seria Manta B este a doua generație a celebrului german coupe clasic sport de la compania Opel - principalul rival celebrul Ford Capri. Bazat pe Ascona masiv sedan, Manta are corpul său original. Din totalul - proiectarea planșeului (de jos, lonjeroane, praguri, capota, arc, etc.). mecanică și cabină. Biți predecesor Manty Columbia A produs în 1970-1975-e și în serie motoarele echipate cu un volum de lucru de 1,2-1,9 litri (capacitate de 60 până la 105 CP). Corpul masina a fost foarte frumos clasic la forma timpurie 70 și umplutura a fost destul de modern și sportul în Europa. Spre deosebire de manipulare, dacă vorbitorul nu a fost de până la alin. Manta A a fost compus dintr-un mașini sport câteva ramurii europene General Motors, vândute sub marca Buick Opel din Statele Unite ale Americii.
În 1975 am văzut lumina din a doua generație de Ascona și mașina Manta (seria B). Noile mașini au fost îmbunătățite, care au moștenit unele componente vechi și ansambluri și astfel de calități precum mentenabilitate, simplitatea și fiabilitatea de proiectare. Car Design a fost complet reproiectat (așa cum a fost la modă, apoi să scrie în favoarea „măririi suprafeței de sticlă“), iar în cazul în care Ascona B a rămas clasic și ușor de recunoscut Opel, noul Manta a fost întruchiparea „Vântul schimbării“ în designul auto german din cauza „lins“ aspectul aerodinamic, rezolvate în spiritul american mici coupe de familie Chevrolet Monza '75. Forma masinii a fost un mare potențial pentru o schimbare completă a aspectului, fără nici un amestec în organism. Ca urmare, modelul a avut loc pe o bandă transportoare, cu modificări minore (care au avut în principal, sub formă de add-on-uri) până în 1988, atunci când producția din generația a treia Ascona împușcat (fata roți). metal stralucitor versiunile anterioare au fost la locul la sfârșitul anilor șaptezeci, crom, precum și mașinile postrestaylingovye cu bare de protecție noi nu te uita în cele din urmă de plastic a anilor optzeci de modă veche.
Plusul principal al Manta au fost principalele caracteristici pozitive ale oricărui Opel: preț competitiv, costuri de întreținere reduse și a componentelor de rețea de serviciu dezvoltat, relativ vysokayanadezhnost, modern, ci mai degrabă simplu și design reparabile, prezența în gama este foarte bun din clasa sa de motor, o gamă largă de echipamente opționale ( puteți comanda o transmisie automată, trapă, aer conditionat, lumini de ceata, reglare far, cârligului de remorcare, scaune Recaro, radio, casetofon magnet ofon, jante aliaj, vopsea "metalic"). Plus toate caracteristicile coupe-ului sportiv clasic. Soarta auto la prețuri accesibile, cu o imagine de sportiv este ușor de prezis: în Germania, Manta B a fost una dintre masinile cele mai tyuninguemyh ale timpului său. Potențialul de dezvoltare a masinii standard a fost mare: un centru de greutate, o suspensie suficient de precisă și de direcție, corpul rigid, puntea din spate solid și cadrul frontal, compartimentul mare motor, doar proiectat pentru inline motor cu șase cilindri de mare Opel Senator (cutezătoare pus chiar o formă de V motor cu 8 cilindri). Reversul a rotunde „masina sport accesibile“ era aceea a unui model de autovehicul este compus machine clișeu pentru oameni nu foarte bogați young care nu aveau nici ștampila inteligență. Cu această ocazie, la casa masinii au existat o mulțime de glume și anecdote. Manta din Germania aceeași mașină populară, cum ar fi în România Zaporojeț sau „șase sute“ Mercedes.
Manta B are unele reale singur cu sportive. Martial Manta versiune i400 a opelevskogo tyuning- Studio Irmscher (având de fapt complet diferite topping-uri si omologata Grupa B) am avut succes în campionatul mondial de raliu. Producția de i400 civile a fost mic, iar acum această mașină în formă de „mașină“ și nu „jumătate de kituri“ este o adevărată relicvă printre cunoscători. Construcția i400 replica activitate foarte frecventă în rândul restaurare majore de amatori European și Tuning de mașini vechi.
În ciuda producției de masă relativă (VW Beetle nu este, desigur, dar o jumătate de milion de copii ale unui coupe sport - este o mulțime) este acum Manta B îndeplinește deja destul de rare. Principalul dezavantaj și bine-cunoscut al tuturor Opel din anii '70 și de-a lungul "sfârșitul anilor '80 - este o rezistență la coroziune foarte slabă a corpului. Și Manta B nu este o excepție, din păcate. Rust fără milă distruge tot ceea ce este „sub linia de plutire“, și este greu să faci ceva. Mașină în stare bună este acum foarte greu de găsit. Motoarele echipate standard volumul maxim au fost destul de bune, dar încă nu competitivă cu Manta mașină cu adevărat dinamică convențională. Frânele standard nu sunt cele mai bune din clasa.
Interiorul Manta B conține Trivia interesante, datorită cărora masina poate fi urmărită individualitatea și spiritul epocii. usi fara rama ca toate coupe opelevskih. oglinzi aerodinamice Engelmann (în „sport“ versiuni), manere orizontale interioare interesante de deschidere a ușilor, buzunare ușă cu „crom“ tăiați (de asemenea, deși nu peste tot), aterizare scăzută, cu un echilibru foarte bine pus la punct „rudder-pedală-om“ (pedala ambreiaj și frânele sunt situate la înălțimi diferite, ceea ce este foarte convenabil). locuri bune, minunat turnate tapiterie din partea din spate cu scrumiera, deschide orificiile de ventilație laterale din spate, plafoane transversale cu grinzi, un kozhzamom întuneric dedicat ( „sub Targu“), balamale - mânere din imitație de piele pentru pasagerii din spate (pentru a apuca în viraje strânse :), centuri de siguranță , atașat la podea printr-o placă de metal cu perforații rotunde poate vseopelevsky foarte frumos volan sport cu trei spițe din metal perforat, un simplu, dar foarte frumos panoul de instrumente (cu ansamblu Scania B) cu conducte de aer rotunde de design foarte amuzant pentru un tablou de bord timp serios cu tahometru. voltmetru și presiunea uleiului indicator, curba clasică și o pârghie lungă pentru transmiterea CAT probei vechi. Interior pare destul de simplu, dar e frumos.
De la design caracteristici includ unitatea clasic spate cu un ax rigid la partea din spate. Robust de viteze. Suspensia față cu două brațe și un sub-cadru puternic, care asigură motoare fiabile și exacte upravlenie.Tolkovye (dacă este mare) și. desigur, un design interesant.
De la lansarea sa în 1975, mașina a fost prezentată în mai multe versiuni osnascheniya.V versiunea de bază Standart Manta, după cum s-ar putea ghici, a fost goală ca un tambur. roți de oțel, lipsa de crom aici și acolo, un simplu dvuhspitsevy volan, vinil interior.