Bună ziua tuturor! Fără alte formalități direct la subiect.
Îmi exprim recunoștința profundă pentru Eugene Zaprudinu JEKA-14 pentru furnizarea de sale Lada 2103 # Pervayavhmao3. precum și posibilitatea de a atinge istoria și doar bună conversație și compania. Mulțumiri speciale pentru Kostya MrYoung și Lada 2103 stratosferă pentru consiliere și alte forme de asistență.
Fotografii de modele în diferite scări.
Un clasic care este atemporal. Fără ea, „Ironia sorții“ și „Aventurile incredibil de italieni“ nu au fost filme. Ea are toate rădăcinile italiene. masina elegant, care ar putea permite cetățeanului URSS. Ce cred că e răspunsul. În recenzia mea a VAZ-2103 „Lada“.
Doamne, da, în final, am ajuns la acest clasic. Sunt doar nebun despre ea este de la acest model „Lada“.
Ca un copil, pentru mine lumea a fost limitată la ceva între „Niva“ și noul „Zece Lada“. Și apoi am fost, patru, cinci, nouăzeci și nouă de anul - cele două miime. Dar, odată cu vârsta, lumea auto deschis pentru mine cu o forță mai mare și, în plus față de iubirea de „Volga“ Am avut un al doilea și un mini-vis - este vazovskaya „clasa C“. Și nu numai din cauza proprietății sale de model la scara 1:10. Și tocmai din cauza ei stricte, dar toată lumea este incredibil de elegant și aspectul frumos. Abundența de crom, forma plat, geamuri bună și comoditatea de aterizare - a câștigat inima mea. Și apoi meu „chat“ cu „clasic“ a fost în același AvtoVAZ, dar 2107 și 2106. Pentru a fi sincer - destul de plictisitor. Și am găsit un moment în care aceleași „sixes“ pe drumurile au fost un ban de o duzină. Dar, în cele din urmă au dispărut din drumurile noastre. O „troica“ - chiar și cu atât mai mult. Acum am fost nu numai în măsură să atingă acea bucată de istorie, dar, de asemenea, să rămână în spatele roții și rupe creierul un pic din cauza prezenței anumitor părți. Pentru cea mai mare parte familiară. Pentru mine. Și acest lucru nu este pelvisului, aceasta este cea mai de neuitat clasice VAZ. Ei bine, în spatele cuvântul și să treacă la revizuirea!
Pe o trecere în revistă a anului mașină o mie nouă sute șaptezeci și nouă, așa-numita a treia serie. Acest lucru este determinat de șorțul din față, sau mai degrabă pe sloturi. Inițial, șaptezeci și al doilea la șaptezeci și treia a fost „orb“ șorț. nu găuri, apoi șaptezeci-a treia și a șaptezeci și patru la douăzeci și cinci de găuri. și apoi, la-optzeci și patru - cu doi. ca „șase“.
Aspectul masinii se potrivea cu moda acelor ani - forme plate, cu margini ascuțite, o mulțime de crom. Dar „troica“ de conținut să se bazeze pe fratele său - „penny“, dar, în general, acestea sunt ambele construite pe platforma auto italian Fiat 124 „clasa C“ a fost modificarea „Special“, mai ales pentru noi. ecouri etnicității în mai multe moduri alta italiană - modelul 125 din același Fiat. Cu toate acestea, aparatul sovietic este mai distinctiv și elegant, nu supraîncărcat cu vyshtampovki și detalii inutile, este mult mai ușor. Aici totul este perfecționat - chiar și „semnale rândul său,“ pe aripi în formă de forme de diamante, ca și în cazul în care indică spre impetuozitatea și un anumit lux. grila cromata, acum într-o stare excelenta rara, muluri alături, pe marginile pasajele roților, precum și praguri - elementele care fac masina mai vizibile pe drum. Nu este plastic acoperit cu pulbere, care unele dau lumină greutate vehiculele lor, și metalul real pentru acoperire.
