Nava cu motor „Bulgaria“ - navele de pasageri cu etaj cu cabine pentru 1, 2, 4, 6 și 8 pasageri. Unele cabine sunt echipate cu o chiuvetă. motonavele a avut două restaurante și două saloane.
Diesel-electrice navă „Bulgaria“ a fost construit în 1955 la șantierul naval Národný podnik # 352; koda KomáRNO în Komarno, Cehoslovacia.
Până în 1962, nava a aparținut Volga Shipping Company (portul de origine - Gorki), a fost apoi transferat la Kama River Shipping Company. Portul de înmatriculare - Perm.
Nava cu motor a continuat rezervoare și lacuri mari din bazinul Volga (inclusiv Kama), efectuarea de zboruri de călătorie (mers pe jos).
Navă „Ucraina“ au participat la evenimentele de la Cernobîl din 1986. 13 nave folosite ca hoteluri plutitoare pentru lichidatorii și constructorii sarcofagul peste stația de urgență. După finalizarea lucrărilor de nave au fost scufundate parcare în râu, vasele puțin contaminate (inclusiv „Ucraina“ ( „Bulgaria“)) din nou în funcțiune.
Caracteristicile tehnice ale navei „Bulgaria“ ( „Ucraina“)
Fotografii ale navei „Bulgaria“ ( „Ucraina“)
Accidentul a avut loc atunci când două zile „week-end croazieră“ de-a lungul traseului Kazan - Bulgaria - Kazan.
Nava cu motor „Bulgaria“ a intrat în această călătorie cu un motor defect și o rolă de aproximativ 5 grade la tribord.
În condiții meteorologice nefavorabile (ploaie trecut și a suflat vânt squally), în timp ce manevra și ieșirea spre nava principală Fairway chiar mai înclinat spre tribord. Inundarea a avut loc punțile și interioare.
inundare rapidă a vasului asociat cu un element de design - lipsa pereților etanși din corpul navei, uzură și defectele care în ultimul an au fost observate frecvent de către pasageri.
Cu nava în barca de salvare primejdie nu a putut trage, doar 2 au fost folosite plute gonflabile. „Arabella“ de la bord 201 de pasageri (inclusiv 25 neînregistrat și 50 copii) și 79 de membri ai echipajului salvat barca om.
Comanda navei „Bulgaria“ nu a depus un semnal de primejdie. Acest lucru ar putea fi din cauza unei defecțiuni electrice. Se poate presupune că accidentul sa produs din cauza unui singur oprire de funcționare a motorului, în urma căruia echipa ar putea pierde controlul asupra navei și nu a putut îndrepta rola în creștere și interiorul său a fost inundată cu apă, ceea ce a dus la inundarea.
După catastrofa a trecut de cele două nave - „Dunărea-66“ și „Arbat“. căpitanii lor au deschis un dosar penal în conformitate cu art. UKRumyniya 270 ( „Imposibilitatea de a acorda asistență comandantului navei aflate în pericol“). Atunci când acest lucru nu prea merită să vorbim despre faptul că este capitanii acestor nave au fost conștienți de accident navei și în mod deliberat asistată în care victimele necesare.
Foto: RIA Novosti Valery Melnikov.
Catastrofă „Bulgaria“ a fost cea mai mare de la prăbușirea navei „Alexander Suvorov“, în Ulyanovsk, care este de 50 de kilometri sud de scaunul morții „Bulgaria“.
Comisia a ajuns la concluzia că cauza accidentului a fost o combinație a următorilor factori: nerespectarea cu armatorul și căpitanul cerințelor de reglementare navei care reglementează siguranța navigației în planificarea, pregătirea și punerea în aplicare a călătoriei, în timpul căreia nu oferă navigația în siguranță a navei, precum și de calificare scăzută și lipsa de disciplină a membrilor echipajului navă.
Cauza imediată a vasului inundațiilor a fost o scădere semnificativă a stabilității sale în condiții de furtună, ca urmare a pătrunderii apei de mare în vas prin hublouri deschise și formarea suprafeței libere a apei în compartimentele de sub puntea principală, rezultând într-un vas considerabil rola la tribord și inundațiile ulterioare datorate vasului primirea în continuare a unei cantități mari de apă de mare în carena navei tribord prin puntea principală.
Înainte de a merge la rezervorul de către navele de navigație interioară ar trebui să Batten în jos toate ferestrele și trapa acoperă sub puntea principală, inclusiv în cabinele pasagerilor. Cu toate acestea, echipajul de „Bulgaria“ navă a ignorat cerința de securitate, și nu a furnizat controlul asupra performanței sale în cabine pentru pasageri. În timpul inspecției epavei de scafandri, sa constatat că pe partea stângă a diesel-electrice 27 hublouri au fost deschise pe dreapta - 11 ferestre.
lista observată la tribord aproximativ 4 grade în timpul mișcării vasului. În timpul operării navei ulterioare inspecției de urgență în doc detectat patru găuri în carena navei pe latura tribord, în locul aranjamentului rezervor de colectare a apelor reziduale, cu o suprafață totală de 44 mp. cm.