Acum câțiva ani, un instructor de zbor a fost întrebat: „Care este porunca principala a pilotului?“ El a răspuns: „Nu părăsi dragostea pentru limită de vârstă, și de frânare - până la sfârșitul benzii.“ Pentru companiile aeriene pilot de transport acest lucru este valabil mai ales (cel puțin o parte din ea ca despre frânare). În această lecție, veți fi în stare să lucreze în sistemul de frânare de pe pista, dar va trebui mai întâi să vă conectați pentru a ateriza pe sistemul ILS la „737“.
În această lecție, vom discuta despre modul de abordare a „737“ pe sistemul HUD. Vei avea șansa de a pune în practică tot ceea ce ați învățat în cele două lecții anterioare. Să începem de la început. De la începutul apelului.
Apus de soare de aterizare pus la curent
Printre circuitul principal include următoarele elemente.
- Cota aerodromului.
- Tipul și frecvența utilizată de echipamentul de navigație.
- Direcția ratei de intrare.
- Înălțimea cercului, pe care sechestrul culisează fasciculului.
- Numele punctului de control al ultimei etape a abordării.
- reduce parametrii punctului de start (înălțime, eliminarea sau timp, în funcție de tipul de abordare).
- Schema intră în runda a doua.
- Valoarea minimă admisibilă de vizibilitate (de exemplu 1 milă 5000 ft.)
Este puțin probabil că acum sunteți ton radio și setați rata de intrare. Aceste acțiuni sunt incluse în secțiunea „Abordarea“ lista de verificare. Încă mai trebuie să urmeze o procedură standard de sosire și să respecte ordinele controlorilor care ne ghideaza pe calea de abordare.
abordare
Noi am luat în considerare principiile de planificare și reducerea vitezei de îmbătrânire, acum este timpul pentru a afla mai multe despre aeroportul de sosire. În Flight Simulator, schemele-pilot oferă, de obicei, aerodrom de sosire și de pistă, dar acestea sunt rareori luate în considerare ceea ce se întâmplă de la începutul abordării de sosire târzie. Dacă sunteți implicat în joc ATC, va „induce“ (va stabili calea de zbor) la calea apelului. Dacă acoperi „per se“, va trebui să calculeze zborul, astfel încât să se afle pe terenul de aterizare la o anumită înălțime și viteză.
Sfaturi pentru apropiere și aterizare
- La o distanță de 10 mile marine de la înălțimea Airfield deasupra nivelului solului ar trebui să fie de 3000 ft. trenul de aterizare, clapa 15, viteza de 160 de noduri.
- La o distanță de 5 mile marine de la înălțimea Airfield deasupra nivelului solului ar trebui să fie stabilit la 1500 de picioare. trenul de aterizare, clapeta 30, viteza de 150 de noduri.
Regula generală de aici este: la o distanță de 10 mile marine de la aeroport ar trebui să zboare la o altitudine de 3000 de picioare deasupra nivelului solului; aeronava trebuie să fie configurat în mod corespunzător și reglat la Localizer. Se apropie marca de 10 mile, reduce viteza, astfel încât aceasta să nu depășească 170 de noduri, flapsurile setate la 5 grade (vezi. Fig. 3-1). Când benzile indicatoare alunecare „otshkalyat“ (ieși din poziția de capăt), este necesar să se elibereze trenul de aterizare, crește unghiul de înclinare a clapelor la 15 grade și pentru a reduce viteza la 160 de noduri. Pe acestea de la distanță, iar înălțimea vă va apuca în curând (dacă nu este deja ocupată) panta de coborâre.
Rețineți că aceste valori sunt aproximative și sunt necesare pentru a vă aduce mai aproape de panta de aterizare, înclinată la un unghi de 3 grade. Punctul de control al ultimei etape a lambourilor set apel în configurația de aterizare (30 grade) se transformă - cu 53-55% și scade treptat fascicul de pantă.
