În Akure - cel puțin pentru interior, cu ca o gradina de rock japoneză panou complicate,, din față. Interfata prietenoasa - pentru a controla controlerul puc în stilul BMW - o imbratisare conforme strans de locuri ventilate fac aluzie discret la sportivitatea. Este o gamă milă de reglarea longitudinală a scaunului este prea mic.
Privire de ansamblu Toyota Highlander, Infiniti QX60, Acura MDX
Infiniti starea de spirit diferite, relaxat. Acolo brichetă „val“ asieta moale, cu incrustații de lemn pacifica, nu stau într-un scaun larg ventilat - repaus.
Dar Toyota a ridicat scaun aspru, de asemenea, echipat cu ventilație! Complex multimedia de culori vesele luminoase, și lățimea de capacitate nu mai puțin de Acura și Infiniti.
Un salon nu a mai sărac, nici în aparență, nici la atingere. Cu excepția cazului în care nu este servodirecție.
Cu locații totul merge mai repede Acura (290 CP) - cu 8,1 până la sute. Și acest lucru este de înțeles: MDX adversarii mai ușor în jumătate chintal, iar motorul 40 este forțe mai puternice.
Și pe drum, și în șase etape „automat“ nu svoevolnichaet peste măsură. Și el a fost schimbat la transmisie mai clară se poate folosi un mod de sport sau chiar să atingă convenabil petale etapă paddle.
Touota cu o capacitate a motorului de 249 CP GAL-uri mai puțin de o secundă - dinamica lipsă! Adevărat, lazier „automat“ - ive profite pe deplin de capacitățile motorului este posibilă numai în modul de transmisie manuală.
Infiniti Și nu este ușor, dar un hibrid: un compresor „patru“ (231 CP), în măsura motorului său modest de 20 de cai putere electrica, uneori, asistă construit în variator klinotsepnoy. Hybrid QX60 transfera orice sute de 9,6 sec - toate la 0,6-0,7 cu mai lent Haylende- pa sine, dar într-o versiune normală, non-hibrid.
A se vedea, de asemenea: Mitsubishi a arătat Outlander PHEV Concept-S
Dar nu contează: mai rău este că, uneori, nu este ușor de a prezice modul în care accelerarea mișcării de accelerație va răspunde. Dar transmisia hibrid ajută la economisirea de combustibil ... Cum? In ciclul nostru comportament de conducere măsurarea ARDC Infiniti consumat 14.0 litri / 100 km față de 15,8-16,0 l / 100 km în Acura și Toyota. Și dacă vă împinge în trafic la distanță, computer de bord arată aceeași 20 la 22 l / 100 km, iar în Akure cu Toyota!
Acesta inhibă cel mai bine Asura, dar ...
Atunci când sunt combinate cu un obstacol de ocolire roți dezinhibat prea frânare. Și celelalte două masina este chiar mai rău! O iarnă Touota ... Dacă ne-am alarmat doar pedala de vatnost, în timpul verii, atunci când cerința frânelor este mult mai mare, problema sa înrăutățit. La fel ca RAV4 cu un motor de doi litri, de urgență decelerare Highlander aproape Helm! Sau încetini sau du-te în jurul valorii, și astfel că „doi într-un“, nu funcționează.
Între timp, administrabilitatea Highlander nu nating. se agață cu încăpățânare linia, faimos, nici un indiciu de demolare și moderat rola apeluri în viraje. Și dacă răspunsul la volan nu a fost atât de leneș, dar ea a rezistat covrigul este Highlander mai natural ar putea pretinde un loc în seria scurt crossover „drayverskih“.
În același timp, cel mai înalt confort! Gropile Highlander - cereale care elefant: acestea provoacă doar o ușoară legănare a corpului de vibrații atât de slab al maselor nesuspendate. Și tăcerea ...
Pe eficiența izolării acustice Touota mai bine decât «o primă» Infiniti și Acura!
