Ce sarcini funcționează în inelele pistonului motor.
1. Inele de pistoane ar trebui să minimizeze pătrunderea gazelor.
2. Din gazele fierbinți încălzite încălziți piston de extracție în zona rece a cilindrului. Cele mai proaste rezultate de transfer de căldură prin aceea că pistonul este supraîncălzit, acesta se blochează în cilindru.
3. Folosind un proces de control de ungere a segmenților are loc între piesele de împerechere.
Aceste sarcini sunt un set de trei inele de piston. Acest inel superior de compresie, inelul de compresie medie-raclor și un inel raclor ulei inferior. Este important ca pentru orice inel de modul de turație a motorului pentru a îndeplini pe deplin sarcina. Condițiile în care lucrează, nu pot fi numite simplu. Inele și ar trebui să funcționeze corect în diverse forțe de presiune și frecare, iar la fluxuri termice mari și medii chimice agresive.
Top inel de compresie.
inel de compresie de top atunci când motorul cade mai ales greu. Cea mai mare parte a presiunii gazului cade pe ea. Și mai aproape de centrul mort superior al inelului de compresie, îi lipsește în mod inevitabil de lubrifiere. Așa-numitele condiții de frecare mixte, care pot duce la uzura prematură a pieselor de frecare. De aceea, este folosit pentru producerea de top inel de compresie din fontă ductilă. Acesta este aliat cu nichel, crom și molibden. Astfel, dobândește proprietățile oțelului. Pentru a dobândi proprietăți, care sunt rezistente la uzură cum ar fi oțelul, utilizat o cantitate mare de crom. Costul produselor, în același timp, mult mai scumpe. Acestea sunt de obicei folosite în motoarele cele mai augmentate.
Medii inele de compresie-racloare.
Un astfel de motor inele care funcționează în condiții mai puțin severe. Ei, în general, nu necesită materiale speciale de înaltă rezistență. Cel mai des folosite pentru astfel de inele gri aliaj de fier turnat cu grafit lamelar. fontă cenușie are o rezistență ridicată la uzură, chiar și fără acoperiri speciale. Cu toate acestea, este de asemenea posibil pentru a satisface inele medii acoperite. Motoarele augmentate, inclusiv motoare diesel, sau crom este utilizat, uneori, acoperire molibden.
Cele mai mici inele racloare ulei.
Inel de ulei inferior servește pentru îndepărtarea uleiului de pe suprafața cilindrului și apoi resetați-l la carter. La fabricarea de astfel de inele sunt adesea folosite strat de crom. Astfel, numai scoicile inel de lucru crom sau, sau întreaga suprafață exterioară. Uneori, chiar și acoperă canelură. Acest lucru reduce frecarea arcului și a îmbunătăți uniformitatea inelului de presiune pe peretele cilindrului
Scopul cromare, ne-am înțeles. Cu toate acestea, trebuie să spun că crom are un „hidrofilie“ scăzut uleiuri lubrifiante. Din acest motiv, piese de crom, care lucrează în condiții dure, uneori, „profite“. Un exemplu al unei perechi de frecare, care funcționează la sarcină mare și dificultate în lubrifierea alimentarea poate servi ca un cilindru și piston inele de motor cu ardere internă. Atunci când placarea un cilindru sau o piesă a obține rezultate bune în mai puțin de uzură. Cu toate acestea, este dificil de a le oferi o bună lubrifiere. Lubrifierea la temperatură ridicată și se diluează cu crom începe să se scurgă. Pentru a îmbunătăți suprafețele cromate de lubrifiere sunt acoperite cu o grilă densă de fisuri. Porii acestor fisuri este bine păstrat ulei lubrifiant. În cazul în care, după procesul de cromare elementul pe anod în același electrolit hromirovochnom, fisurile devin mai groase. Un strat poros format din crom. Observațiile pe termen lung și studii speciale curs de a rula inele de piston, cu placare cu crom poros a arătat că, în timpul stratului-break poros este șters complet. Concluzia este clară: stratul poros este necesară doar pentru frecarea de ulei piese de la momentul lor spargere. În aceste condiții inel de abur - cilindru poate funcționa stabil chiar și cu o cantitate mică de ulei. Uleiul va fi păstrat crom suprafață substanțial neporoase. Lucru bun este perfect lepuire crom poros. Prelucrare de crom neporos convenționale nu dau acest rezultat. Grosimea stratului de acoperire cu piston inel este de aproximativ 120 de microni. În timpul funcționării prin operarea părții de suprafață poroasă cromare pierde aproximativ diametru 70mkm. Într-o pereche de cilindru - piston inel datorită prezenței în broască inelul este eliminat automat rezultat decalaj. Aplicați crom poros poate conjuga numai perechi, care au un dispozitiv pentru selectarea automată sau manuală generate în timpul funcționării a diferenței. În ciuda faptului că porozitatea Cromul este reținută numai pentru durata de funcționare, a efectuat sarcina principală - pentru a asigura ideal spargere. Așa că ne-am gândit, de ce inele de piston cromate.