Foto: Reuters
„Seal“ din familia „Baruri“
Alte 21 de persoane au ieșit într-o măsură mai mare sau mai mică afectat, dar viața lor nu este în pericol, și statul, pe afirmațiile de medici - stabil. În total, în conformitate cu comandantul adjunct VMFRumyniyakapitan primul rang Igor Dygalo, la bordul navei a fost un total de 208 de persoane, inclusiv 81 de soldați.
Tragedia a avut loc pe un submarin nuclear „Nerpa“, deși oficial este această informație nu este confirmată.
„Seal“ - un submarin nuclear multifuncțional al proiectului 971 (în unele surse au susținut că, din cauza planificat livrarea către Marinei închiriate navei indiene fiind completat de proiect 971I), care, în flota noastră sunt clasificate ca „Bare“ de tip sau în industrie - „Pike-B „și în statele Unite și NATO - ca un“ rechin“. Același tip cu „Seal“ este spărgătorul de gheață „Boar“, celebru pentru faptul că, pentru prima dată în istorie a mers la baza navală a țărilor NATO - Brest franceză, și spărgătorul de gheață „Cheetah“. Această serie submarin în străinătate, din cauza lor „mai moderne“ se referă la un singur tip de submarine - „Shark II“ sau „Akula îmbunătățită“ și „Ghepardul“ - chiar și la tipul de „Shark III».
De fapt, „Leopards“, sau în vest, „Rechinii“, concepută ca un oțel versiune „ieftină“ a „scump“ proiectul submarin de titan 945. Una dintre cele mai importante caracteristici ale noului submarin cu propulsie nucleară a fost o reducere foarte semnificativă a nivelului de zgomot - mai mult de cinci ori, comparativ cu cele mai „liniștite“ submarine torpilă din a doua generație.
chimice în vrac sistem de stingere a incendiilor cu barca, sau abreviat Loch, instalat astăzi în toate submarinele Marinei din România. Pentru prima dată a fost echipat cu submarine rusești din a doua generație. Acesta este conceput pentru eliminarea rapidă a sursei de foc, sau a luat amploare în compartimentul de incendiu al submarinului. Deoarece extinctoarele se utilizează freon, la presiune normală și conținutul de oxigen al aerului de 21%, se recomandă să aducă la o concentrație de aproximativ 185-310 grame per cu. m, și la o presiune și un conținut de oxigen din 23 până la 25% - alimentarea cu freon a fost efectuat de două sau de trei ori.
Sam freon - un gaz incolor sau lichid cu nici un miros - se referă la al 4-lea clasa de pericol și practic inofensiv pentru om, în special în zona de mare sau bine ventilat, precum și în aer liber. Posturile de tancuri cu barca LOH extinctoarele este conținut într-o formă lichidă și „stors“ în aer comprimat din cilindrii linie de sine stătătoare. Freon sau freon, este un gaz volatil nu formează amestecuri explozive cu aerul și arderea chiar când intră în contact cu o flacără deschisă nu reacționează cu majoritatea metalelor, este puțin solubil în apă și așa mai departe. In acest caz, freonul are un efect narcotic și poate determina slăbiciune, care trece în agitație, confuzie și somnolență.
Cu toate acestea, la concentrații mari de freon se leaga, deoarece moleculele de oxigen din aer poate cauza sufocare banal (dar nu otrăvire, așa cum este revendicat în mod eronat de către mulți). Numai la temperaturi mai ridicate se descompune la substanțe toxice cu ridicată - până la 1 - clasa de pericol (cum ar fi fosgen), care pot provoca o persoană otrăvire fatală. Prin urmare, în golful unde se servește Loch, personalul trebuie să eșueze, în primul rând notificat (lumină specială și semnale sonore), și în al doilea rând, a pus pe echipament de protecție - un mic portabil (RC) sau mai voluminoase individuale de respirație (IDA) aparat (dispozitiv). În același timp, în începutul de control al alimentării LOH notată bec (mnemoznakom) și semnalul audio de la distanță.
