Pentru a face bicicleta mai repede în unghiul de direcție trebuie să fie schimbat, și este destul de ușor de realizat. Dacă te uiți la o bicicletă rutier în comparație cu curse, primul lucru pe care a prins ochiul meu este diferența de înălțime în partea din spate. Ridicarea din spate vă atinge două lucruri: schimbați unghiul de direcție, care accelerează gestionarea și îmbunătățirea garda la sol în timpul virajelor. Ea poartă, de asemenea, în greutate mai mult pe roata din față și dă călăreț mai simt si feedback-ul de motocicleta. Făcând acest lucru, se va ridica partea din spate, dar aceasta va duce la pierderea de aderență, astfel încât șocul din spate va trebui să fie personalizate pentru a se potrivi noile setări.
Pasul One - crește înălțimea plimbare spate. În cazul în care absorbant de șoc dumneavoastră are o ajustare înălțime plimbare. atunci aveți un control perfect asupra acestei setări. Dacă nu, există o modificare simplă, care va face toate modificările necesare, și nu va costa nimic. În configurația de bază, aveți nevoie de amortizor de 3-4 mm mai lung în cazul în care are de ajustare, reglați dacă este necesar, dacă nu, puteți introduce pur și simplu garnitura în locul în care amortizorul este atașat la cadru. 3-4 mm, la prima vedere nu pare prea mult, dar până la sfârșitul pendulului la sfârșitul subcadru devine 15-20 mm. (A se vedea diagrama de mai jos). Dacă alegeți această metodă, te sfătuiesc să mergi cu bicicleta și a vedea diferența, dar fii atent! Înălțimea Ride poate fi de asemenea reglată din față (vezi imaginea de mai jos), dar utilizați numai în cazul de reglaj fin, ca acest lucru va reduce garda la sol.
Acum, veți observa că bicicleta devine mult mai rapid, dar s-ar putea simți o lipsă de aderență la accelerare din colțuri. Aceasta este în cazul în care greutatea de comutare efect. Acum trebuie să lăsați ghemuit biciclete (ghemuit) la roata din spate la accelerare. Pentru a face acest lucru trebuie să slăbiți presarcina pe arcurile din spate. Acesta va fi un proces și de eroare pe un amortizor standard, dar acest lucru este ceea ce căutați. Pe măsură ce accelereze din colțuri care face bicicleta? În cazul în care glisează încearcă să ridice roata din față, saboți sau, este prea ferm și are nevoie de relaxarea (mai moale). Dacă el împinge trece pe lângă bară, forțându-vă pentru a urmări, este prea moale, și este necesar să se podzazhat (mai greu). Ai nevoie să încercați mai multe setări pentru a pretensionate găsi unul care va lucra pentru tine, dar odată ce îl găsiți, puteți începe să vă ajustați comprimarea și recul.
Compresia (amortizare compresie) va afecta, de asemenea, modul în care o bicicletă poartă greutate. În cazul în care compresia este prea mult, acesta va suporta greutatea încet și să reacționeze ca o setare de primăvară greu. Dacă nu este suficient, atunci se va Squat rapid ca un arc moale. Vei realiza că dreptul va fi o combinație de compresie și arcului. Dar nu există nici numere magice ca totul a lucrat așa cum trebuie. De aceea, echipele petrec timp de testare atât de mult. Rebound (revenire demfirovanie) nu are nimic de a ghemuite (chircita motociclete), are alte scopuri. Este necesar să dețină roata în contact cu suprafața atunci când amortizorul este descărcat. După șocul accelerația acesta începe să intre în poziția sa normală, viteza la care se întâmplă acest lucru este controlat de rebound. În cazul în care însă nu este suficient, atunci motocicleta va începe mult sărind în sus și în jos, ceea ce va duce la alunecarea și, uneori, glisați. Din nou, această setare, care trebuie să joace pentru a găsi dreptul de setare pentru tine.
Ei bine, am petrecut mult timp în fund, dar cum rămâne cu partea din față? Prin schimbarea înălțimii plimbare spate ați schimbat în mod eficient greutatea pe bicicletele front-end. Când accelerația nu este atât de vizibil, dar atunci când frânarea sau gaz neutru se simte. Roata din față este de a face acum mult mai mult de lucru, si va avea propriul comportament. Primul lucru ce trebuie să faceți - este să stea clema pe furca și a vedea cât de mult progres pe care îl utilizați. Trebuie să utilizați întregul curs al furcii, cu excepția 10-15 mm. Dacă primiți, dar vă simțiți că slide-urile de front-end sau învelind (avansat sau ce?), Ceea ce înseamnă că transferurile de biciclete greutatea înainte prea repede. Este posibil pentru a scăpa de această problemă prin adăugarea de mai mult de compresie, sau chiar mai mare de pre-compresie pe arcul. Puteți veni, de asemenea, la concluzia că aveți nevoie de un arc mai grele sau mai ușoare. Este mai bine pentru a adăuga mai mult de compresie pentru a reduce viteza de transfer de greutate. Când găsiți setarea corectă, reglați revenirea la fel cum ați făcut-o cu roata din spate la roata din față pe teren în timp ce accelera.
Un alt lucru pe care îl veți întâlni - palavrageala. Atunci când frânarea și înclinat unele motociclete au tendința de a se agită capătul din față (în sus și în jos de circulație). Nu încercați să reglați setările este extern, așa că va distruge numai toate setările pe care le au lucrat la. În 95% din cazuri, acest lucru se datorează faptului că uleiul în interiorul dopului sau pentru a fi mai precis, diferența de aer. Aerul din interiorul furcii funcționează, de asemenea, ca efect o parte a furcii suspendate. În cazul în care diferența de aer este mic, căptușeli mai clară, mai mult aer - mai moale. Chatter-ul este o consecință a diferenței de aer insuficient și pentru a seta este necesar pentru a elimina o anumită cantitate de ulei. Ulei mai puțin înseamnă mai mult aer, mai mult petrol înseamnă mai puțin aer.
Din nou, am saktsentiruyu act de faptul că nu există nici o configurare magic care EARNED instantaneu.
Presiunea în anvelope poate afecta, de asemenea, aceste setări, dar mai ales pe uzura pneurilor. Pentru cea mai mare presiune în anvelope între 30-36 psi până la 28-34 înainte și înapoi. Aceasta este presiunea pe care trebuie să fie imediat după încheierea sesiunii - pe un fierbinte! Verificați-le din nou, atunci când acestea sunt reci, schimbarea de presiune nu trebuie sa fie mai mare de 6 psi. În zilele foarte reci pompam 2 psi mai mică decât în mod normal să se încălzească în anvelopă. Există unele anvelope care necesită presiuni diferite, cum ar fi Dunlop N-Tech, ei vor aborda 23 psi (numai Reversul, presiunea din față este aceeași așa cum este definit mai sus).
Ar trebui să urmeze aceleași reguli ca echipele de curse, încercați și documenta rezultatele. Nu are nici un sens să mă contactați pentru a cere despre cele mai bune setări, astfel încât cele mai bune setări - un cadru potrivit pentru tine! Trebuie să mergi prin rutina setărilor de bază și a experimentului. Încercați lucruri diferite și a vedea ce oferă ei, în cazul în care nu funcționează, încercați altceva. Nu am avut probleme vă va ajuta cu problema ta, dar vă rugăm să fiți mai specific în întrebări și știu ce motocicleta face și ceea ce ați încercat, și eu voi da o recomandare privind ceea ce pentru a încerca din nou.