Italienii placut razra¬botka designeri sovietici - grafica turat sub forma literei „B“ cu privire la marca VAZ-2101. La Torino ne-am numit barca noastra pe - „scoarță de copac“. Pentru VAZ-2103, ei au decis să ofere semnul fabrica de dimensiune a crescut și a naviga barca tras în sus scriind o barcă cu pânze în logo-ul existent FIAT, decât doar răsfățat silueta deja verificată. Dar Tinker cu logo-ul de proiectare în grabă nu, și „trei“, ea a intrat în producția de serie în această formă. Corectat marca numai pe modelul următor - VAZ-2106.
De fapt, în acest moment se pare „troica“ este învechit, dar este o mașină complet diferită, care iese in evidenta din aceasta, iar debitul total. Într-o lume deja plină de mașini cu linii curate, o mulțime de plastic, această mașină te face să te întorci. Și în timp ce toate acestea „clasa C“ poate fi utilizat pentru fiecare zi.
În spatele lui, fără nici o bibelouri - lumini poloneze, muluri crom, din nou, spațiul din jur. lumini pentru mersul înapoi pe acest model se află sub bara de protecție, de mai jos. Trunk în sine este destul de confortabil și destul de vmestitelnyy.Sleva loc în roata de rezervă, rezervorul de dreapta. Toate acoperite cu o acoperire decorativă. Dar există o captură - înălțimea de încărcare este foarte mare. Cu toate că poate fi iertat pentru această mașină, și este. Nameplate 1300 nu acorde atenție - acest lucru nu este prima limbă. Este în valoare de un motor de jumătate de litru, astfel încât inscripția „Zhiguli“, și-a schimbat doar proprietarul său anterior, un nou pus pe lipici. Deci, e „curat“ VAZ-2103.
În mod ideal, ar trebui să existe roți cu găuri rotunde în loc de „penny“. În timpul nostru pentru a găsi astfel de discuri cu „urechi“ sub capotă în stare bună este destul de dificil, asa ca nu dau vina proprietarului pentru acest lucru. Ea și un discuri „penny“ arata foarte personale. Dar capacele de pe „Troika“ au fost predecesorul său - modelul 2101, aici sunt toate corecte. Pe „șase“ au schimbat aspectul lor și să devină un pic mai lin.
În colțurile gurilor de ventilație laterale din față - unele atribut al timpului. Respingerea ei a început deja în Occident, dar nostru încă mai păstrat acel lucru. În vreme caldă, nu puteți coborî fereastra, și doar rândul său, aceeași fereastră. De asemenea, prezent și crom oglindă - ca element obligatoriu. Fiind mici, mulți nu fac în ele, dar ele sunt, cel puțin, există. Nu pot să garantez, dar era oglinda din partea dreapta. Aici este.
Mânere uși a avut inițial să fie exact în „al treilea“ model - convenabil, pliabil, și, uneori, hemoroidal în viitor, dar încă a continuat, și „unitate“.
În mijlocul acestei splendoare trebuie să știți ce mașina poate și rugina. Praguri trec căderile de partea din spate. Pavel, de asemenea. Chrome nu este, de asemenea, etern. De aceea vegheați, și ferește-te pentru asta. Dacă este posibil - tratarea și prevenirea. Probleme la stânga ușa din spate, și nu-l inflexiuni se închide în mod corespunzător. Oricum, aici este încuietori necesare vor fi ajustate. Unele ferme colective din „perfecție“, pentru mine aceasta este o abatere de la turul doi, care este ca și nu afectează, dar nu toate de distracție.
Salonul ... Acesta nu este cea mai mare, dar confortul unui foarte bun și a fost considerat la acel moment foarte luxos! Primul lucru pe care nu este roata nativ atrage privirea. Acest model de 21011. Dar smochine cu el. Ar trebui să existe o roată, identic cu stilistic modelul de conducere în 2106, dar nu există nici o acoperire ornament central. Probabil a fost înlocuit din cauza problemelor tipice, cum ar fi fisuri în colțuri la spițele. Aici există o anumită ajustare a timpului fostei Uniuni Sovietice - panglica de casă cordon de culoare. roata mare în sine, se află bine în mână. În ciuda diametrului său mare, răsuciți nu cauzează probleme.