Și telecomanda - este o cutie mica rosie - scafandri poarte tot timpul și poate fi pus într-o chestiune de secunde. Nu complicate aptitudini speciale și este nevoie de cunoștințe. Dar proprietarul aparatelor este în măsură să asigure o viață normală 15 minute - înainte de marinarul va BPI sau în afara compartimentului periculoase. Singurul control dezavantaj major la distanță - cu excepția unei perioade mici de valabilitate - este că este imposibil să se efectueze raportul: încercați pentru a pune pe un cârlig de rufe nas și stick în scufundări tub gura prin care să respire, și dau seama ce se întâmplă.
Până de curând, sistemul LOH a avut doar operarea manuală și, în conformitate cu liniile directoare pentru controlul daunelor submarin (RBZH PL) ar putea fi introduse în compartimentul de urgență sau la comanda de la stația centrală, sau altfel prin decizia comandantului compartimentului de urgență - doar pe mobil (realizat în principal în lipsa de comunicare cu stația centrală a submarin). Ultima - aceasta este de fapt modul de a apela focul „peste“ doar un pic mai sigur, cu excepția cazului, desigur, personalul incluse în echipamentul individual de protecție. Deci, de altfel, sa întâmplat în timpul unui incendiu la un submarin nuclear „Komsomolets“.
Cu toate acestea, în cazul în care un incendiu sau de incendiu a detecta sau a stinge alte mijloace nu este posibil, la dezvoltarea trecătoare de foc, sau atunci când în focar de incendiu sunt de regenerare sau foarte combustibili precum și în caz de incendiu în zonele ermetice nelocuite, hrana pentru animale LOH efectuat imediat.
AUTOMATIZARE - nu este un panaceu
Astăzi, spun expertii, pe submarine instalate de sistem modernizate Loch, care oferă posibilitatea de a alimenta automat extinctoarele - în cazul senzorilor fixe de fum în compartimentul sau creșterea bruscă a temperaturii, ceea ce indică focul. Automatizarea procesului de detectare a incendiului și de alimentare cu extinctoare, caracterizate prin eficiență ridicată, - este cu siguranță bună. În acest caz, puteți conta pe faptul că activitatea echipamentul de urgență mai repede decât un om și să aibă timp pentru a elimina amenințarea la viața echipajului și pentru întreaga navă. Dar există, de asemenea, aspecte negative.
Este bine cunoscut faptul că orice echipament este într-o anumită măsură, tendința de a funcționa corect și eșec. Inclusiv - fals pozitive sau, invers, negarea și sistem de senzori inacțiune în caz de urgență. Se pare că, în acest caz special, în Orientul Îndepărtat a fost exact acest lucru - senzori de alarmă false. Deși indiferent de tragedia actuală ar trebui remarcat faptul că senzorii și poate „truc“ - în mod deliberat pentru a le aranja flacăra în jurul valorii de fapt inofensive.
Confirmă versiunea de defect banal „auto-modulul“ LOH sistem pe un submarin „Nerpa“ și un interviu cu Interfax președinte al Clubului de submariners (București), căpitanul primul rang Igor Kurdina stoc: potrivit lui, Loch sistem de automatizare a fost în foc în mod repetat fals pe submarine românești. Și pentru că Kurdin a spus, „unii comandanți, ieși în mare, taie automatizare, se deplasează numai pe sistem manual.“ Este firesc că în timpul studiilor de mare ale navei noi, atunci când toate sistemele trebuie să fie în stare de poziție, nimeni nu va face acest lucru. Astfel, versiunea de fals pozitive ale sistemului - aceasta este în valoare. Cu toate acestea, ca și versiunea pe deliberată „înșelăciune“ de senzori de fum și temperatură.
În plus, LOH alimentare automată în compartimentul de urgență este un proces extrem de neașteptat pentru tot personalul. Mai ales atunci când declanșarea automată a false: lucrați în liniște și dintr-o dată - Thunder urlătoare și freon vântului. persoană neinstruit sau slab instruit poate în această situație, verificați și să întârzie cu includerea echipamentului individual de protecție. Și aceasta - drumul adevărat la moarte. Numai aceasta poate explica o astfel de relație cu victimele, „Seal“: trei marinari și 17 civili. Cu toate acestea, nu este clar de ce nu a putut fi ucis ofițeri, cum ar fi comandant substituent submarin pentru educație (maestru de rang 2), iar mai mult capul de submarine de servicii chimice (CDR). Pregătirea lor era să fie bine.
