Patru roți unitate Quad de la „Oka“
Un an a trecut de la momentul în care de echitatie din garaj, a încercat prima sa quad biciclete cu roțile din spate de conducere, pe baza de motociclete grele „Ural-2“. Și apoi a venit gândul: dacă să facă acum ATV-ul cu tractiune integrala (din limba engleză Autovehicule tot teren - ATV, este denumirea internațională a primit mașini similare.).
Anul de lucru timp de 3-4 ore de la locul de muncă și la sfârșit de săptămână - iar noua masina a fost gata pentru testare, lăsând doar o mică (și aș spune plăcut) îmbunătățiri: conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea de aprindere, oglinzi retrovizoare și alte maruntisuri.
Unitate de alimentare pentru ATV-ul meu a fost motorul masinii „Oka“ - un 32 de cai putere, cu doi cilindri, patru timpi, răcit cu lichid. Și dacă pentru o mașină de puterea sa de multe ori nu a fost suficient, atunci kvadrotsikpa ar trebui să fie suficient, cu o răzbunare.
Basic ATV date:
Greutate, kg. 430
Lungime, mm. 2300
Lățimea (pe peretele exterior al anvelopei). 1250
Inaltime, mm
pe volan. 1250
Seat. 900
garda la sol, mm. 300
Baza, mm. 1430
Track, mm. 1045
Viteza maximă de km / h. 65
Cadrul mașinii - spațiale sudate. Principalele sale elemente (două perechi de lonjeroane, superioare și inferioare) sunt realizate din tuburi rotunde tip HSV-25 (apă-gaz 25 mm diametru, cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliare (Struts, legături și așa mai departe.) - de VGT-20. Lonjeroane - curbat: orizontal inferior, de sus - pe verticală. Indoire benders țeavă „o răceală.“ Bucle (pereche de papuci) pentru fixarea amortizoare și brațe de suspensie sunt sudate direct pe cadru, iar diferitele brațe - ca componente și ansambluri de montaj (de „site-ul“).
vehicul de transmisie de teren - un fel. Desi masina cu tractiune integrala, dar cutia de transfer în ea. După cum știți, „Oka“ este situat peste motor, și un quad instalat de-a lungul. Aceasta va trimite arborii de ieșire de cutii de viteze (KPP) nu este pe dreapta și roata din stânga (ca într-o mașină), iar pe axele față și spate. Aici numai unitatea de alimentare, blocate cu ajutorul „coș“ ambreiajul și cutia de viteze, a trebuit să fie deplasat în raport cu planul longitudinal de simetrie ușor spre stânga pentru a micșora unghiul arborelui orizontal de pivotare longitudinal al transmisiei. Dar unghiurile lor verticale au fost astfel nesemnificative.
Aranjate de transmisie de agregate de diferite mașini interne, în principal modele de „VAZ“. Dar unitățile industriale finite au avut, de asemenea, să fie terminat. De exemplu, CPT (de la „Oka“) pentru a asigura optimă (scăzut) viteza și transmisiei principale de cuplu în creștere pereche eliminat și înlocuit-l pe unitatea de lanț. Bara culisantă a făcut, de asemenea, un alt - alungit, cu declanșatoare pe ambele părți ale punctului de control. Tija poate fi fixat în trei poziții: pentru a activa 1 și pinioanelor 2, 3 și 4 și înapoi. Selecția Lever a acestor prevederi este pe partea dreaptă, și maneta schimbătorului de viteze - pe stânga.
unelte Interwheel - Puntea spate VAZ „clasice“, dar pe jumătate linia lor cu „ciorapi“ sunt eliminate și înlocuite cu arbori SHRUS de modele de roți din față. articulații viteză constantă utilizate ca balamale în trasmissii alte countershafts.
trepte de viteză inferioare și diferențial de blocare nr.
Direcție - tip motocicletă (pârghie și arborele) la tipul de sus și de drum (cu tije de direcție) - în partea de jos, doar simplificată, fără un mecanism de direcție cu un bipod. În primul rând folosit roata motocicletei „Minsk“, cu diametrul țevii de 22 mm, dar a fost un pic tonkovat. Mai târziu, am găsit și a pus pe motocicletă „Ural“. Steering ax - dintr-un tub cu diametrul de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul inferior are o oprire a cursei. Sub arbore este susținut de rulmenți cu bile, iar în partea de mijloc a pivotat într-un suport-caprone manșon detașabil.
