In 1940, un luptator de mare altitudine "MiG-1" a fost creat și modificarea acesteia "MiG-3" (foto)
"MiG-15" decolează din aerodromav Germania de Est, 1956
supersonic
interceptor
Mig-31 în zbor de formare
Pe unul dintre designerii de la faimosul aeronavei, Artem Mikoian, cunoscut tuturor.
Pe de altă parte, sa „mâna dreaptă“, Mikhail Gurevich,
aproape nimeni nu știe.
Macro și micro
M-am plimbat prin muzeu, uitându-se la fotografiile, modelul considerat cel mai MIG-urile ... Asta MiG-1: Proiectul X a fost implementat în doar trei luni! Aici sunt MiG-3, a făcut celebru în Marele Război pentru Apărarea Patriei. Este vorba despre el, apoi Pokryshkin a scris: „În conformitate cu toate scop principal luptător MiG - pentru a ataca“ ... Aici sunt MiG-9, primul jet ... Asta MiG-15: a apărut prima aripă și coada măturat, detașabil scaunul fuselaj de ejectare. Asta MiG-17: viteza - 1114! MiG-23: 2500. MiG-25: 3000.
Ghizii mei prin muzeul a devenit Aleksandr Maksimovich Savelev, una dintre cele mai vechi firmă de designeri (cu Gurevici a început să lucreze din nou în 1935, la uzina de aviație din Moscova numit VR Menzhinsky №39), și un savant teribil, designer de lider Lazar Izrailevich Egenburg care a cunoscut pe Michael Iosifovicha în anii '60. Împreună am încercat să înțelegem: Ceea ce este unic despre tandemul Mikoian-Gurevich? După commonwealth acestor oameni, în conformitate cu bine-cunoscut aviaobozrevatelya britanic William Green, „a trebuit să continue să aibă un impact semnificativ asupra dezvoltării aviației românești în următorii douăzeci și cinci de ani.“
Aparent, ele sunt foarte diferite: diferite în vârstă și educație, și origine etnică, și prin temperament. Cum Mikoian a fost expansiv si sociabil, asa ca Gurevici - liniștit și chiar imperceptibilă. Mikoian urmărit cu atenție costumul lui, Gurevici este interesat câtuși de puțin. Mikoian - datorită cunoștințe vaste în domeniul problemelor comune - ar putea estima rapid proiectul următor, și chiar face propriile propuneri, dar mai presus de toate, el a fost organizatorul. Gurevici a fost un intelectual și, după cum spun ei, reclame, astfel încât nu ar putea fi mai potrivite pentru dezvoltarea de proiecte este avansat. Contribuțiile sale - în fiecare mașină, lansat aici pentru primul sfert de secol de existență a companiei. Dintre afacerile sale personale „a participat la crearea de aproape toate MiG, primele scaune de ejecție și o serie de rachete de croazieră ...“
Vechiul meu (acum, din păcate, decedat) prieten, Erou al Uniunii Sovietice, Onorat test pilot al URSS Mark Lazarevic GALLAY, care însuși a testat aceste mașini în aer și a fost personal familiarizat cu creatorii lor, atunci când am întrebat despre celebrul tandem, a declarat:
- Mikoian și Gurevici au fost designeri de top de clasă. Și Mikoian, dacă pot spune așa - makrokonstruktor. Un Gurevici - marele maestru al design-fin, filigram. Mikoian a fost mai puternic ca organizator, lider, și Gurevich, intelighenția tipic cehoviană, pentru că nu este foarte potrivit.
„Șira spinării unor subordonați“
În 1957, Mikoian a devenit șef Designer și Gurevich - Principal. A fost, probabil, singurul din întreaga noastră designer-șef industria aeronautică fără un card de petrecere. Și Mikoian Biroul de proiectare și de partid, precum și alte persoane influente el sunt sfătuiți să se alăture partidului, dar a refuzat ori de câte ori Kadets încet. Ce se întâmplă dacă științele exacte au fost întotdeauna mai aproape de el decât „Scurt istoric curs al PCUS“ ...
Așa că personajul era Gurevich, Mihail I. Deși destul de diferit de majoritatea liderilor de blândețe, delicatețe. Și maniera lui de a vorbi a fost aceeași, și cu ministrul și cu curat. N-am decora premiile costum. Steaua de erou a fost de acord pentru a fixa o singură dată, pentru imaginea oficială.
Cu toate acestea, faptul că subordonații în biroul Gurevici a mers fără să se teamă că înnăscută lui, unii politeții chiar exagerat foarte diferit de stilul dur de cei mai multi manageri, unii oameni iritat. De exemplu, în primăvara anului 1947 (am găsit în arhiva) în certificarea pentru Gurevich director adjunct al „angajarea și concedierea“ a plantei, în special, el a remarcat: „pentru a arăta unele moliciune subordonatilor.“ Cu toate acestea, în cele din urmă încă „deține poziția corespunde.“
În cazul în care Biroul de proiectare a început proiectarea toate-meteorologice luptator-interceptor I-320 pentru apărarea aeriană a țării, Gurevici a propus o schemă originală aspect: un motor - coada fuselajului, iar al doilea - sub cabina. Trageți masina minim ... În ideile viitoare aici au fost implementate într-un fel sau altul sunt utilizate în proiectarea de mare creștere și cu rază lungă de recunoaștere MiG-25P și MiG-25P. În plus față de aspectul și designul de MiG-25 Gurevich din nou, a aplicat o serie de soluții inovatoare, care în cele din urmă a făcut această aeronavă cea mai rapidă și cea mai mare creștere din lume.
Atunci când la sfârșitul anilor 40 au atacat „Cosmopolitans fără rădăcini,“ nu Gurevich, de asemenea, cruțat. „tovarăși“ Alert oprit să-l lase pe biroul lotnuyu bază în Zhukovsky, în cazul în care acestea au fost testate de către aceeași aeronavă și rachete de croazieră. Mikoian a avut încă o dată pentru a „lupta“ pentru celălalt. Este ușor de imaginat modul în general, ar fi fost soarta Kadets, dacă nu un umăr de încredere Artyom Ivanovich. Beria Gurevich nu-i plăcea, dar prețul pe care el se pare că încă mai știa.
Cu toate acestea, după executarea Beria, „interes propriu tovarăși vigilent pentru a păstra Gurevich. In 1955, a existat o detașare spontană a unei rachete de croazieră din aeronavă purtătoare. Acest lucru a fost agravată de faptul că, în compartimentul de rachete în locul explozibil plasat carlingă, unde pilotul de test legendarul Sultan Ahmet Khan. Unul dintre un rang foarte înalt generalii au aruncat cu înverșunare Gurevich: „Ei bine, Spune-mi, unde fortificata dăunători? În biroul dvs sau la stația de zbor? „Din fericire, testul a aterizat expert o rachetă, și sa dovedit că nu a fost“ sabotaj „și lipit de slabă calitate în plug-in conector electric.
În legătură cu rachete de croazieră absolut „listă secretă“, dar în inima el nu este încă întărită. Am căzut un minut liber, și el a fost „în starea de spirit“ colegilor citi versuri în limba franceză - Villon, în limba engleză - Shelly ... Când a decis să se retragă, Mikoian a fost surprins: „De ce?“ Gurevici a ridicat mâinile: „Este timpul. Și apoi, Doamne ferește, voi începe să facă greșeli, pentru care îi pedepsim pe alții ... „La banchetul de rămas bun așezat trist. Mikoian îmbrățișat reciproc: „Dragă Mihail I., știi că toate avioanele noastre viitoare vor fi menționate doar ca - MiG!“