În opinia noastră corzi și cămășile din lumea componentelor pentru biciclete este dat nemeritat puțină atenție. Mai ales având în vedere faptul că aceste elemente sunt parțial responsabile pentru calitatea uneltelor pe o bicicletă, iar la unele modele, mai mult și calitatea de frânare (adică biciclete care utilizează Frâne V-frână). Suntem obișnuiți cu faptul că cablurile nu pot, practic, ne lua atunci când de echitatie, și un tricou rupt cu greu sau freca off. Dar noi uităm că toate acestea încredere în realitatea bazată pe mai multe decenii de îmbunătățiri tehnologice produc produse low-cost care sunt eroi obscure industria de biciclete. Astăzi la întrebările noastre vor fi răspuns la compania tehnician Jagwire (Dzheguaer - unul dintre liderii din industria de biciclete pentru producția de cămăși, frânghii și linii - un culoar ..) Ben Oliver (Ben Oliver). 15 ani de experiență în industrie, inclusiv rolul mecanicii profesionale ale echipelor de top, ajuta la Ben să facă lumină în caracteristicile tehnologice ale frânghii și cămăși, utilizate în biciclete moderne.
PB (PinkBike): Din ceea ce a făcut frânghii moderne și cămăși?
Cablurile de comutare, de obicei, sunt 19 de cablu de sârmă din oțel zincat sau inox. Aceasta constituie baza de cablu 7 miezurilor, în timp ce restul de 12 sunt răsucite în jurul într-o spirală.
Cămăși sunt, la rândul său compus din 4 straturi. Eu le voi lista, deoarece piața internă:
- strat polimeric acoperit sau nu acoperite cu un lubrifiant;
- oțel multifilar strat protector;
- opțional stratul polimeric interior, fixarea împletitura cabluri de oțel;
- strat polimeric exterior.
Figura de mai sus prezintă o structură clasică de o cămașă pentru cabluri întrerupătoare.
PB: Există diferențe fundamentale între tricouri pentru a comuta cabluri și de frână?
Da, există diferențe și constau în faptul că cămășilor la cablurile de frână strat protector este așezat peste inelele interioare ale polimerului (și nu sub forma unei spirale alungite, așa cum este cazul cu tricouri pentru a comuta cabluri). O astfel de soluție a permis de a face camasa mai flexibilă ca urmare a permite mai ușor să efectueze sarcini mari care apar în sistemul de frânare.
O astfel de flexibilitate ar fi complet nepotrivit în tricouri pentru a comuta cabluri, ca nu este permis să facă o schimbare clară de viteze. Și astfel, în aceste fire de oțel ale stratului de protecție spiralele cablu deplasare paralel. Ca urmare, sub influența unor sarcini grele tricou își păstrează forma, nu se contracta, si ne putem bucura de o comutare clară. Dacă ați încercat vreodată să schimbe un tricou pentru switch-uri și locuri de frână, s-ar simți imediat că acest lucru nu este de lucru. Cămăși pentru cabluri de schimbare pur și simplu nu rezista la forțe de frânare. Dar aici este de remarcat faptul că tricouri și corzi pentru frâne și switch-uri sunt foarte diferite în aparență, așa că ar fi dificil să le confunde.
Aici este structura cămășilor pentru cabluri de frână.
PB: Și de ce schimbare cabluri torsadate și răsucite, mai degrabă decât folosind un fir convențional?
Utilizarea mijloacelor moderne de cabluri, fire răsucite din oțel spirală ajută la obținerea proprietăților de rezistență necesare și fiabilitate, menținând în același timp flexibilitate. Utilizarea unuia sau a mai multor directe de viață ar face coarda prea tare și casant.
PB: Am să acorde o atenție faptul că, după o viață lungă a cablurilor poate fi un pic ruginit, dacă acest lucru poate aduce dificultăți suplimentare?
Rust poate provoca ruperea cablului, ci ca o regulă, ea apare ca urmare a uzurii și oboseală generală a metalului. Cablurile de instalare incorecte, de asemenea, pot fi rapid deteriorate (de exemplu, în cazul în care mantaua este răsucită în jurul cadrului, sau puternic îndoite la una sau mai multe locații).
PB: Cum atașat de frânghii, butoane de aluminiu, și ceea ce determină forma lor?
Determină forma producătorii OEM de componente pentru biciclete. Pentru componentele MTB a fost bine stabilit, în forma generală a butonului, în timp ce în lumea de ciclism rutier partea cealaltă pe un cuplu de standarde diferite pentru cablurile de schimbare și frâna.
Procesul de aderare la butonul începe cu tăierea cablului. Apoi, capătul de la fața locului cablu de sudura topit și turtit, dobândind producătorii componente necesare forma finală. Această tehnologie face posibilă crearea, la capătul cablului butonului durabil, care nu se dezlipește chiar sub sarcini extreme.
Cabluri pentru switch-uri și, de asemenea, utilizate în construcția de post scaunului telescopic.
PB: De la mecanici de biciclete și călăreți obișnuiți pot auzi de multe ori că cablurile sunt întinse. Dar poate că problema nu este numai în ele, ci în tricouri?
În prezent, toate cablurile sunt pre-desen, permițând întregii pentru a neutraliza efectul. Dacă ați instalat biciclete noi de frână (disc mecanic sau V-frână), atunci știi că ultima operație va fi o presiune oarecum mai puternic pe maneta de frână. Este un pic de țesut plumping frânghie, dar, de asemenea, se întinde cămașă. Dupa cateva lovituri de maneta de frână, veți simți, fără îndoială, diferența de senzație.
Vei avea mai puțin să se gândească la întindere cablurile în cazul padele, dar încă după înlocuirea sistemului de comutare și înainte de prima călătorie, cea mai bine pentru a testa toate combinațiile de unelte pe care intenționați să o utilizați. Dar chiar dacă ceva nu merge bine în timpul călătoriei, acesta va fi ușor pentru a corecta un cuplu de rotații ale șuruburilor de reglare de pe comutator.