De ce motorina mai scumpe?
Ce face ca benzina si motorina?
Mulți dintre prietenii mei șoferii întreb de ce atunci când prețurile petrolului scad la jumătate, benzina și motorina nu sunt obtinerea mai ieftine, și, uneori, chiar mai scumpe? De ce este diesel, care este, în esență deșeuri în producția de benzină, benzina mai scumpe? De ce în România, care produce prețurile petrolului nu se încadrează, în timp ce în Europa și SUA în prețurile toamna Barelli, prețurile la pompă sunt în jos?
Aceste trei întrebări, dacă nu ridicol, sunt răspunsurile, trebuie doar să sapi un pic mai adânc.
Ce combustibil fac?
Întrebarea este un pic defectuoasă, ar fi corect să se considere că sunt realizate din 1 de barili de petrol. Butoi 159 litri în procesarea volumul său este crescut la 168 și se distribuie după cum urmează: 102 litri de benzină, 30 de litri de motorină, combustibil de aviație 25 litri, 11 litri de gaz de rafinărie, care se obține prin distilare. 10 litri de cocs de petrol - solid de reciclare a reziduurilor de ulei sau nefteproduktov.Iz care fac benzină și motorină?
Mulți dintre prietenii mei șoferii întreb de ce atunci când prețurile petrolului scad la jumătate, benzina și motorina nu sunt obtinerea mai ieftine, și, uneori, chiar mai scumpe? De ce este diesel, care este, în esență deșeuri în producția de benzină, benzina mai scumpe? De ce în România, care produce prețurile petrolului nu se încadrează, în timp ce în Europa și SUA în prețurile toamna Barelli, prețurile la pompă sunt în jos?
Aceste trei întrebări, dacă nu ridicol, sunt răspunsurile, trebuie doar să sapi un pic mai adânc.
Ce combustibil fac?
Întrebarea este un pic defectuoasă, ar fi corect să se considere că sunt realizate din 1 de barili de petrol. Butoi 159 litri în procesarea volumul său este crescut la 168 și se distribuie după cum urmează: 102 litri de benzină, 30 de litri de motorină, combustibil de aviație 25 litri, 11 litri de gaz de rafinărie, care se obține prin distilare. 10 litri de cocs de petrol - reciclarea reziduurilor solide din petrol sau produse petroliere. Folosit pentru fabricarea electrozilor și un aparat rezistent la coroziune, agentul reducător în prepararea feroaliaje. 6,8 litri de păcură - este utilizat drept combustibil pentru locomotive, nave, generatoare electrice și pentru încălzirea caselor. 5,4 litri de gaz lichefiat - este utilizat în dispozitive de încălzire, cum ar fi combustibil auto, precum și un material de umplutură în diferite aerosoli ca înlocuitor pentru clorofluorocarburi. 1,5 kg de brichete de cărbune. 12 cilindri de propan. 170 lumânări de ceară pentru tort. ulei de motor de 1 litru.
Ponderea petrolului în prețul benzinei și a motorinei
în prețul producției de ulei de combustibil nu este prevyshvaet 6-7%, costurile de prelucrare nu sunt mai mari de 1,5%, marja de profit a companiilor petroliere și benzinării 16-17%, în timp ce partea leului de un litru de benzină este de diferite tipuri de taxe.
6-7% caracterizat prin aceea că de ulei în combustibil, acesta este costul de producție, nu are nimic de-a face cu prețurile petrolului bizhrevymi.
De ce este diesel benzina mai scump?
Diesel este într-adevăr de deșeuri în producția de benzină, dar problema este, în cazul în care motorina va costa de 3 ori mai mare decât prețul benzinei, atunci cine va cumpăra benzină, și ce să facă cu ea?
Se pare că acest lucru nu a fost în URSS autoturisme diesel de pasageri, și au existat multe camioane și autobuze care circulă pe benzină, ceea ce echivalează cu proporția 102-30.
Astăzi, există Comisia de Stat a Planificării, toate reglementează piața și prețul motorinei depinde de cererea pentru ea, așa că, dacă veți continua tendința de înlocuire a motoarelor pe benzină cu motorină, atunci este posibil ca, în 5-10 ani, motorina va fi de două ori mai 95-98go scumpe.
De ce scăderea prețului petrolului, prețurile de benzină crească în România?
companiile de carburanți din România lucrează prin împrumuturi. Dar, spre deosebire de întreprinderile mici și mijlocii, acestea nu zakreditovany în România sub 15-20-30%, și de a folosi creditele de la bănci occidentale, în cazul în care ratele pentru creditele mari garantate încep de la 5% pe an.
O problema, aceste împrumuturi în dolari și euro, iar în căderea rublei, inclusiv din cauza scăderii prețurilor petrolului, companiile încep probleme, deoarece creditele occidentale „ieftine“ pentru ei, profitând în România cu vânzări de combustibil sunt nu ieftin.
Al doilea motiv - este creșterea costurilor. Nu este nici un secret faptul că în toate etapele de foraj a sondei, la pompa de combustibil și registrul de numerar la stația de gaz, utilizarea echipamentelor de Vest și provizii.
Se pare, din punctul de vedere al TK, cu profit în ruble, credit pentru o jumătate de an să crească cu 40% (din cauza căderii rublei), costul echipamentelor a crescut cu 40-50%, plus penalități zapraschayuschie vânzarea de echipamente pentru industria de petrol din România. Impozitele nici o scade, și, în general, de aici sau ridica prețurile pentru a rambursa banii într-un fel de împrumut sau de a da băncilor occidentale depozite și fabrici sub care au luat credite.
Care este soluția?
Am descris situația cu împrumuturi externe și o creștere a prețurilor la combustibili, atunci când prețurile petrolului declin se repetă nu este prima dată. Acest sistem funcționează cu orice producție românească, creditat în Occident și rulează pe echipamentul de vest. Rădăcina creditelor rele, scumpe în România și, în cazul de combustibil - taxe nebun.
La prima vedere, ar fi logic să dea credite ieftine, dar TsBRumyniyanaprotiv, ridică îngrijorătoare exclusiv despre speculații valutare, care poate fi controlat prin alte mijloace, nu se gândesc la producția.
A doua opțiune de reducere a taxelor, dar în buget și astfel deficitul din cauza prețurilor mai mici la țiței.
Dacă nu se face nimic, în mod inevitabil, va tolivo creșteri de prețuri, urmate de inflație, deoarece chiar și într-o bucată de pâine, există un kombain combustibil diesel, cereale si gruzovchka livrarea de pâine de la brutărie la magazin. Mai mult decât atât, unele creșterea TC a prețurilor nu va ajuta și ca parte rezultat al activelor va intra în mâinile Morgan (JP Morgan) în rambursarea împrumuturilor.
Unic și strategic o opțiune foarte profitabilă pentru stat în această situație - să stabilească prețuri de combustibil și să cumpere înapoi acțiuni de TC până la rambursarea totală a statului, după care interzic companiilor din parastatale să împrumute în străinătate.
Dacă acest lucru nu se face, în România nu este numai costisitoare, dar, de fapt, chiar benzina și motorina străină.