Fry realizat din tablă de oțel de 8 mm, o grosime de formă asemănătoare literei „T“. La marginea „raft“ este o gaură de 20 mm în diametru - acesta este introdus și sudat pe arborele de direcție, și în urechi - conice bilele de cuplare gaură direcție tijă. Aceste găuri sunt șaibe sudate armate adecvate. Urechile se prăjește aplecat ușor în jos, astfel încât acestea sunt aproape paralele cu tijele de legătură.
Roți - 15 inch, masina "Chevrolet-Niva". Anvelopele cu o dimensiune 205/70 diametrul alezajului corespunzător (lățime / înălțime ca procent din lățimea) cu model al benzii de rulare off-road. Diametrul roților de rulare - aproximativ 660 mm.
Roți de suspensie - independent, cu două brațe oscilante triunghiulare fiecare (superior și inferior), de la „Oka“ amortizoare pe vehicul (față). Pârghiile țevi sudate din rotund tip AIV-20. Cele mai elastice elemente (izvoare) si amortizoare - de la masina „Oka“ (din spate). La sfârșitul pârghiilor roților din față sudate butuci de roți și boxurile de direcție - de la masina VAZ-2109. Ambele trebuiau să fie finalizate. Hub-urile stabilite stud sub roțile „Niva“, iar în pumni față - brațe oscilante de casă.
Silencer - casă, două piese. Pentru protecție împotriva deformării termice ușori acoperit cu un capac de azbest de intrare de la distanță și izolate.
Kit ATV - fibra de sticla. Vykleival prima dată, și, prin urmare, să examineze mai întâi recomandările privind punerea în aplicare a lucrărilor relevante. Dar, așa cum sa dovedit - acest proces este laborios, dar rezultatul este în valoare de ea.
În primul rând fabricat dintr-un otel patrat secțiune tub de 10x10x1 mm contururi necesare subponderali. Avantajul acestei conducte de curbează mâinile cu ușurință chiar peste genunchi. Contur sudat de cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași conductă în locuri unde mai târziu (după body kit vykleyki) ar putea fi „tack“ poate fi ușor de tăiat în jos. Apoi, el a arcuit din PFL (fibrolemnoase) „aripi“ și fixate cu șuruburi de contur și jumperii lor. În cazul în care cotul abrupt obținut fixat benzi separate din aceeași plăci aglomerate. Limber dedusa NE-nopolistirolom, cumpărat într-un magazin de hardware. A fost posibil să se utilizeze spuma sau aceeași spuma de asamblare, dar spuma de bord a fost un material mai potrivit - bine tăiat-cuțit ascuțit subțire. Elementele individuale ale acestora lipite la o construcție generală a spumei de montaj.
Falshbak - forma complexa. Îndoaie-l de PFL nu a fost posibil. Deci, rola motorul cu folie de plastic, a început să se umple straturile de spumă proiectat loc pentru ea. După fiecare strat - uscare obligatorie sau volum de spumă groasă nu se poate usca în interior. Am umplut până straturile nu a mers dincolo de limitele circuitului. În cele din urmă, după uscarea completă a spumei devenit cuțit pentru a afișa forma dorită. Fațetele de netezire șmirghel grosier.
Sub tabloul de bord sa dus la cursul tabloului de bord „Oka“. Consfințește-l pe un porc, de asemenea, cu ajutorul spumei.
Ca cauc pori macroporoase umplut cu ipsos și apoi prelucrate. Atunci când forma de porci a început să răspundă la un design conceput și suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netede, acoperite cu vopsea butuc PF-115. Din moment ce nu am fost de gând să facă pe matricea neghiob pentru body kit vykleyki, și o dată pe ea kit de vykleival urmat de lepuit suprafața la starea ideală, chituirea gips și boob pictura ar putea fi neglijate.
Deci, fals gata să vykleit produs de calitate, a luat 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant la acesta și la 1 kg intaritor netolstym 15 metri de fibre de sticlă mat 5 m, perii, mănuși. Este foarte de dorit să se lucreze în mass-media pentru a proteja respirația. Și cu cât acestea sunt mai scumpe, mai fiabile. Dar experiența, așa cum este bine cunoscut, nu poate fi cumpărat, astfel încât să tastați în acest proces.
