Gaz drept combustibil pentru un motor de automobil acesta facilitate cel mai interesant este faptul că are o rezistență mult mai mare de a bate decat benzina - peste 100 de unități. Acest lucru atrage în mod natural atenția Automotive Engineers. Un proprietarii de automobile sunt interesați, desigur, este un alt aspect - prețul mai mic al acestui combustibil în comparație cu tradiționale - benzină și „motorină“. Luate împreună, aceste două calități sunt în mod constant din nou și din nou, forțat să se întoarcă la gaz și să încerce să-l folosească drept combustibil alternativ. Deosebit de activ aceste eforturi în vremuri de criză, când prețurile de combustibil crește. De altfel, din cauza gazelor de rezistență ridicată detonare este perfect pentru orice motor modern, cu un raport de compresie foarte mare - nu este nevoie să inventăm nimic, nu ridica prețul tuturor tipurilor de combustibil doroguschy aditivi care cresc cifra octanică.
S-ar părea că avea o astfel de activ valoros, gazul ar trebui să aibă mult timp în urmă să înlocuiască benzina, să devină un monopol. Nu este un pic de ea. Se pare că el are o altă calitate, care știu câțiva oameni, sau în mod deliberat ascunse: arde încet. Nu, în sensul de zi cu zi arde foarte cool - uite cum zgomotos arzător în bucătărie! Dar, în motoarele de procese moderne, astfel încât viteza trecătoare a flăcării de 50-60 de metri pe secundă - așa cum este cazul la gazul acesta - devine insuficientă. Timpul alocat pentru arderea amestecului carburant este microsecunde calculate. Și dacă benzovozdushnoy amestec, în care viteza de propagare a frontului flăcării este aproape de două ori mai mare pentru scurt moment de timp pentru a arde, aerul de gaz - mod. Și apoi e asta? Asta-i drept: ea continuă să ardă după deschiderea supapei de evacuare, deja în tractul de evacuare și toba de eșapament. Temperatura supapei de evacuare și fără creșteri rele răcire făcătoare în condiții grele,. Și, în condiții critice, el nu se ridice în picioare și el doar începe să ardă. Arde prin supape de evacuare, șei, țevile de eșapament și amortizoare de zgomot. Benzina, de asemenea, arde ... dar pe pericolul arderii gazelor de mai sus.
Urmat de o foarte specială și nu o reparație ieftin. De multe ori - până la înlocuirea capului cilindrului.
Este posibil pentru a evita aceasta problema?
Raspuns - este posibil, în anumite condiții ...
Acesta se află la suprafață: este necesară atunci când trecerea la gaze naturale, imediat crește momentul inițial de aprindere este de aproximativ după cum arată practica, 5-7 grade. Acest lucru oferă un amestec de gaze, cel puțin o șansă de a prinde foc. Ei bine, da, - spune un mecanic experimentat - a fost bun a fost acum treizeci de ani, cei care au avut de a face cu motoarele de vechi „Volga“ și „mokvichey“: un șurub desfăcute, împins cronometrul în direcția cea bună - și a mers mai departe. (Doar spun un secret, din moment ce toate acestea a mers - unul și apoi nu a făcut). Dar, în prezent motorul orice tramblera sau urme pe volantul nu este - așa cum nu există nici un alt mijloc cu o cheie sau o șurubelniță pentru a interveni în funcționarea sistemului de aprindere. Electronice, la naiba! Și asta e!
Așa că rămâne? Rămâne să solicite designeri inteligente pe care le-ar veni cu o astfel de invenție de, în afară - e, desigur, dispozitivul - care nu este dependent de propria noastră vor fi incluse în activitatea imediat la trecerea gazului și continuu să monitorizeze și să ajusteze unghiul de aprindere, în funcție de viteza de rotație .... a arborelui cotit, sarcina, temperatura gazelor de evacuare, etc., etc. și imaginează-ți - să fie tratate. Și au venit cu un astfel de dispozitiv. Sistemul de control al motorului bazat pe microprocesor modern se poate în mod independent și în timp real, pentru a corecta calendarul de aprindere pe baza citirilor senzorului de detonație. Există o bătaie pe benzină - unghi de „prune“ nu bat - ridica. Dar aceasta are loc în anumite limite (interval) concepute pentru benzină, astfel încât trecerea la combustibil gazos este necesară pentru pe SUTE pentru reprogramarea controlerului de benzină sub „gaz“ ardere unghiuri. Acestea diferă de 5-7 grade.
