Bună ziua tuturor!
Așa cum a promis, m-am dus la showroom Infiniti pentru a testa urmașii lui QX56 și comparând-o cu cea mai bună a mea TLC-200. pentru că și soția sa au aproape aceeași experiență de conducere, dar unele au diferite funcții atunci când selectați o mașină, apoi a condus la soția sa, care, printre altele, în dragoste cu apariția FX lor urmași și e ceea ce sa întâmplat. Trebuie să spun că problema nu este de a găsi vina cu alte mașini sau a stat în fața mea, nu în fața soției sale!
Pentru a începe a studiat în cabină care, pentru ce vin - QX.
pentru că în stare de funcționare nu va verifica cabina, prima uita la interior și exterior, și asta e ceea ce a aflat (I se va compara cu Cruiser)
- piele de calitate pe scaune - este mai moale;
- multimediyka cu acces la Internet (în cazul în care cartela SIM introdusă), nu a fost posibil să se verifice adevărul, pentru că dealer în cartela SIM nu se acumulează (bine, nu a fost în mașină de testare);
- și mai mult și nu a găsit argumente pro!
Contra (începe cu trunchiul și du-te la hota):
- finisare plafonul acoperișului. Nu am observat, dar soția a spus că plafonul acoperit cu unele pânză ciudat, se simte foarte inferioare plafonului de pe crucișătorul;
- hayon grele (deși a fost deschisă de la buton, dar este încă necesar să se găsească, dar pe Cruiser are, de asemenea, o școală, deși ușa va fi mai ușor, și oferă o mai proaspăt și mai fiabile);
- să-l abordare atunci când murdăria de pe stradă și nu se murdăresc nu va funcționa, deoarece bara de protecție spate expuse de obicei murdar în primul rând, și, în consecință, să urce în portbagaj nu pata nu va funcționa (la Cruiser este o astfel de problemă este rezolvată printr-o rampă de pliere - partea inferioară a hayonului - marginile sale sunt întotdeauna curate și dacă începe să ajungă în adâncuri, se bazează pe ea, și urca pentru a obține ceva din străfundurile ei poate - greutatea mea este de 110 kg, și soția de mai mult de 50 - se ridice în picioare, și deschiderea mânerului este întotdeauna curat);!
- Volumul portbagajului, pentru a forma mai mică Cruiser datorită plafonului (atunci când scaunele din ambele pliate) (în comparație cu dimensiunea de mașini, Infiniti Cruiser de mai jos, dar clearance-ul dimpotrivă - este mai mare, adică mai aplatizată infinit);
- Bagajele podeaua compartimentului atunci când într-un Infinity pliat treia mai multe înclinat (cu descompunere nu se compara, pentru că rafturile din ambele mașini vor fi mai mici) decât unghiul la destul de mare, consideră că un mare dezavantaj în ceea ce privește Cruiser. Completând această critică, iar diferența în confortul scurgerea lui. Aici, din nou, ajuta la proiectarea Cruiser hayon. În cazul în care Cruiser pot fi descărcate și din nou pe o pantă, în același timp, din trunchiul care nu se încadrează în cauza în spate „rampă“, atunci Infiniti trebuie să fie atenți la deschiderea ușii din spate, chiar și pe teren plat;
- și din nou podeaua compartimentului pentru bagaje, numai de data aceasta pe numărul de nișe care ar putea cădea accidental achiziția. La Infiniti cu un rând treia pliat pe fiecare parte a fantelor deschise în care lucrurile pot cădea cu dimensiuni de 5-10 cm! Noi Cruiser nivel același etaj, și astfel de „găuri“ acolo;
- bine, până la ultimul detaliu mic în portbagaj - montați ușa din spate (cu toate că acest lucru este valabil pentru toate ușile Infiniti) - toate sunt deschise și sunt făcute pe baza (nu reproș pentru interpretarea mea) înșurubarea piuliței, mai degrabă decât șuruburi de strângere. Ca urmare, toate capetele firului și șuruburile expuse fără protecție publicului, sunt aruncate direct în ochi, și anume, atașament este ascuns montat și pe ecran (se presupune că punctul culminant al acestei?). Nu există nici o astfel de Cruiser. Soția a atras imediat atenția asupra sa, și a alergat să se uite, și ca Cruiser, ca până la acest punct, de călătorie de Cruiser pentru mai mult de 5 ani, ea nu a observat!