Ca strat de separare între prostul și banda transparentă de produs utilizat. Cu atenție, fără lacune, lipite toate dungi prost. A fost nevoie de doar 1,5 role de bandă largă.
rășină Divortul de 200-300 grame de întăritor și plastifiant. Aplicată cupe și seringi, care nu este foarte convenabil de măsurare. Înainte de aceasta, se taie în fâșii din fibră de sticlă de dimensiuni pentru a pune pe suprafețe netede mari pânze, iar pe lungimi inegale de material au fost capabili să le repete, fără a face cute. Apropo, fibra de sticla pentru a masura se intinde pe diagonala împletindu „curge în jurul valorii de“ forma dorită.
În primul rând tencuite gros epoxidica prost o singură porție, fibra de sticla sunt impuse de sus și din nou impregnat cu rășină. Vecinătatea bucată de pânză lipite aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3-5 cm, a trebuit sa lucreze foarte repede -. Rasina înțeles destul de repede, iar temperatura mai mare de ei, cu atât mai repede. Oh, și rășina ușor încălzit în apropierea unei lămpi de iluminat puternic pentru un randament mai bun.
Dupa fibra de sticla prost obkpeyki într-un singur strat, pasta a început mat de sticlă. Am o sticlă mat este suficient de gros, și sa dovedit a recruta grosime bun produs. Dar nu se potrivește nereguli, astfel încât să-l utilizați numai pe o (deviere sau porcos) plate suprafețe și fără o suprapunere. Impregnarea de rășină a fost realizată în același mod ca și atunci când se lucrează cu fibra de sticla. Numai trebuie remarcat faptul că impregnarea rășină stekpomata o mulțime, așa că trebuie să fie diluat mai mult. suprafețe denivelate după autocolante stekpomata încleiere în mai multe straturi de pânză. Fiecare strat ulterior se aplică după biți apuca anterior la rășină nu este scurgeri. Și pentru că procesul vykleyki subponderali a luat mai mult de o zi, după o zi a trebuit să rupă suprafață „aspră“ a unui șmirghel mare și degresa - deoarece rășina este întărită în acest timp complet. straturi finale peste covorașul din nou acoperit cu fibra de sticla, sau chiar un singur strat.
Din moment ce am nevoie de suprafață, a fost, după cum spun ei, este mai cursivă cu atât mai bine, dar experiența nu a fost suficient, goluri de tensiune și găurile rămân în continuare - în cazul în care au turnat o rășină, și unde și cu impunerea unor bucăți de sticlă. Rasina nu a avut suficient. Dokupal hozmage deja în cutii. Lucrul cu ea mi-a plăcut mai mult, așa cum deja ambalate, și a trebuit doar să se amestece ingredientele. Și a fost de uscare repede decât achiziționate pe companie.
După uscare vykleennogo kit caroserie realizate tăieturi în ea, împărțirea produsului în trei părți: aripile din spate și partea din spate, falshbak cu podsidenem, aripile fata si front end. Ușor, ușor indiscrete și trăgând cu podkovyrivaniem mâinilor, produsul separat prin piese de efort de prost.
Acum, îndepărtând piesele au început să le trateze separat, ceea ce duce la un rezultat dorit. În general, comun pregătirea și vopselii pe tehnologia „întreg“: prima șlefuire grosieră cu îndepărtarea unei umflatura mare de rășină și fibră de sticlă; umplere incorporare apoi laborioase cu degajări din fibră de sticlă; măcinarea în continuare suprafața exterioară și primerul cu un plastifiant. In concluzie - vopsea „metalic“ și lăcuite cu un plastifiant.
Neghiob prea frumos tăiat și pus în colț - doar în cazul. Kit atașat la un special făcut și sudate pe „locul de“ monturi pe cadru.
Carrier. La încheierea diametrului exterior sudate țeavă de oțel cu pereți subțiri de 20 mm în rafturi față și spate, precum și pe lângă acesta - și „kengooryatniki“ barele de protecție înlocuiesc.
