Setul de clase, competiția moderată. Mai ales un „moderat“, a fost în coupe-ul sport economie de descărcare de gestiune.
Din 1969, singurul reprezentant major al acestui segment pe piața europeană a fost legendarul Ford Capri. Aceasta masina a devenit un bestseller. El ar putea satisface literalmente totul: de tineret prin imagine sport; și casnice, din cauza prețului scăzut al configurației de bază și înconjoară compartimentul pentru pasageri și portbagaj; și acești sportivi, datorită gamei largi de motoare include un „șase“ puternic în formă de V.
Cu toate acestea, după cum se spune, un loc sfânt nu este niciodată gol. Reprezentanții europeni ai General Motors în Europa, compania Opel, găsit încă răspunsul anglo-german coupe ca Opel Manta A. Cu toate acestea, Opel a fost prea limitat pentru sport, și în ciuda apartenenței lor la clasa GT a fost, probabil, dublu decât fratele său 4 locuri la două, deși nu foarte mare, dar locuri cu drepturi depline în spatele.
Indiferent de modul în încercarea de marketing ale GM, „Capri“ semnificativ condus în vânzări din cauza cea mai mare, în comparație cu „manta“, publicul țintă.
Cu toate acestea, Opel această stare de lucruri care nu se potrivea, iar în 1975 a fost marcată de lansarea noului model - Opel Manta B. În comparație cu predecesorul său, cuceritorul nou cu aripi de inimi cultivate decent în dimensiune, care permite de a plasa in spatele celor doi piloti, cu o mulțime de confort.
Design-ul noii mașini, într-o oarecare măsură, înaintea timpului său decât ar fi putut să nu se laude suficient de clasic Capri și prim. Dar două lucruri au oferit „fulger“ aflux instantaneu de clienți din tabăra Ford: este apariția unei transmisii automate în lista de opțiuni, și 2 tipuri de corp pentru a alege de la: obișnuit clasic coupe cu două uși și hatchback cu două uși. Și dacă „fordovtsy“ cu lansarea celei de a treia generație de Capri în 1978, dar a început să ofere automat ca o opțiune, extinderea gamei de modele încă nu sa întâmplat, iar acum în marketing Ford nedumerit asupra modului de a crește vânzările.
Ce a fost un Manta B? În ciuda împrejurimile americanizat, era german la miezul. Clasic, deși un design foarte modern exterior, simplu, dar de interior nu ponosite, cu o gamă bună de ergonomikoy.Nu și trenuri de rulare. Desigur, după standardele moderne, întreaga gamă pare sincer slab, deoarece unitatea de top-end de 1,9 litri, a avut o capacitate de 105 forțe, și a fost echipat cu baza Manta ridicol chiar și în acele vremuri nizhnevalnym un motor pe motor de 1,2 litri cu 60 de cai. Dar nu uita de greutate, pentru că mașina cântărește 980 de kilograme. Cu atât mai mult.
Opel Manta nu a fost inițial poziționat ca un concurent pentru Porsche 911, ci ca o masina ieftina de zi cu zi, cu o prejudecată sport, precum și pentru mișcarea confortabilă și lipsa unei forțe modeste 60.
Cu toate acestea, în ciuda nivelului ridicat de confort pentru coupe-ul, cele mai importante publicații auto au remarcat bun de manipulare, care este cel mai apropiat competitor - Ford Capri - nu au fost diferite. Opel să-și retragă liderii permis de distribuție aproape perfectă a greutății și de succes, cu toate că un design foarte simplu de suspensie. Este acești doi factori și cu condiția „Manta“ carieră bun raliu, dar acest aspect al vieții german al economiei coupe revenirea de clasă mai târziu.
În 1982 Opel Manta facelift așteptat. Pe plan extern, masina a rămas același, cu excepția unui cuplu de detalii. A dat cale de a „masca“ grila, toate muluri strălucitoare anterior crom suprafață netedă, de dragul modei au fost înlocuite cu bare de protectie negre si crom au cedat din plastic colorat, care la rândul lor sunt mai mici și mai agresive. In interior, tabloul de bord sa schimbat, care acum a fost făcută într-un singur bloc, și nu a constat din trei dispozitive plasate în „puțuri“ separate, un nou tablou de bord, scaune cu suport lateral imbunatatit si un volan cu 3 spițe. În caz contrar, interiorul rămâne aceeași.
Dar, în cazul în interior și exterior au suferit modificări minore, cosmetice doar gama de motoare, modificările au fost mai grave. Gama largă de motoare, și înainte de restilizarea, existau cât mai multe 6, a fost înlocuit cu două motoare moderne injector puternice, capacitate de 1,8 și 2 litri de 90 și, respectiv, 110 de forțe. În plus față de utilizarea de transmisie manuala cu 4 trepte are o nouă cutie de sport cu o a cincea roată, cu care masina a îmbunătățit vizibil performanțele dinamice.
Manta B, dar nu ar fi la fel de atractiv, în cazul în care nu ralliynyih trecut, care a fost menționat mai sus. Și mulțumesc pentru acest lucru trebuie să fie modificare extrem de rare -Manta 400, care a devenit obiectul dorinței multor colecționari și obiectul Suspinelor băieți 80, atârnă un poster cu această mașină de lângă BMW M5 și GTO Ferrari 288.
Lucrările la mașină a început în 1979, principala sarcină a conducerii „Opel“ a fost crearea unei mașini competitive pentru a efectua la raliu. Din moment ce propria mea experiență în fabricarea acestor mașini în inginerii de la fabrica nu au fost, termenii de referință pentru revizuire a mers la Cosworth și Irmscher.
Britanic angajat în crearea unui nou motor, iar secțiile Gunther Irmscher a primit cel puțin nu este o sarcină ușoară: amplifica și să se pregătească de raliu sub realitățile dure de odihnă, de la interior la șasiu. Și dacă Irmscher au făcut față cu sarcina lor rapid, apoi primele teste cu motor britanic a relevat o lipsă semnificativă de putere, în ciuda 16 valve motorului twin-ax de 2 litri.
Apoi am mers alt mod, lăsând chiulasa deja creat singur și se lua la trântă cu unitatea. A fost numai după volumul de lucru a fost crescut la 2,4 litri, iar puterea a fost 144 de putere, masina a fost în vânzare.
Masina sa dovedit a fi destul de succes. În mâinile unui pilot bun Manta 400 a fost transformat într-o armă formidabilă, care poate învinge chiar mult mai puternic rivali.
Cu toate acestea, sezonul următor, în legătură cu punerea în aplicare universală a tracțiune integrală, competitivitatea „Opel“, a scăzut brusc, și ca urmare crește puterea (Audi Quattro a avut în 1984 deja 450 forțe), și eliminarea utilizării supraalimentarii, „Manta“ a fost calul întunecată din Grupul B.
Cu toate acestea, Opel Manta B a lăsat un semn important în istorie. Nu gluma, cel mai recent „Manta“, a părăsit linia de asamblare numai în 1988, atunci când mașina este încă complet depășită.
Masina de aproape 14 de ani de producție nu a suferit schimbări profunde, iar cifra de 550.000 de exemplare vândute sugerează că modelul a fost de succes. fanii adevarati ia în considerare în continuare „Mantoux“ cea mai bună mașină din istoria Opel, care, în general, nu fără motiv, pentru că Manta B deține recordul pe durata producției de toate modelele mărcii germane.
Nu este o recunoaștere națională?
Text Sergey Yurenev
Revista Cultura personalizată