Ți-e dor unitatea mea de testare. Acumulate atât de multe motociclete, pe care aș dori să vă spun, dar da, eu - fund leneș. Ei bine, hai comanda lui.
Am adăuga un pic de date pe o motocicletă
Luați în considerare motocicleta aproape.
Design-ul este un pic depășit, bicicleta pare a fi în formă de butoi și un pic disproporționat, dar în ultimii săi ani, a fost aproape de design revoluționar. Extern, are toate caracteristicile distinctive ale bicicletelor moderne de sport. Începem motorul, și aici. Da. Zgomotos și foarte zgomotos Suzuki motor. Este marca lor. GSX-R are rădăcini comune cu aceeași bandiți și patinajul, astfel încât în multe privințe, este, va fi familiarizat atât pe plan extern și intern. Motorul va fi întotdeauna ceva pentru a bate, gemând și Buzz, dar vă spun sincer, nu este sunetele cele mai oribile am văzut teribil și motociclete. Sunetul este mai caracteristic și plăcut decât enervant. Dar, cum ar fi sau nu suficient de tare.
Noi stăm pe bicicleta.
Plantare. Se lasă mult de dorit, cu toate că există multe DAR! Nu la fel de rău cum ar părea la prima vedere. Decalate un pic, am găsit nișa potrivită în scaun. Pentru a ajunge la volanul a trebuit să se întindă înainte și să se întindă pe rezervor, dar picioarele a căzut în loc. Dacă se compara cu alte sporturi de motociclete (de exemplu, CBR F4i), aterizare este mult mai convenabil. Puțin pilot primastivshis învăluie în liniște burtă și arme. Panouri pe sol, picioarele în partea de jos (nu din spate). Plantarea creveți, dar nu la fel de rău ca m-am așteptat. Nu sunt sigur că am suficient pentru o călătorie lungă. Privind în perspectivă, spun eu trage 100 km am fost în stare, fără nici un efort. Singurul vetroviki ușor enervant, care are ca scop fatis in fata. Pentru a intra în punga de aer, trebuie să se întindă pe rezervor, în caz contrar fluxul de aer lovește direct în mijlocul vizorului.
Touched.
Pentru a ridica viteza.
Comparativ cu Yamaha R6 si Honda F4, dzhikser nostru pare a fi mult mai plin de viață și de alertă pe fund. Începem accelerarea Peppy și 6,000 primi o lovitură de bun venit în fund. Dinamica competiției. Chiar daca motocicleta cantareste aproximativ 200 kg (care este mult pentru sport), bicicleta este foarte dinamică. putere și raportul în greutate este aproape perfect. Atunci când abuzul de mâner de gaz în primele două transmisii (9-lea. Rotații pe minut și de mai sus) pentru a reseta pilotul încearcă motociclete și a condus pe fundal la apus de soare.
Maneuvering.
Controlabilitatea biciclete este suficient, chiar dacă masa bună. Ca să nu mai spun că super-drepte. Uneori se pare că ceva dzhikser încăpățânat. Îi place să meargă mai departe, iar traseul se schimbă un pic reticent, aș spune chiar leneș. In timp ce acest lucru se poate adapta rapid. Pentru a fi bine gestionate cu dzhikserom necesită juca mai bine cu greutatea propriul corp. Este suficient pentru a schimba poziția de bit a corpului și începe să bicicleta pe rând, cu mult mai mult entuziasm.
În general, în primul viraj am fost aproape zburat într-un șanț. Dinamica motocicletei după 1200 de monștri mele de jos ca nici o surpriză, dar faptul că, după drept și direct de plantare BIM general a refuzat să se întoarcă, chiar am fost speriat. Dar, din fericire, am timp să se răzgândească și aproape alunecă pe rezervor, apoi a schimbat calea de biciclete în spatele meu.
pe o motocicletă frâne au fost destul de plăcută. Ele nu sunt ascuțite, nu rigid: așa cum vrem noi și ar trebui să fie. Motocicleta ottormazhivaetsya predictibil. Dar suspendarea nu este în mod clar pentru drumurile noastre. suspensie sport Stiff ajută transformă treci mari, dar mă simt întregul corp orice neregulă pe drum. Ruts, umflături și pante, în general, lasă o impresie de durata asupra mea jo. psihicul.
În ceea ce privește serviciul este nimic special de spus. Motocicleta este simplu și modest. Răni special, nu are. Unele probleme pot crea un sistem de carbene și SRAD, dar nu este suficient pentru a găsi o mai mult sau mai puțin experimentat karbyuratorschika pe care le-a reconstruit și au confundat locuri Furtunuri de sistem SRAD (bancuri, glume, iar problema cea mai comună).
Pentru a rezuma, aș spune că bicicleta este superba. El, desigur, nu atât de cool ca frații săi mai mari GSX-R750 și GSX-R1000. În general, întreaga linie de 750-ka este considerat cel mai interesant din cauza cea mai bună combinație a volumului camerei de ardere și lungimea cursei pistonului. GSX-R 600 motocicleta excelent, dar, din păcate, nu pentru uz urban. Nu, este foarte bună în fluxul, dar în condiții de oraș este practic imposibil de a dezvălui întregul său potențial. Într-adevăr motocicleta începe să meargă după numai 6 mii de revoluții, iar distracția începe mai aproape de 9,000. Chiar și în prima treaptă de viteză este deja peste 80 km / h. Un bolnav 3-5000 - este doar o bătaie de joc a mașinii. Da, suspendarea și sport nu încurajează drumul nostru. stand de motocicleta, dar pantalonii ssypletsya coloanei vertebrale. Dar, în general - vă decideți.