh. Walter întreprindere neprofitabilă în doar câțiva ani a reușit să se transforme într-una dintre cele mai prospere ale companiei.
Dragostea Chrysler în locomotive și persistență în atingerea obiectivelor ia permis să aibă la vârsta de 33 de a deveni cel mai tânăr lider din istoria Căilor Ferate din Chicago
Dar ce despre mașini? Conform legendei, un punct de cotitură al răcirii transportului feroviar și nașterea iubirii la mașină a fost unul dintre dealerii din 1908. Fiind de afaceri în Chicago, el a fost doar de mers pe jos pe lângă expoziție și, după ce a lăsat ceva timp liber, am decis să-l viziteze. Acolo, ochii lui a apărut un Locomobile alb strălucitor cu interior, executate în roșu. miracol tehnologic Propulsat fascinat Chrysler, dar suma pe eticheta de preț împins - a fost mai mult decât salariul său anual la momentul respectiv. Cu toate acestea, el a dat un jurământ, care este sigur de a deveni proprietarul masinii. Și într-adevăr, a ocupat o poziție de gestionare a companiei feroviare și, în consecință, a primit o marire de salariu, în viitorul apropiat, Walter, ca un băiețel, a studiat cu entuziasm noua lui jucărie, nu imagina că în curând viața sa schimbat radical ...
Pentru a „revitaliza“ constructorii debitoare Chrysler în primul rând ca soluționarea problemei accesibile auto de înaltă performanță, care ar fi trebuit să concureze
De la companii auto, deținute de General Motors, Chrysler a ales să Storrow firmei Buick. Președintele acestuia, la momentul a fost Charlz Nesh, care avea nevoie cu disperare să găsească un manager inteligent, care va avea grijă de toate de management de producție. Singurul lucru neplăcut în această situație a fost că Walter a trebuit să părăsească președinția ALCO și du-te la slide-ul cu o reducere dublă a salariului. Cu toate acestea, ținând cont de succesul lor în afaceri de cale ferată, a fost de acord cu ușurință în mișcare. Deci, în 1912, Chrysler a devenit producatorul auto Chrysler-cale ferată.
Managerul de producție nou-numit de la Buick sa cufundat în munca. El a găsit rapid o modalitate de modul de a reduce costul de producție auto. De exemplu, nu a fost clar de ce cadrul mașinii de acoperire lac, în cazul în care încă nimeni nu vede. Pe întreaga mașină de fabricație întregul proces nu a fost diferit de la un manual complet, și, astfel, lent organismele de compilare pentru antrenori de lux. Prin urmare, Walter repede oprit practica de a nu cheltuieli rezonabile de timp și materiale, precum și după Genri Fordom a început să utilizeze specialiști profil îngust și de producție linia de asamblare a introdus.
Chrysler imperiu a fost în creștere rapidă și foarte curând a coborât masina milionime linie de asamblare pe profit, iar capitalizarea Chrysler Corporation a ajuns la 430 de milioane $
Rezultatele au depășit toate așteptările: producția de automobile a crescut de la 45 la 200 de exemplare pe zi, iar pentru primii trei ani ai activității sale venituri General Motors a crescut de la 7 milioane de la 28 de milioane de dolari SUA exclusiv de contribuțiile divizia Buick. Ei bine, altele decât motivele pentru a merge la autorități pentru o nouă poziție, după 6 mii. Dolari pe an, manager de producție Walter nu mai mulțumit. Cu toate acestea, în curând că sa întâmplat, el ar putea nici măcar imagina, și imaginați-vă ...
În 1916, exilat la momentul General Motors Durant se răzbună - el reușește să cumpere un pachet de control în companie, și literalmente izbucni pe Consiliul de administrație, să cadă în președinția cu un rânjet arogant. Unul după altul, deja foștii proprietari ai General Motors caută o nouă ocupație. În demisionează și capul de Buick Charles Nash, care a fondat propria sa companie de Nash Motor și oferă să-l și Walter Chrysler se alăture. Simțind că „mătură nouă“ și nu-l cruța, așa cum ar trebui, în astfel de cazuri, Walter a semnat o scrisoare de demisie corespunzătoare și de-directioneaza Durant ...
În 1924, Chrysler a introdus prima masina deja propria companie - Chrysler Six, vânzările de care a început în America, în primul an record
Cu toate acestea, neașteptat se întâmplă: primirea cererii, Durant la viteză maximă se grăbește la birou pentru o întâlnire pentru a păstra Chrysler în vederea Buick la cârma companiei, făcând o ofertă care ar fi imposibil să refuze. Într-adevăr, după ce a auzit ce a spus noul președinte al General Motors, Walter a crezut că a început să aibă probleme cu deficiențe de auz 10 mii de dolari - în timpul nostru corespund celor 170 de mii de dolari - o lună pentru următorii trei ani, plus 500 de mii la sfârșitul anului (!) în fiecare an, ca un bonus. În plus, Chrysler va raporta direct Durant și Buick ia sub controlul său complet fără nici un amestec din afară. Ghemuit pe un scaun în stare de șoc Walter a cerut să repete oferta, și încă o dată a făcut sigur de figuri, a dat imediat acordul său.
La rândul său, Chrysler nu dezamageste Durant - Buick din punct de vedere financiar au continuat să fie fundamentală de întregul General Motors Corporation. Cu toate acestea, după trei ani, a fost de acord să reînnoiască contractul, Walter nu a făcut-o. Pentru că prin Durant simțit custodie mai intruziv, că o auto-suficient și competent Chrysler mult mai enervat. În plus, președintele General Motors astfel încât nu a învățat nimic, continuând să cumpere discutabil în valoarea sa de întreprindere și de a merge la riscuri inutile, pentru care la momentul respectiv a expulzate deja de corporație. Și drept Chrysler, văzând în legătură cu această amenințare permanentă pentru întregul caz, și obosit „grebla“ toate problemele create de șeful, a făcut în mod constant la comentarii.