Torpila este nativ, cu inserții sub un copac. În partea stângă, la coloana de direcție, două taste care controlează lumina. În spatele roții la fel de mult ca trei pârghii - fază lungă, „povortniki“ stânga și „ștergătoarele“ dreapta. Pentru a activa „pisalka“ (bine, hai să vorbim în mod corespunzător - duze spălare parbriz), este necesar să apăsați butonul piciorul pe podea, care se află la pedala de ambreiaj. Design-ul este foarte veche, dar este interesant și ceva ce artefactul este încă prezent sub capota, dar despre asta mai târziu.
Doar cinci dispozitive, acestea sunt vizibile în mod clar și ușor de citit, nu este nimic de prisos. Cel mai important, torpila ansamblu, nu există fisuri, iar Woodgrain a supraviețuit destul de bine. Vitezometrul și contorul prezent de a alerga de zi cu zi, iar kilometraj totală a mașinii. Cipul este că kilometraj totală este limitat la o sută de mii rula, urmat de al doilea tur. Pot să vă asigur că aceasta este prima rundă.
Blocarea de aprindere la stânga, care este acum un simbol al masinilor sport. La un moment dat, vase destul de bine a luat parte la concursuri și a obținut rezultate bune. Pentru ușurință în utilizare - nu plângeri - nimic nu împiedică, toate la îndemână. Numai în zadar a făcut pârghie „semnal rândul său,“ aproape de volan - și vă puteți transforma din greșeală fascicul de mare.
Partea centrală este, de asemenea, ușor - există, de asemenea, mai ușoare și crom scrumiera (sub rezerva anumitor proprietari de fetiș, este dificil să se găsească în stare corespunzătoare), direcția fluxului de aer. La magnitolka de jos. Da, nu propria mea. Dar ochiul nu doare.
Torpedoul este ireal imens. foaie A4 fit fără probleme. Da, poate exista un întreg băț enciclopedie, și totuși locul rămâne. Destul de convenabil.
parasolare și tavanul sunt acoperite cu un fel de material perforat, tonuri calde și ușor de spălat. Ca un copil, mulți, probabil înțepat în aceste găuri, pentru care ogrebayut tați pe bună dreptate lyuley sau au încercat să le numere. În viziere au locul lor, ca să spunem așa - un material plastic se introduce pe tavan sub ele.
a fost stabilit variante de culori pe panoul ușii (aproape la început) și scaunul în analiza mea de masina cu un interior maro, care este destul de bine conservat. Da, există urme de ani, dar este plăcut să se uite la și destul de confortabil. Scaune fără tetieră, mici. Stai destul de bine, dar atunci când viraje și poate aluneca, nu a fost încă auzit despre suportul lateral. Picioarele au un loc, dar ele vor fi îndoit, care provoacă doar disconfort ușoară. Mâna dreapta poate fi pus pe brațul, care a fost folosit de unele modele de „Volga“.
pasagerii din spate suficient pat lat, merge în jos cotiera în spate. Dar locul nu este genunchi, restul pe scaunul din față de jos. Călătoria lungă poate fi rău, dar chiar în momentul în oraș. Ce m-ar surprinde, nu știu aparatul de la toate - scrumierele în prag. Acum, acest lucru nu este, încerc să fac „mai ușoare“.
O trăsătură distinctivă a centurilor de siguranță se află în această mașină - nu sunt inerțiale. Doar scoateți-le din rack centrală și să se angajeze cu clapetele-le. Odată cu înăsprirea reglementărilor de siguranță le-au schimbat.
Și acum pentru mecanica. Hood autostopul din față, din nou, după moda, se deschide în amonte. Sub ea ascunde de bază, carburator, cu patru cilindri și o jumătate de litru (numai capul cilindrului pe modelul 21011 pentru un motiv oarecare), cu o capacitate de șaptezeci și cinci de cai putere. unitate lanț de distribuție, în acest caz, carburator „Solex“, și a pus doar „Ozone“ și „Weber“. Mai multe informații despre motor, caracteristicile sale, poate fi citit aici. Potrivit consumului său pașaport, litri aproximativ opt și jumătate, dar acest motor pe benzină, deci este departe de a fi scris. Și aici, de asemenea, „Solex“ face mult. Dar pentru el masina a devenit un cuplu mare, răspunsul pedalei de accelerație. Motorul acelor vremuri, când existau renovări bloc dimensiune ar putea ascuți, iar marja era destul de ridicat.
