Ca vineri I „sparge“ a scrie mesaje Prof.))
Să investigheze. Timp de tranzit, sau mai mult timp de livrare a mărfurilor. Acesta este un element foarte important al logisticii de calitate. „Doar în timpul“ nu este uitată? Deci, este important ca acești termeni în mod necesar prevăzute în contract, și, în plus, prevede o sancțiune pentru nerespectarea. Aceasta este, în principiu, rezonabile și justificate. Și în documentele avem totul de unde acolo? Asta-i drept! Din documentul părinte)) pentru a ne ajuta la Codul civil:
Transportatorul este obligat să livreze marfa, pasageri și (sau) bagajele către o destinație în termenul prevăzut de actele legislative privind transportul și instalate în conformitate cu normele lor de transport. În cazul în care termenul de livrare, pasagerul sau bagajele nu este setat, iar părțile nu au furnizat perioada contractului, livrarea trebuie să se facă într-un termen rezonabil.
Am înțeles, și a dat seama că este mega de important, precum și în care este afișat documentul, și care implică în mod implicit. Să mergem mai departe!
Am spus că pentru Kazahstan cele mai comune de transport pentru transportul de mărfuri - ea autoturisme, camioane și bolshegruzovoy (pur și simplu vagon).
1. Transportatorul este obligat să livreze mărfurile la stația de cale ferată de destinație în termenul prevăzut de contract, în conformitate cu normele.
2. Mărfurile se consideră a fi fost livrate la timp, în cazul în care înainte de expirarea livrării, el a descărcat transportatorul sau este depusă în conformitate cu descărcare (descărcare) destinatarul în locurile stabilite pentru descărcare (descărcare).
3. În cazul în care livrarea de bunuri de descărcare (descărcare) întârziată din vina expeditorului, destinatarului, vetvevladeltsa (față de descărcare de muncă, neplata taxelor pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate transportatorului), mărfurile se consideră că au fost livrate la timp.
Vă atrag atenția la punctul 2. Acest lucru este foarte important. Aceeași regulă se aplică la transportul rutier. Aici este o regulă generală este valabilă: operatorii de transport rutier sunt obligați să transporte mărfuri de-a lungul celei mai scurte rute. deschide traficului rutier, cu excepția cazurilor în care condițiile de drum de transport mai rațională cu creșterea kilometraj. Această abordare asigură livrarea mărfurilor într-un termen rezonabil.
Ne întoarcem la problema așezărilor.
(În cazul în care situația nu se întâmplă în Art. 48 H n-RK „La transportul feroviar“ descris mai sus)
În cazul transportului care sosesc la timp, dar încă nu descărcarea se efectuează în timp. Din motive independente de voința transportatorului, desigur, urmat de un „timp în jos“, și există deja rate foarte diferite. Prin urmare, vorbim despre „lanțul de aprovizionare“, în cazul în care unul după altul se agață. Eu nu vin în timpul de încărcare, în timp ce nu sunt încărcate, respectiv, mai probabil, nu a venit la timp pentru a descărca. Acestea sunt lanțurile.
Vă atrag atenția asupra faptului că înțelegerea timpului de tranzit la logistician, și la aceleași contabili, sau mai exact cei care sunt implicați în planificarea de vânzări poate fi foarte, foarte diferit. Pentru noi „livrat“ - lanțul este completă. Pentru ei, „buncăr“ - sfârșitul lanțului.
Că ceva de genul asta. Aveți întrebări, sunteți bineveniți să kamenty.
P.S. Sunt încă în căutare de lucru interesant;)
Ca și în alte domenii ale vieții noastre, este realitatea terminologie, dar de zi cu zi, care este în liniște, dar cu siguranță se prelinge mai târziu și terminologie.
La transportul din China în România într-un container pe mare, am exprimat în mod tradițional, TT (timpul de tranzit), ceea ce înseamnă (și acest lucru este indicat în terminologia din dreapta), care trazitnoe timp - de data aceasta pentru livrare pe mare, și anume de la data încărcării în portul de încărcare până descărcare în portul de descărcare.
