De ce SHRUS numit grenada?
Nu de puține ori, în piețe sau garaje, într-o conversație cu un adversar care este angajat în repararea sau întreținerea șasiului, puteți auzi despre un mecanism numit „grenada“. Și totuși, „verde“ entuziast masina poate avea impresia că mașina este într-adevăr un subiect care în mod intenționat, în cazul în care nu respectă în totalitate numirea unui subiect exploziv, sau cel puțin un pic ca o grenadă militară de pe dispozitiv.
Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul, rodie, care este instalat în vehicul, cu excepția similaritatea externe cu arme de război nu are nimic în comun cu muniția. Pentru a înțelege ce se întâmplă - uita la fotografia de mai jos. In dreapta se poate vedea de luptă aruncătoare de grenade antitanc RPG-40, iar pe partea stângă, noile articulații viteză constantă de masina Lanos. Cu toate acestea, se pare?
Dacă numai SHRUS pictat în kaki - asemănările sunt evidente. Asta din cauza acestei similitudine și prezența unui simț al umorului la lucrătorilor stații de benzină și a apărut în acest al doilea titlu, „grenada“ mecanism. Un nume prescurtat al articulațiilor de viteză constantă, așa cum probabil v-ați dat seama, a mers cu primele litere ale numelui tehnice complete - constanta de viteză articulația. Odată ce ne-am decis pe un nume, și puteți comunica acum într-un limbaj simplu cu alte automobiliștii, ne întoarcem la descrierea dispozitivului real și modul de funcționare a acestui mecanism.
Care necesită îmbinări de viteză constantă?
Necesitatea de a dezvolta SHRUS a apărut după ce producătorii au început să producă mașini roților din față. Pentru a transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile din față (care, atunci când vehiculul este în mișcare trebuie să fie rotit și deplasat simultan într-o poziție verticală) necesită un mecanism special care ar modifica viteza de rotație a arborelui de ieșire al cutiei și să o transmită la roți. Dar acest lucru nu a fost o structură rigidă care să permită roata să se deplaseze în rotație sau modificarea nivelului de pavaj.
Vehiculele cu tracțiune pe spate această funcție a fost realizată de către puntea spate cu arborele cardanic, dar roata din spate nu se aprinde, deci utilizați axa spate în fața mașinii nu a funcționat. Calea de ieșire din această situație a fost singurul - este necesar a fost un mecanism special care are mai multe grade de libertate. decât un ax din spate ax cardanic si inginerii au dezvoltat în comun de asteptare sa viteze unghiulare egale.
Balama - deoarece mecanismul permite ajustarea poziției arborelui de intrare în orice plan, atunci când o poziție fixă a arborelui ieșire.
viteză constantă - pentru că, spre deosebire de viteze dispus pe puntea spate viteza fasciculului nu este schimbat din poziția de ultima roată.
Cu toate acestea, după ce a lucrat pentru compartimentul motor de decizie, inginerii se confruntă cu o a doua provocare - din cauza lipsei de spațiu în compartimentul motorului, nu a fost posibil să se restricționeze utilizarea articulațiilor CV care nu au furnizat necesară mișcarea rotiței „libertate“, astfel încât sa decis să utilizeze două articulații CV: interne și externe.
Interior CV comun - proiectat pentru a transmite cuplul direct de transmisie (fie automat sau manual) pe arbore. În dimensiune - este mai masiv.
Externă (în afara) CV-ul în comun - se conectează direct arborele la roata de antrenare, pentru care scaunele prevăzute. este mai mică decât în interior în dimensiune.
Acum, chiar blonda fi capabil să înțeleagă ceea ce este necesar și de ce SHRUS grenadă în mașină nu explodează.
Aparate de viteză constantă în comun.
O imagine a unității în comun CV, în principiu, totul este clar, dar noi încă scrie câteva rânduri, care ne permit să înțelegem exact cum interior și exterior îmbinarea CV. Ca exemplu, vom examina dispozitivul SHRUS de la masina VAZ interne 2110, în timp ce ia în considerare separat și grenade exterioare.
Dispozitivul SHRUS intern
După cum se vede din figură, se compune din:
- cursă exterioară;
- Inelul de fixare;
- Inelul interior;
- separator;
- margele;
- Un capac de protecție.
Acum analizează fiecare parte separat.
Inelul exterior îndeplinește rolul corpului și este, de asemenea, o parte vă permite să conectați arborele de ieșire al cutiei cu restul articulatiei CV (folosind PIN-ul).
Păstrarea inele - limita deplasarea pieselor interne, ci pur și simplu nu permit colaps SHRUS.
inel interior cu bile și cușcă - este acea parte a mecanismului care permite să se deplaseze exterioare articulațiilor CV ax în direcție orizontală sau verticală. Intregul secret constă în bile. care vă permit să transmită cuplul la arborele fără a schimba frecvența de rotație, indiferent de poziția sa. Aparatul seamana oarecum un rulment convențional, cu excepția faptului că inelul interior al rulmentului nu este fixat rigid.
Teaca protectoare previne pătrunderea prafului sau nisipului în cavitatea interioară a coliviei exterioare, care pe de o parte are o structură deschisă, în care mingea este plasată node și tot spațiul interior este umplut cu unsoare.
Aparat exterior (exterior) SHRUS
După cum se vede din figură, se compune din:
- nuci Hub;
- nuci șaiba de presiune;
- Carcasa balamalei exterioare;
- cleme mari și mici ale anterei;
- De fapt, antera;
- titular inel Thrust CV exterior comun;
- margele;
- inel interior;
- Separator.
Principiul de funcționare al îmbinării CV exterior și interior este aproape la fel. Diferențele dintre interne și externe:
- Acesta poate fi îndoit la un unghi interior de 20 de grade, și exterior 50;
- exterioară funcționează numai pentru îndoire;
-la încovoiere și la forfecare internă axială.
În ceea ce privește dispozitivul comun CV pentru automobile importate, de regulă, ele diferă numai în prezența unui angrenaj suplimentar pentru senzorii ABS, precum și unele modele în loc de bile, folosind cilindri, dar principiul de funcționare rămâne același.
abdomene SHRUS, care este motivul?
suprafață Așa cum se poate observa din fotografii, articulații viteză constantă pentru funcționarea fără bruiajului maximă de transmisie a cuplului, ar trebui să fie în mod ideal tratate (care nu ar blocat perle).
În experiența de întreținere și reparații de mașini diferite, există trei motive principale pe care începe să pârâi:
- Funcționarea cu antere (rupte rezultând în lubrifiant scade sub formă de nisip abraziv sau pietre mici);
- Material de uzură normală (nici unul dintre ele nu este etern și uzura de fier)
- Stilul de conducere, accelerare rapidă și de frânare.
La dezvoltarea pe suprafețele de lucru ale separatorului și suportul balamalei începe să crackle.