Aici, de asemenea, are propriile sale caracteristici - mai multe văzut aici pentru „sticla cu apa fierbinte“, ca „unitate“. Acest rezervor pentru sticla lichid de spalare. În general, ar trebui să fie pe mașini mai devreme, dar de ce este în anul mașină șaptezeci și nouă - nu știu. Este simplu, toate la îndemână. Există lumină și de iluminat. Funcționează cu luminile sunt pornite. Un buton joacă rolul unui remorcă: aprins -lumina ridicat capota
Cronometrul aici a stat cu o pereche de contact. Probleme cu ei era Doamne ferește - ei grav afectată de pornire la rece, arde, a înghețat, a avut în mod constant pentru a regla unghiul de stat închis, care a pus catastrofic dificilă fără dispozitiv special. Apoi, odată cu sosirea viitorului luminos al industriei de automobile, a început să producă sistem de aprindere electronica - Cronometrul nu este inclus deja aceste contacte arhaice, și a avut comutator de control al acestuia, și un senzor Hall integrat. Acum, instalat fără contact.
Placa de date pe o samoreziki privernuli. Nu există nituri sau sudură.
În tandem cu motorul la locul de muncă sincronizat transmisie manuala cu patru trepte. În acei ani era de ajuns, pentru ambele mișcare și șofer. Acum, în contextul mișcării curente este schimbat la pyatistupku. Cutia în sine (chetyrehstupka) este destul de fiabile, dar, de asemenea, un bun proprietar. Ea nu tolerează lipsa de ulei. Doar că - nu există nici o transmisie.
Suspendarea. ax fasciculului posterior (GP 4.1 sau 4.3) cu arcuri elicoidale și brațe de torsiune, amortizoare hidraulice, telescopice. Front - Independent pe claviculă cu pruzhi¬nami bobina, amortizoare hidraulice, telescopice. Globoid de direcție cu melc și roată cu role raport de 16,4. Frâne - disc frontal, un tambur de spate (mana pe ele prin același cablu), un dispozitiv de acționare hidraulic separat de rapel de vid, frâna din spate are un regulator de presiune.
Datorita tractiune spate poate fi un pic podurkovat de iarnă, merge în turn cu patina. Despre orice „clasice de luptă“ aici nu este întrebarea! Corect GP accelerează cu încredere mașină, și chiar și cu patru mortarul vă permite să stați în condiții de siguranță în ritmul de conducere oraș.
Conform rezultatelor. Am căzut complet în acest model! Acum serios. Cu probleme legate de vârstă, defecte și mult mai mult, aceasta masina poate merge în condiții de siguranță în fiecare zi, în timpul iernii soba salvează. Ar trebui să mențină numai să fie în mod corespunzător vehiculul în prealabil și pentru a evita toate problemele de rugina și activitatea diferitelor mecanisme. Singurul lucru pe care ar trebui să urmăriți într-adevăr - deteriora crom. Acum, astfel de piese de raritate, sunt scumpe. Dar dacă ei au decis să-l folosească în fiecare zi - este posibil să se facă în condiții de siguranță. Cu toate acestea vi se garantează nu numai alocarea debitului total, dar, de asemenea, o mulțime de priviri admirative. Această mașină nu va lăsa pe nimeni indiferent.
VAZ-2103 "Lada". spate clasa sovietice drive masina de pasageri II grupuri mici sedan. A fost dezvoltat in colaborare cu compania italiană Fiat bazat pe Fiat 124 și produse în serie la Volga Automobilul zavodes 1972-1984. Masina este exportate pe scară largă și a fost popular chiar și în țările occidentale. Export-VAZ-2103 a fost sub numele de Lada 1500. Din moment ce astfel de echipamente nu a fost, existau opțiuni de culori de interior și mai multe motoare de a alege. Cititi mai multe despre ea se poate citi aici și aici.
Vă mulțumesc pentru următoarele articole! Pokedova!
PS. Antrenori critica pe kreditotoshnotah - Beg de.