Una dintre cele mai faimoase fotografii în care Chrysler este o masina a viitorului flux de aer aerodinamic cu dragoste și inspirație de-a lungul vieții sale - o locomotivă
Un reprezentant al unui sindicat bancar mare a apelat la Chrysler cu o cerere de a „trage“ din abisul Willys-Overland si Maxwell Motors, deoarece eșecul lor este foarte rănit întregul sistem bancar al țării. Salariul oferit este chiar mai izbitoare decât în momentul Durant - 1 milion de dolari pe an. Cu toate acestea, pentru salvare de specialitate incurabili „pacienti“ destul de rezonabil. Bancherii știu cui să se adreseze: un an debitor 50,000,000th Willys-Overland a început să aducă profituri. Un pas important, a efectuat un manager de criză, a fost dezvoltarea de mașini de înaltă performanță costa aproximativ 1,5 milioane de dolari, care ar fi trebuit sa concureze cu masini de lux, au fost vândute la 5000.
Pe lângă mașinile Uolter Kraysler a lăsat un alt simbol de aducere aminte despre ei înșiși - cea mai mare la acel moment faimosul New York City 77-etaje zgârie-nori „Chrysler Building“
Excelent face față cu sarcina și transferul controlului la Willys-Overland înapoi la proprietarul său, Chrysler repede „vindeca“ si Maxwell Motors cu 25 de milioane de datorii. Mutat de astfel de succese Dzhonatan Maksvell Walter a oferit pentru a deveni proprietar al companiei sale. Chrysler, visează să facă mașini în mod independent, din ziua în care a achiziționat în cele din urmă râvnit Locomobile, acceptat cu bucurie. Reorganizare Maxwell Motors Chrysler Corporation, a început cu entuziasm să traducă în realitate visul tinereții sale. O familiaritate cu trio-ul avtokonstruktorov remarcabil accelera în mod semnificativ stabilirea prima masina Walter Chrysler.
În 1924, la Salonul Auto de la New York, a fost prezentat la Chrysler Six, în care Walter întruchipat a încercat reducerea Willys-Overland masina viziunea dvs. de mare și relativ ieftin deja. Mai ales, Chrysler, bine versat în motoarele, deoarece „feroviar“ Timpul nu a făcut probleme specifice implicate în unitatea de alimentare cu șase cilindri de dezvoltare vysokokompressionnogo pentru noul model. De asemenea, sunt dotate cu Chrysler Six a fost instalarea pe toate roțile frânelor hidraulice. „Întâiul născut“ Succesul a fost impresionant: în primele vânzări an a depășit 30 de mii de exemplare, care a devenit Americii record de vânzări nou lansat de vehicul. În aceeași perioadă, rețeaua de dealeri a companiei a constat din reprezentanți ai celor patru mii, iar veniturile au ajuns aproape 20 de milioane $.
Semnul memorial în „Chrysler Building“ Chrysler gratitudinea „pentru finanțarea acestei structuri maiestuos“
In ciuda directitudinea sale, și, uneori, chiar nepoliticos, Uolter Kraysler a rămas un om sincer și atent angajaților săi. Pentru el era ceva umilitor să vină la magazin, pentru a merge la orice lucrător și să-l întrebi lucruri. Chrysler a avut o intuiție remarcabilă, prin care, luând un pas înapoi, și apoi a reușit să facă trei pași înainte. Când Durant nu a împărtășit punctul său de vedere, el a plecat doar locurile profitabile pentru a deveni în curând chiar mai bogată și mai faimos.
Aceste calități sunt reflectate bine pe producție. El a simțit că ar trebui să facem pentru raționalizarea producției, atât pentru a reduce cantitatea de deșeuri inutile, și în mod constant de lucru pe îmbunătățirea produselor, pentru a obține un pic, dar să fie în fața concurenței. autoturisme Chrysler în valoare de excelență tehnică și lipsa de nu-bibelouri de sunet care, în special, a ajutat foarte mult, fără prea multe probleme pentru a merge prin Marea Depresiune din America. Cu toate acestea, în ciuda lor practic, Chrysler a încercat să privească în viitor, după cum reiese din „binecuvântarea“ lui pentru construirea modelului tunel de vânt și de fabricație al fluxului de aer, care nu aduce succesul financiar, cu toate acestea, a fost vestitorul revoluției care vine în industria de automobile ...
Mausoleul, care este îngropat Uolter Kraysler, este situat în orașul Sleepy Hollow în Virginia, în apropiere de ferma, unde celebrul producător auto a petrecut ultimii ani
În 1935, Uolter Kraysler a decis în cele din urmă să se retragă, predarea în curs de dezvoltare dinamic pe profit în mâinile colegului său cu care a dezvoltat prima mașină. El a stabilit la o fermă din apropierea orașului Sleepy Holo în Virginia, unde a luat caii și o mică afacere restaurant pentru suflet. Și cel mai important - M-am așezat cartea avtobio-grafic, pe care el a numit pur și simplu - „Viața muncitorului american“ Într-adevăr, acest om implicat în viața celor visat și a obținut tot ce a vrut, și-a făcut absolut independent - cum se spune în America: self-made, adică, „omul care a creat el însuși“. La vârsta de 65 de ani, devenind în timpul vieții legenda a lumii auto, Uolter Kraysler a intrat în altă lume ...