Test Drive UAZ Hunter, test drive-uri de mașini UAZ Hunter
S-ar părea că ceea ce este visul? Mai ales președintele agricole colective care au avut încredere UAZ, cum se spune, în conformitate cu ordinea.
Și totuși, cred că, mulți manageri din mediul rural din epoca sovietică ar fi schimbat cu bucurie Tryasuchev lui și vorace „capra“ mai confortabil, economic și de înaltă cuplu diesel UAZ Hunter.
În ciuda vârstei sale venerabilă (eroul nostru este un pic diferit de progenitoare sale UAZ-469, care a stat pe banda rulanta în 1972), actualul „capra“ rămâne pentru mulți terra incognita plin de ură. De fapt, nu este de mirare, pentru că această mașină nu a fost niciodată popular. În perioada sovietică, a servit practic armata și poliția, și versiunea „civilă“ a fost distribuit între aceleași președinții agricole colective. Și în spațiul post-sovietic a apărut un număr suficient de SUV-uri moderne și confortabile importate. Cu toate acestea, fiecare nouă modificare a legendarului „capra“ automobilist intern întâlnit cu același interes, spunând că ceea ce au venit cu ea?
Trebuie să spun, tot felul de „Variațiuni pe o temă“, în ultimii douăzeci de ani, au fost mulți. Cu toate acestea, nu voi plictisi cititorul cu listarea lor. Este timpul să se introducă eroul acestor note, specialiștii în marketing logodite pe maniere străine UAZ Hunter (la fel ca în fabrica de origine numită de modă veche - UAZ-315 148).
După ce a explicat, „opt“ în index indică faptul că sub capotă se află Zavolzhsky instalație de fabricare a motoarelor diesel. Singurele diesel disponibile astăzi cumpărătorii Hunter (experiment cu eșecul polonez Andoriei motor recunoscut și caracteristici foarte atractive pentru Iveco italian încă pus numai pe UAZ Patriot). La sfârșitul verii trecute, motorul a fost adaptat la cerințele standardului „Evro-3“. Asta, desigur, reflectate în prețul: masina a crescut mii de lucruri la douăzeci și cinci. Dar ce se poate face, a fost cumpărat.
În ciuda ridicat „standardul european“, „Hunter“ afumat. Și, în plus, a refuzat să se stagneze. Cineva, știi, porniți mașina nu se poate, și eu - să se înece. Decuplați contactul, și el cu toate că el Molotov la viteze mai mici în gol, și asta este.
După ce a așteptat timp de aproximativ trei săptămâni, „condamnat“ servismenam electrovalva pompei de combustibil de supapă, a trebuit să folosească resursele administrative. După un apel telefonic din partea de sus pentru a repara aparatul imediat a revenit. Mai mult decât atât, ținând aparatul, am găsit câteva detalii suculente. În primul rând, reprezentantul român de birou «Bosch» (este acest producător respectat livrează echipamente de combustibil pentru motoarele diesel Hunter) se modifică garanția pompei numai de asamblare, nu schimbate pentru lucruri cum ar fi supapa dorită. Deci, este necesar să se profite de această ocazie pentru a mulțumi încă o dată dealer, cumparat doar un element ban pe cheltuiala proprie. În al doilea rând, acest lucru este dealer (și nu un serviciu de garaj și atelier deținut de proprietarii SA „UAZ“) nu are echipamentul de testare pentru diagnosticarea motoarelor diesel.
De la A-0, realizat după primele mii de kilometri, costul de 16 000 de ruble - nu absurd? Cu toate acestea, lista de lucrări declarate este foarte larg (pentru a schimba uleiul în toate unitățile, tras toate șuruburile din fabrică nedovernutye și nuci), și a părăsit atelierul, aparatul nu merge într-un exemplu de distracție. Dar prețul, vedeți, este impresionant. Sincer, menținerea unui „Mercedes“ costă mult mai ieftin ...
După cum sa menționat deja, porțile centrului tehnic, eroul nostru lansat o „persoană.“ Complet diferit Semnificativ scăzut care însoțește circulația zgomotelor și vibrațiilor, și se deplasează, în spațiul dobândit până acum o dinamică fără precedent.
Mașina de curse Hunter, desigur, nu a rândul său, ci un flux de baraj pe o stradă încă să fie oprit. motor diesel Zavolzhsky cu o turbină de joasă presiune oferă destul de decente pentru o astfel de accelerare masina, destul l scoate la limita pe pașaport 120 km / h. În principiu, este posibil și mai rapid, dar această unitate „UAZka“ displace: bate, tremurături, urlând de vânt, încordate foarte departe de a curge în jurul perfecțiunea corpului aerodinamic. Deci, este mai bine să păstreze urechi și motorină consumul care crește semnificativ împotriva producătorului declarat de 10,6 litri / 100 km la o viteză constantă de 90 km / h.
Prin experienta, Hunter se potrivesc cu adevărat în 10-11 litri pe „sute“. Aceasta este doar pentru a determina cantitatea reală de combustibil diesel în două rezervoare conectate 39 litri - nu este ușor. Indicator nivel de combustibil în mod constant confundat în mărturia. La fel ca tine umple ambele containere globii oculari, și la doar tras departe de difuzoarele - rezervorul de rezervă are un sfert de gol. Mystic ...
Contrar credintei populare, cu manipularea pe asfalt și aduce nici o problema - masina tolerabilă deține drumul chiar și la viteze mari, aproape fără a necesita aproape de tăuraș pustovat zero „roata“ cu amplificator hidraulic. Lumina de îndoire arată o tendință de subvirare, nu pasagerii prea înfricoșătoare role corp de mare.
Ei bine, despre drumurile și totul este clar: aici „UAZ“ - regele. Un diesel întărit numai poziția sa pe tron.
Cu toate acestea, imaginea este oarecum strică anvelopele de drum, a pierdut în noroi bun vechi „carouri.“ Și bara de protecție redusă cu caroserie din plastic montate fie Hunter pentru o mai mare frumusete, sau de pietoni din motive de siguranță, ușor înrăutățit permeabilitatea geo-metrice. Și totuși, „capră“ încă deschide calea spre un loc unde proprietarii merg poosteregutsya cele mai multe mașini ...
motor diesel ZMZ-5143.10 producția uzinei de motoare cu patru cilindri Zavolzhsky are o putere de 96 CP la 4000 rot / min și un cuplu maxim de 216 Nm la 2100 rot / min. Pe de motor montat echipamente reglabile mecanic de injecție combustibil tip VE. Design-ul folosit turbocompresorul. Racire (intercooler) nu este furnizată.
Text: Andrew Tsybulsky