„Fonvizinskaya“ va fi amplasat in cinci pana la zece minute de mers pe jos de la stația de metrou „Timiryazevskaya“, la intersecția dintre direcțiile Ogorodnov, străzi și Fonvizina Milashenkova, exact sub monoraiul „Street Milashenkova“ stație. Schimbarea de la un mod la altul poate fi printr-o tranziție specială.
Volumul planificat al traficului de pasageri la orele de vârf - șapte mii de oameni pe oră. Total pentru a doua zi - 55 de mii de oameni. Pe lângă hub-ul de transport stație construi, complexe de birouri cu centre multifuncționale și intercepteze zona de parcare cu mai multe niveluri și mersul pe jos supraterană.
Kalimullin susține că „Fonvizinskaya“ la sol „ca un basm.“ Prin urmare, activitatea de tunelare este aproape terminat pentru anul, care este considerat a fi un succes fără precedent pentru acest tip de stație. Norocos că există calcar foarte puternic se prăbușește aproape niciodată nu se întâmplă, puțină apă. Dar, pe al doilea în construcție în cartierul „Petrovsko-Razumovskaya“ apa a inundat o stație aproape la genunchi. Foreman echipamente montatori miniere Sergey Tyurin a reamintit faptul că în urmă cu 30 de ani, în timpul exploziilor la „Polyanka“ lucrătorilor a fugit în obiectiv de apă. Acesta este un mic lac subteran. Nu a fost atât de multă apă încât oamenii au trebuit să fie evacuate din stația și ieși aproape de înot. echipamente inundate. Apoi problema persistă, extinderea la conducta de diametru mare. Ei bine, pompe de apa pompată și scuipă-l în râul Moscova.
munca Tunneling - aceasta este prima fază de construcție. În al doilea rând - impermeabilizare. Hidroizolarea este format din trei părți: de emisiune monetară, controlul și pereboltozhki de descărcare. Acum, unele site-uri vorbesc acest proces - înlocuirea șuruburilor. În primul rând da șaibe de metal greu pentru a evita deformarea. Și apoi schimbați-le pe asbobitumnye care nu trec apa. Acum, în partea de jos a stației aproape complet în apă. Este pompat afară și după impermeabilizarea este de a obtine opriri.
Pe „Fonvizinskaya“ impermeabilizare este deja în curs de desfășurare, dar până în prezent nu foarte activ. Isprãvnicei plâns în sat, că noul an are nevoie pentru a apela 150 de urmăritori pentru a lucra la o dată pe toate părțile stației.
„Deschideri de prezentare a informațiilor“, în același timp vine. Acum, site-ul de construcție este împărțit în trei părți - dreapta, mijloc și a părăsit stația. Medium - Acesta este locul unde va fi amplasat pe platforma. Dreapta și stânga - locul viitoarelor căi. La stația de diametrul lor - 8,5 metri, hauls - 5,49. Deschiderile va fi amplasat între ele, astfel încât pasagerii să poată obține de la platforma de la tren.
A treia etapă de construcție după impermeabilizare - construirea principalelor structuri. Aceasta include stația de finisare, căi de însumare instalare a scărilor rulante - tot ceea ce va conduce stația în felul obișnuit de pasageri.
Dar unele lucruri rămân în spatele scenei. De exemplu, un bloc de spații tehnice. El merge în paralel cu unul dintre tunelurile de peste 150 de metri. Aici se află inima stației - transformatoare, stații și tot ceea ce este necesar pentru funcționarea acestuia.
