frânare regenerativă pe VFD.
Recall dispozitiv invertor.
Figura 1 - Diagrama schematică a secțiunii de alimentare a invertorului.
Trei faze de curent alternativ
380V este redresată de un redresor 6-puls și devine 537V DC. Apoi, folosind un invertor (PWM) tensiune este convertit înapoi la AC, dar reglabile în frecvență și amplitudine.
Atunci când frânarea de acționare cu sarcini mari de inerție, motorul poate intra în modul de generator. Prin urmare, energia generată este returnat la invertor și rectificat la inversă dioda IGBT-tranzistor crește tensiunea pe legătura DC (PTA). O parte din această tensiune (20-30%) poate fi dispersat pe componentele de putere pe rezistor PTA de descărcare, etc Asta e despre asta și a spus caracteristici traductor :. „Momentul de frânare.
20% fără rezistor de frânare. " Cu toate acestea, în cazul în care acest lucru nu este suficient, tensiunea poate crește la valori periculoase. Pentru a evita eșecul, invertorul va trebui să dezactivați de ieșire și indicați pentru a vă mesajul de eroare: «OV» - peste tensiune - de înaltă tensiune pe magistrala de curent continuu. protecție de tensiune de prag, de obicei, depinde de valoarea de referință de tensiune de intrare.
Pentru a-și îndeplini supratensiune necesită un rezistor de frânare extern și tasta de pornire, care ar deschide circuitul de la valori mari și închise la normal - pentru energia de rețea este disipată în rezistor. Deci, cheia este elicopterul de frână. La convertizoare mici de putere la aproximativ 11kW, este utilizat un modul de putere, care combină un redresor, invertor și un senzor comutator de frână (ca în figura 1). La o convertoare de putere mai mare cu ajutorul unui întrerupător de circuit extern.
Cum un elicopter de frână.
Figura 2 - Cum elicopterul de frână.
Ua - valoarea tensiunii de vârf
UEF este valoarea efectivă a tensiunii
T - timpul de deschidere a comutatorului întrerupător
T - PWM puls pereiod
Twork - în timp ce întreruptorul
La atingerea pragului, circuitul de frână se deschide tocător perioadă de impulsuri PWM T (
20msec). Disiparea puterii în prez rezistor în timpul funcționării elicopter Twork va fi egală cu aria de sub Uef (zona hașurată).
Prez Uef = ^ 2 / I din Rrez = ^ 2 * Rrez.
Prin urmare, prin ajustarea deschiderii valoarea cheii t (
5msec) puterea disipată poate fi controlată, iar curentul care curge prin rezistor de frână. Valoarea t este ajustată automat, în funcție de valoarea tensiunii de pe link-ul de curent continuu. Cu cât tensiunea la RRT, cu atât mai mult timp t și mai mult puterea disipată.
Un mare exemplu de calcul al rezistențe de frânare este în „Tehnic Colectia Schneider Electric», numit «Numărul emiterii 7 Metode de calcul a mecanismelor de macara electrice de putere de frecvență variabilă». Din păcate, există un link către site-ul lor, dar este ușor de a căuta după nume.
Există astfel de aplicații în care motorul controlat de invertor funcționează întotdeauna în modul generator de, de exemplu, plăci de încărcare. În astfel de sisteme, utilizarea eficientă și economică a unităților de recuperare a energiei - Dispozitiv energetic generator de a reveni la rețea. Astfel de unități pot fi operate pentru o lungă perioadă de timp și în mod semnificativ a economisi energie electrică.