Logica este înțeleasă în general. Ne pare să ia în considerare faptul că mare - este un teritoriu separat, independent, care nu fac parte din țara de origine sau în țara de destinație, și anume, de fapt - tranzitul.
Dar mai târziu, termenul a început să fie folosit în cazul în care nu lovirea, în primul rând Potikha, după ce în ce mai încrezător, iar acum toate prost proslyvesh dacă se îndoiască de corectitudinea tradițiilor stabilite. Deci, cere tariful terenurilor pentru trimiterea unui tren de marfă platforme din China către Republica Belarus, am primit un pariu și, printre altele, a declarat fără un junghi - „timp de tranzit“! Solicitarea care include acest termen? Ei bine, desigur, răspunsul este - de data aceasta din momentul trimiterii trenului de containere pe rata solicitată! Cum așa? Ce are acest „tranzit“?
Tranzit - este în sensul de ceva intermediar. În cazul în care mărfurile din Belarus, de exemplu, în Kazahstan, țară de tranzit este România și, urmând aceeași logică, „timpul de tranzit“, aici va fi perioada teritoriului românesc. Dar du-te-l spun, aplicând acest termen! )))
Cel mai la toate, mi se pare, nu înțeleg ce vorbire. Un început extrem de dificil pentru a trage urechi, totul, în afară de faptul că este punct de vedere tehnic nu înțelege tranzitul geografic, iar evenimentul mai mare, atunci când fabrica a predat bunurile din depozit (exportă), iar cumpărătorul a luat ca un import și tranzit de restul.
Cu toate că, de fapt, acest lucru este la fel ca un șofer de taxi pentru a apela căpitan. Spunând „Capitanul“ patru nave care navighează întinderea autostrăzii orașului.
Mi-ar ghici că toată această confuzie a apărut atunci când o activitate profesională s-au logodit fani, și apoi toate amestecate.
Dar sincer, timp de 10 ani în logistică, am confruntat cu acest verbiaj numai la livrare pe mare sau prin livrarea de teren de containere. [! Niciodată] Afacerea vagon, printre colegii și partenerii mei nimeni nu a amestecat trei etape originale de transport: de export, de tranzit și de import. În cazul în care marfa se deplasează din China în România, este în China ca țară de export se face „declarație de export“, și este în Belarus poate declara importuri, și singura cale. Și restul drumului între plimbari de tranzit mărfuri. Și traseul „Shanghai-Klaipeda-Minsk“ mărfurile efectiv exportate din China, importate în România și pe mare, și [inclusiv Lituania!] Plimbari de tranzit Cargo. Și nimic altceva. Și acum se pare că, dacă am solicita un pariu la țărm, ei au un timp de tranzit va fi nava se deplasează din port în port. În cazul în care complexul chinez va solicita de la fabrica din China pentru ÎPT la Minsk. Se șterge toate, practic, numit TT - de data aceasta indeplinirea tuturor serviciilor comandate.
Apoteoza acestui subiect va fi comandat în Minsk containere pentru transportul unui container de la stația de cale ferată la priza de putere în Minsk (calea mai multor kilometri) - și să fie văzut în rata acestui comerciant privat „uremya tranzit 30mins bine hdeta, în cazul în care planta mea așteptare lungă nu va fi, dar i Petru și trunchiată pe unguent, el lasa-ma repede! "
Deoarece termenul și semnificația acesteia sunt amestecate atât de mult în practica actuală, trebuie doar să accepte acest lucru. Dar ar trebui să aibă în vedere faptul că totul este foarte vag. Mi-ar recomanda numai pentru a asigura o etichetare clară, ceea ce este inclus în termenul „timpul de tranzit“ pentru a evita mai târziu sa dovedit că toată lumea se gândea la ea.