Care sunt plăcile?
Camber / toe reprezintă reglarea poziției roților în raport cu șasiul vehiculului. ajustare prematura poate economisi în mod semnificativ bani pe reparații auto din cauza defecțiuni. De exemplu, uzura excesivă a lagărelor roților, mâncând din cauciuc, mecanisme asociate. În timp ce costul de înlocuire, iar partea in sine este destul de mare și, de regulă, eșecul unei singure părți nu este limitată.
Există mai mulți parametri de control convexitate / deget de la picior, care vă poate da masina performanța necesară în management. Acest lucru se datorează posibilității de a schimba poziția axul roții în raport cu cadrul.
Toate masinile moderne este posibil să se controleze poziția roților ca axa față și pe partea din spate. Prin intermediul acestor măsuri se pot alinia perfect caroseria mașinii, care, prin urmare, au un efect pozitiv asupra controlabilitatea.
unghiul de cădere
Care este negativ roțile din spate convexitate? Această deviere a roților pe axa spate 1 grade față de poziția sa inițială. Mașinile sport au, de asemenea, un interval de la 0,5 la 5,5 grade. Există mai multe motive legate de manevrabilitatea și stabilitatea masinii pe pista de sport. Dar astfel de cantități mari duce la uzura pneurilor pentru un sezon, dar nu este critică pentru afaceri sport, dar pentru conducerea de zi cu zi este foarte scump. Prin urmare, cea mai optimă pentru utilizarea pe scară largă este exact 1 grad.
De ce se face acest lucru? roțile din spate negative bombament utilizate pe mașini pentru a da stabilitate la viraje. Acest lucru se datorează faptului că punerea în aplicare a unei pante abrupte are loc manevra corpul vehiculului, la un unghi care depinde de raza de întoarcere. În acest caz, aderență cu suprafața drumului devine mai bine prin creșterea zonei de cauciuc, metalul în contact cu avionul. Dar aceasta este doar o parte, care a efectuat manevra. Atunci când conduceți într-o linie dreaptă, deoarece există o uzură mai ridicată a benzii de rulare, dar nu este la fel de important ca și maniabilitate. Pentru că siguranța este primordială. Și, judecând după numeroasele comentarii ale multitudinii de automobiliștilor, respingând roțile din spate 1 grad a fost media de aur între managementul și generația.
Pentru a realiza bombament negativ la 2,114 aplică diferite variante, dintre care unul - placă de bracaj negativ al roților din spate. Acestea pot fi achiziționate de la orice piață auto sau într-un magazin. Producătorul, a început să le instaleze pe toate mașinile inițial.
Avantaje și dezavantaje ale inserției de reținere
2114 cu un bombament negativ
convexitate negative asupra 2114 are următoarele avantaje:
- crește stabilitatea la viraje;
- reducerea uzurii cauciucului manevrare.
Și din cauza neajunsuri, doar:
- încrederea excesivă în stabilitatea vehiculului conducătorului auto la viraje, ceea ce poate duce la situații neașteptate.
plăci de ovalizare negativ de selecție
Prin achiziționarea unui distanțier pe roata 2114, amintiți-vă că în fabricarea lor trebuie observat unghiul de înclinare a raftului. Dar mulți producători nu ia în considerare acest indicator, ceea ce va duce la camber negativ excesiv, ceea ce va afecta în mod negativ atât manipularea și uzura de cauciuc. În cazul în care prăbușirea aparatului greșit devine manipulare excesivă, ceea ce poate duce la consecințe nedorite și neintenționate.
Setarea plăcilor corecte nu oferă doar componente mai lungi șasiu de viață, dar, de asemenea, crește rutului. Acest lucru îmbunătățește flotație în locuri dificile.
Un exemplu de napolitane de înaltă calitate pentru convexitate negativ al roților din spate, cu unghiul de înclinare a fasciculului este pe distanțier 2114 SS20. Ele pot fi instalate pe toate masinile VAZ, dar ultimele două modele: Grant și Kalina-2. Pentru că ei au deja un convexitate negativ din fabrică.
Proiectarea plăcilor
Distanțiere pe roțile 2114
Distanțiere pentru convexitate negativ al roților din spate sunt așa-numitele - o placă cu găuri pentru fixarea șuruburilor în formă de pană. Acesta este instalat între fasciculul și butucul roții din spate. Ca alternativă, aceste plăci utilizate anterior șaibe. Dar utilizarea lor a fost de multe ori imposibil, deoarece rigiditatea suspensiei în ansamblu sa schimbat în rău. Și acest lucru la rândul său, poate duce la consecințe nedorite.
instalarea plăcilor
Setarea placă bombament negativă făcută după cum urmează:
- Necesar pentru a asigura stabilitatea vehiculului și un lift rigid pe puntea spate. Toate manipulare a datelor se realizează cel mai bine pe electrolifts cu șurub, nu numai că vă oferă libertatea de acțiune, dar, de asemenea, comoditate.
- În plus, roțile din spate trebuie să fie eliminate împreună cu întregul sistem de frânare. Acest lucru este necesar pentru a facilita proiectarea și, de asemenea, va fi disponibil pentru șuruburile inferioare.
- Deșurubați 4 șuruburi de fixare a unei nave și a le elimina. Pentru a le slăbi în condiții de siguranță ar putea fi necesar pentru a procesa WD-40 și așteptați pentru ceva timp. șuruburile sunt stabilite pălărie hexagonal, acest design vă permite să le clemă în siguranță. Incluse de asemenea, sunt șuruburile de montare, ele sunt foarte lungi, deoarece personalul nu au suficiente șuruburi pentru a strânge conexiunea. Dar, din păcate, acestea sunt pălării făcute sub cheie standard deschis-end. Nu este posibil pentru a strânge calitatea lor. Prin urmare, puteți cumpăra de-a lungul șuruburile cu cap hexagonal separat.
- Înainte de instalarea plăcilor de arcuirii negativă și suprafața fasciculului trebuie să fie tratate cu compozițiile anticorozive, pre-compensare rugina. Acest lucru va permite apoi nestingherit demontați structura, dacă este necesar.
- Apoi, toate se adună în ordine inversă. Ca o regulă, după instalarea plăcilor nu au nevoie pentru a face ajustări. Dar, cu toate acestea, care și așa nu este disponibil.
Dar panta depinde de ceea ce placa ați achiziționat înainte de instalare.