- al treilea rând:
- urca la al treilea rând de scaune este foarte dificil în Infiniti, la fel ca în Cruiser, dar acesta din urmă din cauza înălțimii tavanului și un etaj inferior pentru a obține mai ușor, și obținerea aceluiași algoritm - minimizează doilea rând și stoarce de pe al treilea;
- lățimea scaunului din al 3-lea rând de la mai puțin decât Infiniti Cruiser. Cruiser poate pune în condiții de siguranță 3 pasageri cu o greutate de aproximativ 150 kg, iar ei vor ajunge confortabil la punctul „B“, dar în Infiniti vor fi deja aglomerat. Acest lucru este explicat prin arcade largi de la Infiniti, care integrează multe nu au nevoie, dar cu o „lățime de suflet“, așa cum este implementat în Cruiser, doar la o scară mai mică, dar nu mai puțin practice;
- cel mai mare dezavantaj - podea, mai precis, înălțimea sa în raport cu scaunul treilea rând - este minimă, și din moment ce al doilea rând de scaune are o ajustare orizontală, dimensiunea picioarelor și nu pentru a obține doar în sus. Crucișătorul nici un astfel de probleme. Da, înălțimea podelei nu este perfect, dar cu siguranță mai mare (în funcție de oschuschueniya mea de 2 ori) decât Infiniti, și ajustarea doilea rând de scaune pe orizontală Cruiser chiar si eu cu aripioarele mele 45 de ecartament stând acolo confortabil (aproape fără a încălca „drepturi“ ale pasagerilor doilea rând).
- al doilea rând de scaune:
- aici m-am gândit imediat de prima mea mașină - „Kopeechka“. Ea, de asemenea, în mijlocul mașinii a mers la tunelul arborelui de transmisie. Infiniti el cu siguranță nu este atât de mare, dar sunt, de asemenea, interferează în Cruiser nu există;
- podea, în raport cu scaunul, un înalt, astfel încât aterizare un pic de pasageri, cu toate că picioarele pentru a trage mai mult Cruiser nu este probabil să reușească;
- ajustare din primul rând puternic favorizat și creează astfel un obstacol în calea rândul media doilea pasager (am văzut mașina nu este scaunul de căpitan și cu personalul „canapea“). Pe cât de mulți stau confortabil, nu știu (și rareori pune această întrebare, pentru că locul meu este întotdeauna în partea din față), dar soțul cu creșterea de 167 cm, nu a putut stoarce fără să fi salvat de capturare aceasta;
- de control al climei pentru pasagerii din spate au separat, dar este foarte mic, cu este instalat un panou de ecran. Având în vedere cantitatea mare de spațiu disponibil ar putea pune în aplicare această opțiune este mai bogată și mai practic;
- primul rând de scaune:
- suport lateral, în cazul în care nu există, nu mai mult decât Cruiser, care cu o astfel de diferență în minus puterea motorului cred;
- Memoria șoferului poziția scaunului numai 2 Poziția (în Cruiser 3). Întrebați „de ce?“ 1 st - pentru mine, 2 - pentru soți, al treilea - pentru spălare, și anume poziția cea mai îndepărtată pentru comoditate - nonsens, și de către o poziție mai!
- Oglinzile laterale sunt foarte mici pentru o astfel de mașină, iar designul lor, în opinia mea, este foarte complicat. câmpuri externe Wide pot fi folosite pentru oglinzi mai mari și pentru a îmbunătăți vizibilitatea în consecință;
- mai laudatei - panou. Plasticul de pe tabloul de bord, în opinia mea, nu este cea mai practică a celor care l-am văzut și atins. El și-a exprimat brut, ceea ce va facilita contaminarea rapidă și complexitatea de ingrijire. Da, și senzații tactile din cele 3-minus. Restul de plastic nu este mai bună decât Cruiser (în mod deliberat scris în acest fel, din moment ce tot mai rău). „Panou din lemn“ = plastic, furnir din lemn subțire lipite peste - acest lucru arata ca un sandwich pe 100 m Cruiser, dar nu a fost sincer spune ca plasticul, dar aici e ca afară, cu cuvântul „lemn“! Button, sau goluri destul de impresionant, dar nu mai mult sperie lor practic, asa ca nu le ia, sau în sensul scăderii sau a unui avantaj. În plus, de sus „joystick-ul“ conceput este interesant, dar utilizarea sa nu a fost atât de convenabil ca, de exemplu, în Lexus RX450H.
- toate ușile sunt ușoare și aparent unele subțire, deși se pare că o bună izolare. Pe de o parte este un nonsens, dar soția comparație se simte la mașinile mici de pasageri.
