DIESEL PENTRU ATLET
Poti combina eficienta unica a unui motor diesel cu dinamica unei mașini sport?
CUM forþatã motoare diesel
În general, există mai puține oportunități în comparație cu un motor pe benzină. Deoarece aprindere se produce prin comprimare, nu poate fi modificată, momentul aprinderii sau crește raportul de compresie (este optimă pentru camera de ardere). Nici nu ne putem ridica viteza maximă (viteza procesului de ardere și pistoanele masive nu permit acest lucru).
Racing BMW-320d este accelerat la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde.
Este imposibil, și injectarea mai mult combustibil, nu se îmbunătățește umplerea cilindrilor și a calității prin pulverizare (defalcate scădere a fluxului de lucru de performanță de mediu). Strict vorbind, fără a schimba forma camerei de ardere, caracteristicile de combustibil ale aparatului și faza cu came, este posibil să crească numai capacitatea „exterior“ al unui motor diesel, care designeri - din motive de economie de combustibil sau de creștere a resurselor - în mod specific „strangulat“. Pentru a dezvolta un nou flux de lucru - este extrem de lungă și costisitoare pentru companiile mici, piața pieselor de schimb absolut nesustenabile. Există doar o singură cale - recalibrarea pompei de injecție pentru a crește fluxul. De obicei, pompele sunt realizate „cu un stoc“ și este ușor realizabil. Doar aici pentru a salva performanța de mediu, în acest caz, este extrem de dificil, deoarece această cale este de aproape un mort-end.
Un alt lucru, în cazul în care motorul este echipat cu un turbocompresor. Forțarea realizat cu succes prin supraalimentarea motoarelor cu combustie internă peste o jumătate de secol, și motorină - nu face excepție. În moderne motopompă și turbocompresor controlează unitatea electronică. Mai mult decât atât, căutând să depășească bine-cunoscut lipsa de supraalimentarea - răspunsul lag, toți designerii folosesc aceeași recepție.
Performanța turbocompresorului, așa cum este cunoscut, a fost inițial mai mult decât este necesar, astfel încât este destul de eficient la turații mici și medii. Când frecvența maximă de rotație a excesului de aer este evacuat prin supapa de suprapresiune în atmosferă. Astfel, ideea se află la suprafață pentru a crește capacitatea, este necesar să se mărească presiunea de supraalimentare și, în consecință, furnizarea de combustibil - o destul de simpla înlocuire a programului de control al motorului. La argoul tehnic prezent este numit un „cip-Tuning“.
În ce măsură este posibil de a forța diesel? Capacitatea specifică de 50 de litri. a. / l este o surpriză astăzi. Presiune Boost 120 kPa prea. In acest an BMW a prezentat motor nou diesel cu injecție directă, capete cu patru supape, presiunea de supraalimentare de 210 kPa, iar capacitatea de litri / l 51 kW (69 CP / l ..) - total de la 2 litri - 100 kW / 136 l. a. Cred că, cu fiabilitatea totul corect. Va propus „inteligente“ pentru el? Chiar și atunci când acest material a fost impus într-un număr al companiei „HS-Electronics“ a primit un mesaj - există un „cip“ pentru BMW-320d. Rezultate: cuplu 330 Nm; + 20 kW / 27 l. a. putere, creșterea vitezei maxime de 13 km / h.
Tuning „Golf IV“, cu un motor diesel TDI și caracteristicile sale.
Pentru referință, Tuning cunoscut "de birou", "chips-uri MTN de putere", a declarat noul motor de 2.5 litri "Audi", în curs de dezvoltare cu software-ul standard de 110 kW / 150 l. a. și 310 Nm, cele mai mari indicatori: putere - 146 kW / 199 CP și un cuplu - (!) 400 Nm
În primul rând, puterea motorului nu este determinată „de la lanterna“: acesta trebuie să respecte locul său în schema companiei motoarelor și criteriile companiilor de asigurare. Mașini, în funcție de capacitatea, se referă la diferitele grupe de risc: mai puternic, mai scump de asigurare.
În al doilea rând, motorul determină parametrii tuturor unităților de transport. Cutia de viteze și ambreiajul sunt proiectate pentru a determina cuplul maxim admis, în special pentru „Volkswagen“ cu diesel 1,9 TDI - 250 Nm Nu-mi place să fie supraîncărcați transferul principal sau CV-ul articulațiilor. Motoarele Tuning, care sunt bazate pe TDI, în curs de dezvoltare de până la 300 Nm, și, prin urmare, poate duce la defectarea prematură a transmisiei.
Rezultatul este posibil de tuning - piston topit.
În al treilea rând, condițiile de temperatură. Cu o creștere a ofertei de combustibil și creșterea temperaturii gazului mai mare de căldură a camerei de combustie, supapele și pistoane. Când lung de conducere la o viteză mare, iar sarcina poate cauza supraîncălzirea și deformarea blocului capului sau chiar topirea și înțepenirea pistoanele. După cum s-ar putea ghici, aceasta este plină de o reparație foarte scump.
Acum înțeleg de ce garanția producătorului nu se aplică mașini supuse la cip-tuning. Dar asculta argumentele părții adverse.
Probleme cu asigurare nu este prea preocupat de cei cărora le place să conducă rapid. În plus, în multe țări (și în România), nu trebuie să se supună societățile de asigurare și autoritățile fiscale datele pentru a crește puterea, în cazul în care nici o înlocuire a motorului. (Imaginați-vă pentru un moment „Zhiguli“ a proprietarului, care instalează mai multe jeturi în carburator și reglați contactul în „95-lea“, benzina, grăbi să notifice biroul fiscal pe care el trebuie să plătească pentru cinci cai putere in plus!)
În ceea ce privește durabilitatea componentelor de transmisie, atunci relația sa la putere nu este atât de simplă. Practica arată că stilul de conducere afectează foarte mult mai mult decât creșterea (în limite rezonabile), cuplul motorului. „Racer“ va ucide o transmisie pe mașină standard, înainte de a conducătorului auto colegiale într-o mașină cu un motor souped-up.
Chip-tuning pentru diesel poate lauda sau vina, dar încercați un alt mod de a adăuga 30 de „cai“, pentru același preț. Și astfel această afacere va trăi și să crească. La urma urmei, au existat mai întâi diesel cu „common rail“. Ei electronica controleaza presiunea, momentul și durata pompa de injecție și funcționarea turbocompresorului. Oportunități pentru cip-Tuning sunt mai multe, dar, de asemenea, mai dificil de a obține un rezultat bun. Primele rezultate de la "HS-Electronics" sunt: diesel "Mercedes-Benz A170" sistem "Common Rail", a adăugat 20 Nm de cuplu (acum dezvolta 200 Nm la 1600 rot / min) și 18 kW / 25 l. a. putere. 115 CP Tuning „Mercedes“ dezvoltă 187 contra 175 kmh în versiunea de producție.
Oricum, în motoarele moderne sunt din ce în ce controlate de dispozitive electronice, și un programator bun, cu un bun-simț specialiști motor de inginer poate lucra minuni.