Infiniti face să auzi sunetul de nisip și pietricele pe pasajele rotilor, zgomotul aerodinamic mai clar, iar motorul deoarece variator urlă mai tare și mai frecvente. Nu toyotovskoy meci și buna funcționare în ciuda valkost mari, Infiniti aruncă tot mai mulți călăreți pe valuri de asfalt și face mai sensibile la articulațiile de viaducte. arc hibrid lurches și leagănă, și, uneori, la fel ca în cazul cu raza noastră calibrat de cotitură de 36 de metri, doar alunecare de viteza (65 km / h), care Touota și Asira prescris nestingherit traiectoria dorită.
A se vedea, de asemenea: Tesla model S va fi posibil să se înceapă cu iPhone
Simțiți beneficiul „limita“ este simplu: roata versiunii hibride a informativeness nu randament Akure MDX. și reacția zhivenko. Dar transplantate în Acura - și ...
Aceasta este cine este capabil și îi place să se întoarcă!
Comparativ cu Infiniti, ca să nu mai vorbim de Toyota, răspunsul la devierea covrigii elastice - instantanee. Toate cererile și de conducere a gazelor MDX efectuează cu precizie și fără întârziere. Și dacă ho chetsya mai mult, pentru a alege un buton IDS (Sistem dinamic integrat) Modul Sport. Roata devine mai greu, și capacitatea de a fi înșurubată la rândul său, sub capota va incepe sa semene cu Asira Mitsubishi Lancer Evolution! Sau, mai degrabă, sedan Honda Legend: deoarece MDX Asira, de asemenea, echipat cu transmisie all-wheel drive, SH-AWD, capabil de a controla vectorului de tracțiune. Suprasolicite la „Cardan“, plus două bord ambreiaj în loc de diferențialul spate - și stânga sau la roata din spate dreapta poate fi forțat să elibereze mai puternic.
Acesta furnizează concurenți Asira și în noroi. Cei care, în orice situație dificilă, preferă să stea, limitarea la minim furnizat la cuplul roată, iar dacă dezactivați controlul tracțiunii sau fara mila calat (Touota) sau umflat, dar încă nu merge (Infiniti). Asira are, de asemenea, obstacole fără efort - chiar diagonala. Principalul lucru este de a avea suficient loc de trecere „geometrie“. Unghiul de intrare, deși cea mai mare din trio-ul (20,2 °), iar clearance-ul este comparabil cu toyotovskie (186-187 mm față de 174 mm de la Infiniti), dar ampatament lung și piscuri mari nu promovează off-road isprăvi.
A se vedea, de asemenea: Nissan Pathfinder a devenit prima producție românească hibrid
Pe primerul suspensie Acura se comportă toyotovskoy nici mai rău, în timp ce Infiniti buffeting enervant. Dar aici, pe trotuar MDX în mod clar mai dur Highlander. Și vuiet bobinajul motorului sub-confirmă atitudinea sportivă.
Asta e doar trunchiul la Acura în trio-ul mai modeste de măsurători cu ajutorul bile noastre au arătat că acesta este de 211 de litri în format șapte locuri, și 530 de litri - în cinci locuri. Infiniti (577 litri) pentru bagajul care este binevenit, ca să nu mai vorbim de fund Toyota - 712 litri!
Toyota este bun pentru pasageri - dar numai cei care nu au fost exilați la Procust galeriei. Dar, în rândul din mijloc Highlander spațiul regal, chiar și pentru trei. În Akure nu mai puțin liber în picioare, dar plafonul este profil inferior, iar unghiul de înclinare pernei scaunului nu este atât de succes, iar cea mai mică ușă un pic mai dificil de intrare-ieșire.
Și cel mai ospitalier Infiniti. Datorită podea de umplere hibrid a ridicat-rel ceea ce privește scaune: lăcustă stând cu genunchii îndoiți puternic și picioarele sub scaunul din față nu este prosunesh.
Și din cauza trapei destul de scăzută pe acoperiș. O plăcere că versiunea de top Hi-Tech, precum și în performanța avansată Advance la Acura, masina de pasageri are un cinematograf cu monitoare și căști - Nighlander nici o astfel de ofertă.
Spune-le prietenilor "Great trio japonez - opinie Toyota Highlander, Infiniti QX60, Acura MDX"