Bună ziua tuturor!
zdruncinături Mobilka în timpul accelerării. Se pare ca acest lucru:
mai întâi accelerat (medlennovato) apoi dorg înainte și înapoi, și încă de accelerare,
după ceva timp același lucru din nou, apoi, din nou, apoi din nou.
Dacă pedala de accelerație pentru a apăsa puternic, timpul între repetiții unui mic (1-2 secunde), în cazul în care nu de mult între rafale de 3-4 secunde.
Dacă imediat după pedala puseu inițială a scăzut ușor, în timp ce creșterea, în cazul în care, la toate nu se întâmplă un al doilea treia / /. Jerk.
După cum am menționat, acest lucru nu se întâmplă atunci când accelerează de la un impas. Numai atunci când accelerează după frânarea parțială atunci când frâna și gazul s-a adăugat din nou.
Ulei din variator schimbat. Nimic nu sa schimbat. Ei bine, poate un pic mai puțin, această situație a început să apară.
Care sunt gândurile sau întrebările? Care este motivul? cum să trateze?
L-am văzut, desigur.
Dar el pur și simplu „eșecuri“ au fost, de exemplu, nu trage, și am trage este de ajuns, și anume impulsuri scurte și anume înainte și înapoi.
Cred că încercarea de a caseta este ceva de a face cu comutare, dar „nu funcționează.“
Doar că eu nu pot să cred că o astfel de tragere este suficient poate fi din cauza lumânărilor.
deși, voi încerca. Lumânări acolo, și puteți schimba
Cu privire la rezultatele, ca de obicei, voi spune!
Înapoi sus
Sergeyko: Dar el doar „eșecuri“ au fost, de exemplu, nu trage, și am trage este de ajuns, și anume impulsuri și anume spate scurt și syuda.Dumayu că cutia încearcă ceva acolo pentru a face cu comutare, dar „nu funcționează.“
Iar motorul ca un zvon la acest - locul de muncă?
În cazul în care caseta ca nedorită, motorul are încă pentru a trage, și apoi smulge impuls pe ideea
Avem o creștere neregulată / descreștere.
Adăugat după 3 minute 3 secunde:
Și în cazul în care labagii de echilibru turația motorului, apoi CVT păstrează bine.
Asta e ceva ce cred
Înapoi sus
curățarea a ansamblului de supapă pe Varick de ajutor, precum și în același timp, a verifica supapa de control pe ea pentru legare.
și noroi pentru a schimba, în același timp, am trage și-a revenit de trei ori înlocuirea o dată la 3 mii de kilometri, iar procedura de mai sus)))
noroc
Piese de schimb și femei japoneze de reparații. Samara 8937986 993I
Înapoi sus
Grigori Borisovici. că este, ai făcut exact ceea ce am descris.
Beg. Cifra de afaceri la tragere este destul de stabil, sau pur și simplu nu au timp să se schimbe.
Înapoi sus
Da. precum și spălat Hidropanouri, apoi totul a mers.
Încercați să calibreze vario; este necesar pentru a elimina bornele bateriei la 5 minute, apoi se pune pe, porniți motorul, se încălzească mașina și lovind gazul undeva în 2 \ 3 lin, fără podgazovok și frânare razognatsya la 60 km \ h, iar apoi eliberați opritorul de gaz și coasting, apoi se înece auto
toate vario calibrate
De altfel, în caseta de modul de urgență nu a primit în sus? D nu clipi?
Piese de schimb și femei japoneze de reparații. Samara 8937986 993I
Înapoi sus
Înapoi sus
Gregory B .: incidental, în caseta de modul de urgență nu a primit în sus? D nu clipi?
Nu am fost ca acest lucru, dar care a fost maestru vechi? Aceste lucruri sunt ascunse de noi cețuri Marea Japoniei.
Toate - Multumesc pentru sfaturi și actualizări! Voi face și respectați. Când a face față dezastrului - voi scrie un raport aici.
(Nu-mi place de mine „agățate“, adică teme negarantate)
Înapoi sus
Deci, prieteni, raportez!
Odată ce a existat un timp a devenit pentru a elimina cauzele posibile de tragere este de ajuns, deoarece nu a fost destul de rezonabil să spunem:
Vladimir: Începe cu cea mai ușoară și mai departe efort ascendentă și bani de investiții.
La prima etapă am avut noroc
Ie după înlocuirea lumânări totul a mers!
Prin urmare, este suficient de a trage acestea nu au fost asociate cu Varick, și au fost rezultatul „lipsă“ de aprindere de ceas din cauza uzurii scânteie.
Apropo, cu privire la deteriorarea lumânărilor. Băieți, eu sunt încă în această viață văzut niciodată pionier cinstit!
Pot fi orice, și nu a observat dacă toate lumânările au fost la fel, dar, vedeți, japonezii au schimbat ultima dată, numai cei care din față
Acestea au fost lumânări DENSO, și am fost achiziționat NGK. Ei bine, nu am arata deosebit. Dar partea din spate au fost, de asemenea, NGK și, în mod firesc, am decis să le compare. Sa dovedit faptul că numărul ele diferă de un font suplimentar în marcajul final, așa că am început să compare eclator și apoi.
Prima dată când a văzut lumânări, în care electrodul metalic centrale arse într-o asemenea măsură încât nișei în formă de V pe electrodul de centru abia ghicit, iar la exterior (carcasă, pliat) capătul electrodului toschina a fost mai mică decât cea a bazei cu mai mult de jumătate.
Ca rezultat, diferența scânteie a fost mai mult decât de două ori mai multe decât noi lumânări.
Horror.
Mai mult decât atât, aceste lumânări - normale, nu zakakannye, nu roșu.
Imaginați-vă ce calitate beznina la japonezilor, în cazul în care lumânarea a fost în măsură să trăiască până la o astfel de uzură / epuizare.
Înapoi sus
Împărtășiți cu observațiile dumneavoastră.
Odată cu debutul de vreme rece, dintr-o data trăgându nu a fost destul de vibrații palpabil.
După câteva secunde, atunci când mașina a trecut deja, vibrația dispare.
Și dacă pentru a obține în mod foarte încet, vibrația nu a fost.
Asta e doar în acest caz, și-a recuperat toate schimbarea uleiului din variator.
Adăugat după 3 minute 3 secunde:
Sergeyko: Dar, vezi tu, japoneză ultimul timp am doar pe cei din față
Partea din spate este mai dificil de a schimba, asta nu e de ajutor, prea leneș.
Eu, de asemenea, pe prima sa față de mine, și apoi a cumpărat o cheie adecvată, și a schimbat din nou.
Înapoi sus
cerși
Plz spune-mi care ai nevoie de o cheie pentru care s-ar ajunge la rândul din spate de lumânări. Și ce o lumânare set.