A doua soluție este de asemenea simplu.
Este necesar să se mărească clearance-ul termic în mecanismul de supapă. Pentru ce?
Să începem cu supapele. Valve în motor sunt intrarea și ieșirea. Sarcina supapelor de admisie, la momentul potrivit pentru a umple amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului, sarcina de evacuare - pentru a elibera momentul potrivit al camerei de ardere din gazele evacuate după ardere.
În mod ideal, supapa se află în poziția închisă trebuie să fie foarte bine să se așeze în „supapa de șa.“
Pentru aceasta este necesar ca tija supapei a fost nicio presiune. Pusher trebuie să se refere numai la vârful tijei. Dar, în realitate, este imposibil să se pună în aplicare, și, prin urmare, rămâne un spațiu mic, care este numit clearance-ul de supapă termică între tija supapei și pârghia supapei (berbeci). La unele motoare, clearance-ul supapei este reglată manual, mecanic,
dar cele mai multe motoare moderne sunt echipate cu Hidrovinci sau hydropushers.
Clearance-ul supapei mai mic, cu atât mai bine. clearance-ul mare valva periculoasă instabilă, funcționarea zgomotoasă a motorului (în special în timpul sarcini mari), vibrații. În acest caz, puteți auzi sunete similare cu palavrageala sub capotă. Dacă clearance-ul supapei este mic, valva nu poate închide complet, iar gazele de eșapament trec prin spațiul liber între placa supapei și scaunul supapei și în cele din urmă „ars“ și șa și supapa. După aceea, proprietarul mașinii „devine“ pentru repararea capului cilindrului. care costă 10 până la 30 de mii de ruble, în funcție de marca de masina.
Mai ales la risc pentru arderea supapelor de evacuare, deoarece ei experimentează mai ridicate sarcini termice.
Acum, ia în considerare ceea ce se întâmplă atunci când se utilizează gazul drept combustibil. Atunci când funcționează pe benzină supapele de siguranță funcționează la o temperatură de 300-350 ° C „Antena“ supapă - la 800-900 ° C La utilizarea temperaturii gazelor de ardere se ridică la 50-70 ° C care afectează în mod semnificativ alungirea și temperatura plăcii tijei supapei. Cu toate acestea, în cazul în care amestecul de gaz este slabă sau ridicată rpm (4000). capul de supapă odată ce temperatura crește la 200-250 ° C, care este considerabil mai mare și plumb pentru a arde-prin supape. Mai mult decât atât, atunci când este ars, dioxidul de carbon nu este format și reziduuri de plumb pe fiecare benzină, care protejează filmul subțire și scaunul supapei. Metal suprafață de lucru în contact direct la temperatură ridicată, cu un exces de oxigen. La punctele de topire de metal microcontact apare urmată de suprafața ejecție a microparticulelor. Există o schimbare treptată în geometria, schimbarea schimbul de căldură, supapa adiacente mai rău. Acest lucru este deosebit de periculos dacă motorul funcționează pentru o lungă perioadă de timp la încărcare mare.
Atunci când proprietarii Subaru începe să explice că nu este necesar să se pună gazul, el nu înțelege ... .snachala ... și apoi undeva prin 7-80 kilometraj sosit cu cap unitate gest neajutorat arsa se presupune a reglementa motor boxer de supapă este foarte scump ... și repararea motorului. Chiar mai scump! De la obligația de a regla valva „la gaze“ nu scutește chiar proprietarii
"100 Kruzak".
A treia soluție - cea mai simplă.