Desene ale ATV tracțiune integrală
vehicul ATV-teren:
1 - roata din față; (vehicul "Chevrolet-field", 2 buc.) 2 - motorul (vehicul 'Oka'); 3 - transmisie de a conduce roțile din față; 4 - cutia de viteze (din mașină "Oka"); 5 - transmisie conduce roțile din spate; 6 - cadru; 7 - roata din spate; (vehicul "Chevrolet-field", 2 buc.) 8 - un rezervor de combustibil (20 litri poate); 9 - portbagaj spate; 10 - toba de eșapament; 11 - pasager dorsală de rezemare ( „Oka“ tetieră din mașină); 12 - șa; 13 - coș de ambreiaj (de la autoturisme "Oka"); 14 - pinionul de blocare pârghie; 15 - kit (GRP); 16 - volanul (de la motocicleta „Ural“); panoul de instrumente (vehicul din "Oka") - 17; 18 - compartimentul pentru bagaje din față.
schema cinematică a ciclului de transport, vehiculul quad teren:
1 - motorul (vehicul 'Oka'); 2 - prindere (de la "Oka" auto); 3 - cutia de viteze; 4 - SHRUS (de la VAZ-2108, 12 articole); 5 - principala cutie de viteze de transmisie cu un diferential; (de la VAZ-2105, 2 buc.) 6 - un arbore; (de la VAZ-2108, 6 buc.) 7 - o roată (de la masina "Chevrolet-câmp").
Cadru kvadrtsikla:
1 - ciorovăi inferior (tub d25x3,2 2 buc.); 2 - ciorovăi superior (tub d25x3,2 2 buc.); 3 - Front (tub d25x3,2 2 buc.); 4 - sprijină brațul posterior de suspensie superioară; (tubul d25x3,2 2 buc.) 5 - lonjeron spate (d20x2,8 tub, 2 buc.); 6 - suportul frontal al brațului de suspensie superioară (tub d25x3,2 2 buc.); 7 - lonjeronul din față (d20x2,8 tub, 2 buc.); 8 - suportul superior al arcului frontal (Zona 35x35); 9 - față de sprijin superior arc frontal (foaie s5 2 buc.); 10 - motor frontal montare coloană suport (foaie s3, 2 buc.); 11 - față de atașare de susținere a motorului din spate (foaie s3 2 buc.); 12 - braț pinteni de fixare și suspensie amortizor (tablă s5 18 perechi); 13 - șa de montaj (s3 foaie, 2 buc.) Bracket; 14 - legătura transversal superior (d20x2,8 pipe); 15 - inferior legătură transversal (d20x2,8 țeavă, 2 buc.); 16 - suportul radiatorului (tub d25x3,2 tăiat în jumătate pe lungime, 2 buc.); 17 - footrests consola față (tub d20x2); 18 - Suport pentru picioare din spate (tub d20x2); 19 - conectarea consolelor față și spate suportul pentru picioare (tub d20x2); 20 - footboard transversală (foaie s5, 4 buc.); 21 - ochet kit de caroserie din fibră de sticlă (aprovizionare foaie s5).
Pârghiile suspensie roata (a - top brat suspensie fata, b - suspensia inferioară față de braț, un - braț de suspensie spate inferior; g - superior suspensie braț posterior, toate părțile, cu excepția cazurilor în care se menționează altfel, sunt realizate din tuburi VGT-20):
1 - grindă (2 buc.); 2 - Traversă; 3. - (tubul d37x32 2 buc.) Dop; 4 - amortizoarelor papuc de montare (oțel, tablă s3); 5 - articulația sferică (Traction vehicul de direcție "VAZ").
Ansamblul coloanei de direcție:
1 - arborele de direcție (d20x2,8 țeavă); 2 - conectarea plăcii de direcție (oțel, tablă s6); 3 - bretele placă (tablă de oțel s6, 2 buc.); 4 - detașabil ax direcție braț manșon (nylon foaie S18); 5 - suport șaibă (tablă de oțel s6, 2 buc.); 6 - bipod (tablă de oțel 18); roata de cursă limitator (oțel, tablă s6) - 7; 8 - carcasa lagărului; 9 - vârf rezistent (oțel, cerc 15); 10 - împingere lagăr.