Pentru a produce o bună abordare - toate la fel, pe instrucțiunile controlorilor de trafic sau pe propria cale - trebuie să fie gata pentru orice. Acest lucru înseamnă că trebuie să se pregătească procedura de abordare (sper că face acest lucru, verificarea carte sub titlul „Abordarea“?), Tune radio la frecvența dorită și setați rata de intrare. Este important să se memoreze, de asemenea, procedura de apropiere, care a fost imprimat în memorie și ați putea conta acțiunile lor în avans.
Apropiere și aterizare
Deci, te duci chiar pe Localizer fasciculului, indicator de traiectorie de aterizare săgeată de viteze „otshkalili“ aterizare, clapele unghi - 15 grade, viteza se reduce la 150 de noduri (sau până la Vref este adecvat pentru greutatea ta, daca iti place un joc mai realist). Sunteți gata de a captura panta de aterizare și ateriza pe pista ea. In acest moment, atunci când calea de coborâre rulment cu ace va fi amplasat într-un punct deasupra centrului (.. A se vedea figura 3-2), în timp ce se încadrează în jos, clapele stabilite la 30 de grade, și se transformă - cu 53%. Începe să reducă gazonul la zero, și urmați instrumentul pentru a se asigura că nu lasă la stânga sau la dreapta cursului și în jos sau în sus, cu panta de aterizare.
Noi mergem pe sistemul ILS
Pentru a face abordarea sistemului ILS, cel mai bun mod de abordare la etapa finală pe planul traiectoriei de apropiere a fost configurată corect, ottrimmirovan și păstrate până la viteza. Pentru a corecta abaterile de la partea dorită și mișcări de mică amplitudine RUS în timp ce monitorizarea cursului și pantă. Dacă așteptați cu eliminarea abaterii, nu va fi t. N. „Pilot de avion Buildup“, din care rezultatul va depăși toate așteptările. Obținerea de pe traseul de coborâre, puteți bate cu ușurință în jos o pereche de copaci dincolo de pistă.
Mergem pe drumul de coborâre
Dacă sunteți la un pas de 0 grade sunt deasupra pantei de aterizare, coborâți nasul avionului în jos și, în același timp, reduce viteza cu 1-2%, pentru a evita o creștere a vitezei. Dacă sunteți la pas zero, sunt sub traiectoria de aterizare, apoi ajunge înapoi pe calea de alunecare, este necesar să se mărească ușor gazonul, adăugând 1-2% din vitezele motorului, pentru a evita reducerea vitezei. Secretul principal al capacității de a menține o pantă de coborâre săgeată indicatoare aflata in deriva în centru - o modificare simultană a pasului și modul de motor. Viteza, cu toate acestea, rămâne în limitele normale. Dacă sunteți pe o panta de aterizare și viteza aeronavei este prea mare sau prea mică, atunci ai nevoie pentru a schimba puterea motorului cu 1-2%, în timp ce țineți pasul liftul dorit. În cazul în care gazonul nu este stabil, nu va fi ușor să-l susțină și să rămână pe calea de alunecare. Dacă salvați configurația curentă, teren și putere, pentru a rămâne pe calea de alunecare, este necesar să se schimbe viteza motorului treptat.
Dacă sunt lăsate LLZ fascicul, dar du-te direcția dreapta, viraj la dreapta 2 grade, nivelul sulul și să fie pacient. LLZ „Prinderea“ fascicul, din nou pe drumul cel bun. Dacă ai dreptate, ceea ce ai nevoie, continuați de-a lungul aceleași linii. Dacă abaterea de la linia centrala a două sau mai multe puncte, roti de 5 grade în direcția corectă și chiar rola. Pentru a limita „corecta“ fluctuațiile ratei, folosiți lățimea rafturilor desigur setter. Când corectarea desigur, nu este necesar să se atașeze rola de aeronave mai mult de jumătate din cota standard. Repet: pentru a elimina abaterea ar trebui să fie treptat și fără probleme.
