În ediția a ICD a spus că Gael „este irelevant timp de 10 ani“ și „orice prototipuri nu se face.“ Din orice zboruri experimentale KB nu știe. Cu ceva timp după ce acest mesaj a fost respins de către Dmitriem Rogozinym, care a spus că proiectul Gael nimeni nu este de gând să renunțe.
Ce se întâmplă de fapt cu hipersonic interne? Este evident că sursele de ziar a vorbit despre diferite dispozitive hipersonice, care diferă unul de altul prin mai multe „generații“. În ceea ce privește Rogozin, el într-o manieră specifică său caracteristic încercând să-i spun că programul hipersonic ca atare, este încă mai continuă.
Deci, ce este o viteză hipersonic? Noi le înțelegem în sens foarte larg, până la atribuind aeronave convenționale de afaceri supersonic „Suhoi“. Cu toate acestea, definiția strictă a hipersonic - este viteza de viteze sonore de peste cinci (5 M). Pentru o perioadă scurtă de timp (de zeci de secunde) atinge mai multe rachete sale cu motoare de rachetă „clasice“, dar un zbor lung la astfel de viteze este posibilă numai cu combustie supersonică de utilizare (aka scramjet „skramdzhet“).
Principalul avantaj al motoarelor cu combustie supersonică - în absența necesității de a „lua“ de pe oxidant în sine. constituind agentul de propulsie în vrac. In schimb, oxigenul din atmosferă. Combustibilul principal poate fi hidrogen, fie pentru combustie supersonică sau combustibil de hidrocarburi convenționale (petrol lampant), pentru a obține de ardere care hypervelocity ori mai dificilă.
GPRVD Dezvoltare în Uniunea Sovietică a început în anii 1950. Primele proiecte ale aeronavelor hipersonic, care nu sunt „curate“ avioane de rachetă a apărut în URSS la începutul anilor 1960. Deci, designerii set cu privire la dezvoltarea unui sistem de spațiu reutilizabil „Spiral“, constând dintr-o overclockeri hipersonice de avioane (GSR) și planul de spațiu militar (OS) cu propulsoare. GSR, care a fost propus utilizarea și ca cercetas, a fost dispersată la 6 viteze de sunet (6M) folosind hidrogen drept combustibil și de realizare a kerosenului la 4-4,5. Cu toate acestea, aparatul a fost planificat pentru a dota nu GPRVD și turboreactoare motoare - dar un design foarte sofisticat.
În ceea ce privește dezvoltarea pryamotochnikov hipersonic, de fapt, programul sovietic a început în anii 1970. Spre deosebire de americani, ca laboratoare de zbor, sa decis să nu utilizeze mașinile de construcții speciale și de serie rachete anti-aeriene.
În 1979, URSS a aprobat un plan de lucru de cercetare privind aplicarea combustibililor criogenice - inclusiv hidrogen - pentru motoare de avioane. Planul prevede dezvoltarea aeronavelor cu viteze supersonice și hipersonice. Cu toate acestea, programul nu este tratată ca o prioritate și nu este ușor de mutat.
Acest lucru a dat un impuls pentru activitatea adversarului probabil. În 1986 am început cel mai mare după „programul de luna» Apollo R & D pentru proiectul NASP (National Aerospace Plane) în Statele Unite. Ele sunt rezultatul final a fost să fie planul de spațiu X-30 este capabil să meargă pe orbită într-o singură versiune etapă. Cea mai importantă caracteristică a proiectului a fost de două-mode „skramdzhet“, care lucrează într-o gamă largă de viteză - de la înaltă subsonică la M = 25.
Mostenitorul „la rece“ a devenit „rece-2.“ „Ac“ - un mic aparat hipersonic, care urma să ajungă la o viteză de 14 M, dispersat folosind GPRVD hidrogen timp de 50 de secunde. Alte lucrări legate de direcția GLL-31 - mai puțin rapidă (M = 8,5) GLL hidrogen lansat dintr-o aeronavă purtătoare (MIG-31).
O a doua versiune a legendei este povestea focoaselor hipersonice, care se presupune că se află deja pe piața internă ICBM „Topol-M“. În acest caz, cel mai frapant este faptul că în descrierea exercițiului a fost menționat în mod explicit că arma reală miracol lansează o rachete balistice RS-18, și nu la „Topol“, nici, mai ales, la Tu-160 a avut nici o relație.
În ceea ce privește ruso-indian proiect hipersonic anti-navă de rachete „BrahMos-2“, este cunoscut faptul că inițiativa de a începe a aparținut Delhi, iar la început a fost sceptic primită de partea română. India se bazează pe experiența sa în demonstrator hipersonic HSTDV, proiectat împreună cu israeliană Aircraft Company IAI (achiziții publice drone ei „dependent“ Ministerul român al Apărării), cu implicarea limitată a TsAGI și Ciam românesc. Probabil interne hipersonic rachete anti-navă „zircon-C“ va fi versiunea „Bramos 2“.
Sursa a declarat ziarului că acum problema de nerezolvat este motorul, nu numai suporta stabil de lucru în regim supersonic, dar, de asemenea, capacitatea de a trece la hypersound. Potrivit lui, necesitatea unui zbor controlat hipersonic în atmosferă și nu este justificată.
Între timp, chiar și X-15 de rachete, de fapt, ajunge la limitele spațiale dezvoltate viteza hipersonic și în atmosferă. X-43 și X-51 sunt strict atmosferice (a doua înălțime de zbor - un pic mai mult de 20 de km), pentru simplul motiv că într-un vid combustie supersonică nu funcționează.
Cu alte cuvinte, creșterea strigăte în spiritul „ceea ce acum angajat de americani - trecutul nostru“ masca situație foarte neplăcută pentru noi.
Adulți. și sunt nesusvetitsu. După depășirea „barierei sunetului“ se schimbă vectorul de polarizare a corpului de rachete în raport cu sine și pentru mediu. Diferența de potențial asupra corpului este distribuit este mai mare și are loc conform algoritmului, care este o soluție de Poincare. Prin urmare, toate problemele sunt rezolvate nu teste aerodinamice și calculele de intensitate magnetică și distribuția acesteia în organism.
Și astfel de calcule au fost făcute mult timp în urmă. Pentru a schimba potențial generator de plasmă carcasa de rachete instalate în nas. Vedea experimentul Bush-1 petrecut în 1977 Kubarev.
Răspuns Anulează
Populare în această săptămână