- acum majoritatea mărcilor care încearcă să se ascundă sub capota un maxim de piese și spațiu practic (pentru a minimiza murdărie), precum și un punct de vedere estetic. Aici, pe acest lucru și au salvat, și, în zadar. Sub capota puteți vedea toate metal: aripi, curea din față proeminente șuruburi, cabluri și orice altceva este deschis tuturor, admira asupra sănătății. Eu, de exemplu, a putut observa cusătură prost gătită pe „ecranul“ (bandă metalică fața radiatorului), care a fost lipit pe partea de sus a cimentului. dar, pentru că el a fost o „proastă calitate“, că în timp ce el a fost dus la salon, planochki despărțit de mastic întins și rupt la 10 centimetri lungime. Și nu a fost planificat, deoarece pe cealaltă parte a fantei nu era, mastic și să plat.
- pentru a ajunge la o parte din lichid, un pic problematică din cauza dimensiunii mașinii și nu este întotdeauna loc convenabil de containere.
Și acum fiorul de test drive:
- dinamica, dar este îndoielnic! Așa cum este conceput de autoturisme de producători atunci când schimbătorul de viteze este „peregazovku“ ca pentru o mai lin ei schimbare. Cruiser pe acest lucru nu este, dar la o buna plimbare (de obicei, nu sau curse de saci sunt) trecerea timpului poate fi determinată decât prin scăderea acului tahometru, și cu viguroase de echitatie astfel de șocuri, care simt că nu pot fi toate driverele. Aceste peregazovki, în opinia mea, și de a determina consumul de combustibil al acestui om frumos (The QX56), care se află în zona de 30L / 100km la Moscova împotriva 20-23l / 100km Cruiser (nu este în fluxul, și în frecvența vizitelor la stațiile de gaz!);
- peregazovkoy. Ea adaugă zgomot în cabină. Și, chiar dacă are un sunet specific, dar nu toată lumea a pus cu ea (presupun);
- roți moduri de control: unitate de crossover ieftine ( «AVTO» mod, cu trei căi ( «4WD» mode), crossover-ul cu transmisie redusă Da toate de muncă, dar în primul rând, de ce avem nevoie de modul de AVTO același jeep care 4 peste tot.?. în modul 4WD, producătorul recomandă să accelereze până la 80 kilometri pe oră, care este deja în oraș pe ea nu folosesc 405 iepe, deoarece în 6 secunde este de 80 km pe contorul de parcurs, și cred în ea. Despre ponizhaykoy nr ceea ce nu spun, din moment ce nu se simte;
- Se montează camerele din față. Datorită lui, a fost frică să meargă într-un morman de zapada. Cine a atârnat-o atât de scăzut, nu știu, dar este cineva ca „un cocoșat cu un blestem pe spate.“ El aparent chiar sub agățat bara de protecție, respectiv, nu trebuie să-l pierd mult minte;
- LWB. În cazul în care a trecut pe pista de alte mașini strâns cu bordurilor, Infiniti a prins roata din spate. Cred că baza de acolo a crescut a jucat o glumă crudă. Dar este o chestiune de obișnuință și ca un minus nu poate fi luată în considerare, cu toate că atunci când se deplasează prin orice bază de arbore va fi simtit din nou.
Ei bine, restul teoriei poate fi considerată aproximativ egală cu:
- cum ar fi Cruiser în Infinit la depășirea Offroad de dorit să se deconecteze electronice responsabile de alunecarea skiduri și în alt mod seturi (verificate);
- de la Infiniti au blocare spate transversală axe, în timp ce Cruiser interaxiala. Care dintre ele este mai greu, nu știu, dar dacă blocarea transversală pe axa spate Infiniti este greu, consider că este mai util decât interaxial la Cruiser;
- dar diferența în frânele nu prind (strans probabil).
Aspect Infiniti are nici un sens pentru a compara, și îmi place, dar eu încă aleg Toyota. Iar diferența de preț poate cruiser si blana arma exterior, așa cum a făcut unele caucaziană cu 100 m (care a văzut - amintiți-vă) și blochează greu și dă o mulțime de lucruri de făcut!
Vă mulțumim tuturor celor care citesc recenzia mea. Vă rugăm să nu fie în opinia mea, o foarte severă, deoarece toate acestea (aviz) propria lor, și de a impune lor nu am de gând să. Pentru mine, faptele aliniat în acest fel!