În general, în timp ce există mai multe întrebări decât răspunsuri. Cu toate că un lucru este clar - continuarea practicii vicioasă de acceptare a navelor de război „până în prezent“ (pentru aniversarea, Anul Nou, etc.) va continua să conducă la o grabă în studiile clinice, suprapuneri și neglijarea regulilor de securitate de bază. De exemplu, același „Nerpa“ au fost de a lua parte VMFRumyniyak sfârșitul anului (acest lucru este confirmat de Igor Dygalo). Între timp, puteți observa un model interesant: o parte considerabilă a accidentelor grave și dezastre au avut loc doar pe aceste nave, care au fost transferate Marinei, în modul de urgență, atunci când a fost necesar să se treacă și să adopte o nouă unitate de luptă, de exemplu, până la sfârșitul trimestrului pentru a obține bonusuri și alte caracteristici. practicile dăunătoare, cum ar fi constructorii de nave sunt în întârziere cu livrarea comenzii - atunci toate mâinile pe punte începe să câștige impuls rapid.
STI nu ar trebui să știe?
Și, în sfârșit, cel mai important lucru - comportamentul funcționarilor în timpul tragediei. Dureros cum este conștient, dar din moment ce „Komsomolets“ și „Kursk“ nu este prea a suferit schimbări majore în bine. Din nou - confuzie, o schimbare de confuz „în mărturia.“
Ca întotdeauna, aceasta a început cu numărul de victime. In prima zi oficialii MinoboronyRumyniyaneodnokratno a declarat că a ucis mai mult de 20 de persoane. „Mai mult,“ prin însăși natura sa, presupune un minim de cel puțin 21. Dar nu 19 și nu 20.
victimelor raportează intră imediat sediul principal VMFRumyniyai datorită faptului că tragedia a jucat pe un obiect relativ mic (este încă dificil de zonă geografică mare de operațiuni militare), o scurtă și succintă. A ucis atât de mulți, atât de mulți răniți. Numerele, cred, cunoscut inițial în Comandamentul Marinei (datele pot fluctua doar în ceea ce privește afectat, care este accidentat).
Și „psevdosekretnost“ cu disimularea numele submarinului, unde a avut loc tragedia, nu se pretează la orice critică. Ca și copii, cuvântul meu! Cu atît mai mult cu acest „secret“ al submarinului pe mare, trimite mesaje text și ememeski. Din ascunde?
Prin serviciile de informații străine? Deci, testează o nouă navă cu propulsie nucleară este promovată pe scară largă în mass-media de coastă. Da, și informații externe sunt cu privire la activitățile de alertă și monitorizează astfel destul de strâns. Și să înțeleagă că obiectul observației a existat o situație de urgență, de recunoaștere electronică poate o dată sau de două ori: de intensitatea sporită a comunicării radio dintre navele participante la proces, precum și între acestea și țărm.
Din secretul numelui bărcii? Din posibilii destinatari ai submarinului în arendă, astfel cum a fost afirmat în repetate rânduri de către reprezentanții Marina indiană? Da, evenimentul este foarte neplăcut, iar în anumite situații ar putea avea un impact negativ asupra cooperării tehnico-militare. Cel mai rau caz - clientul poate refuza să accepte o astfel de navă. Apoi, industria românească de apărare va primi o lovitură serioasă - pentru a termina cât mai curând posibil, și chiar și pe cheltuiala proprie o altă navă de acest tip, șantierele navale noastre nu pot. Nici Severodvinsk „Sevmash“ sau Santierul Naval Amur, cel puțin pe limita stocului disponibil și este un submarin soră într-un grad de 40 la suta de pregătire.
Dar, pe o astfel de tragedie, cu o pierdere destul de mare de viață amirali indiene încă să învețe. Nu din surse românești, de la „potențiali prieteni“ noștri din străinătate.
Prin urmare, concluzia în sine sugerează - adevărul despre tragedia din nou ascunde pur și simplu din societatea românească. Și va fi de acord, din păcate. Mai ales atunci când consideră că secretul mai devreme sau mai târziu - dar întotdeauna - devine clar.