De asemenea, este foarte util atunci când se studiază modul aterizărilor ILS Autopilot de zbor director (director de zbor). Vă sugerez să-l studiezi singur.
lecturi de control
De la lecții de pilotare pe instrumentele pe care le cunoașteți ce să facă frecvente corecturi, mici, mersul pe jos pe panta de aterizare, aveți nevoie pentru a comuta rapid atenția de la un instrument la altul. Comutarea circuitului de atenție în „Boeing-737“ nu ceea ce a fost în „Cessna Skyhawk“, dar înainte de a dobândit abilitățile nu interferează.
Sub controlul principalelor citirilor, un fel de punct de referință în acest plan este indicatorul de atitudine. se concentreze trecerea de principiu a sistemului este de a începe cu orizontul artificial, verificați mărturia altor dispozitive importante (un singur dispozitiv la un moment dat) și a reveni la indicatorul de atitudine.
Circuitul de comutare de atenție instrumentelor
Dispozitive controlate: 1 - aviagorizont, 2 - variometrului, 3 - EOR (indicator al poziției orizontale) 4 - vitezometru, 5 - metru tahometru 6 - altimetrului.
Mai jos este unul dintre circuitul de comutare atenție la „737“:
aviagorizont - variometrului - indicator de atitudine (1 - 2 - 1);
aviagorizont - EOR - indicator de atitudine (1 - 3 - 1);
aviagorizont - variometrului - indicator de atitudine (1 - 2 - 1);
aviagorizont - viteza aerului pointer - indicator de atitudine (1 - 4 - 1);
aviagorizont - variometrului - indicator de atitudine (1 - 2 - 1);
aviagorizont - RPM - indicator de atitudine (1 - 5 - 1);
aviagorizont - variometrului - indicator de atitudine (1 - 2 - 1);
aviagorizont - altimetru - indicator de atitudine (1 - 6 - 1).
Nu este necesar să se stabilească o atenție pe un singur dispozitiv. Blocați amintirea mărturiei sale, și apoi a reveni la indicatorul de atitudine. Deoarece comutarea atenției face corecțiile necesare - asta e tot un punct! Verificați numai dispozitivele dorite. Dacă valoarea este viteza normală și nu se schimbă, este posibil să se excludă din circuitul de revoluție contra.
Pe măsură ce se apropie de capătul pistei, săgețile LLZ și alunecă indicatorul pantei sunt din ce în ce mai sensibile (astfel încât să nu le facă rău prea). lecturile lor se schimbă mai frecvent decât la începutul abordării. Prelevările tentația de a schimba în mod radical, desigur, înainte de pista in sine. RUS mișcare ar trebui să fie la fel ca înainte, dar atent în timp util.
De fapt, pentru a gestiona corect configurate și dacă avionul ottrimmirovannym într-o clipă. Amintiți-vă acest lucru.
Urmați aceste patru reguli, iar citirile se vor schimba corectate încet și ușor la datele.
De asemenea, puteți explora (chiar și litere de tipar) tabele de căutare pentru apropiere și aterizare: o abordare vizuală directă și abordarea sistemului ILS.
Ei bine, poate că există lumină la ceva mai bun? Poate este, dar cu toate acestea, trebuie să admitem că abordarea sistemului ILS la „737“ - o experiență foarte valoroasă. Cred că sunteți gata să înceapă un zbor de antrenament. Deci, continuați cu aceeași. Amintiți-vă, pentru a reuși în orice ar fi fost, ia întotdeauna practică. Completați instrucțiunile de câte ori aveți nevoie și imprimați-l, dacă doriți, tabele de date. Dacă dispozitivele săgeată vor umbla la întâmplare în sus, în jos, la stânga și la dreapta, din compartimentul pentru pasageri poate striga, „Hei, nu-i luați lemnul!“ Nu disperați. Efectuați acest zbor de antrenament, atâta timp cât instrumentele de săgeată în timpul apropierii nu se va opri exact la cotele specificate. Nu-ți fie rușine să nu știu de rușine să nu învețe.
Ne vedem în carlingă! Pentru a practica, faceți clic pe Start zbor de antrenament.