În acest articol vă voi spune despre unele dintre aspectele practice și să dea recomandări pentru repararea și întreținerea unui sistem EGR, care este folosit în aproape toate mașinile moderne.
Ce este exact EGR?
EGR - Recircularea gazelor de eșapament. De la numele pe care, atunci când lucrarea sa, sistemul returnează o parte din gazele de eșapament de la evacuare la galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului - reducerea toxicității modului de încălzire de eșapament și accelerarea bruscă a motorului, care funcționează pe modul de date la amestecul bogat în combustibil. În general, nimic complicat, dar din anumite motive, sistemul este atât de complicat viețile multora implicate în reparații auto?
În primul rând, ia în considerare compoziția sistemului:
1) Partea principală - EGR valvă. Acesta prevede ocolire a gazelor de eșapament în galeria de admisie. Datorită contactului permanent cu gazele înroșiți - cel mai puțin Hardy a sistemului. Ea în principal, la fel și cel mai important eșec - scurgeri. Diversele modificări sistem EGR poate fi controlat electric (majoritatea mașinilor GM) sau pneumatic (masa vehiculului principal).
2) EGR solenoid. Acesta este utilizat în sisteme pneumatice supapă de comandă. Vina principală este aceeași ca și pentru supapa - scurgere și de lucru a motorului afectează în mod egal, astfel, atât ca rezultat vom obține EGR supapa de prea deschis.
3) supapa de poziție tijă emițător gradul de deschidere a supapei EGR / senzor EGR. Ce se întâmplă este că pauza, dar nu par a fi consecințe neplăcute, cu excepția bronzata probleme cu motorul lumini.
4) unitatea de comandă a motorului.
Diferite sisteme pot avea un alt set de componente. dar în general - o supapă EGR. Luați în considerare modul în care defectele sale afectează funcționarea motorului. Am scris deja că vina principală se scurge și se asigură aspirația aerului suplimentar în galeria de admisie.
Ca rezultat avem.
La motoarele cu un senzor de debit de aer (MAF senzor) - amestec sărac în carburant datorită prezenței nebugetate MAFom aerului.
La motoarele cu un senzor de presiune (MAP-senzor) - îmbogățirea amestecului carburant, datorită creșterii presiunii în galeria de admisie.
La motoarele care folosesc ambele metode de a controla cantitatea de aer (din cauza erorilor mari MAF senzor de debit mic prin senzor), avem îmbogățire la mersul în gol și epuizarea rapidă în condiții tranzitorii (automobile japoneze - cele mai strălucitoare exemple).
În toate cazurile, datorită reducerii cantității de oxigen care intră în aer a motorului amestecului combustibil de ardere este deranjat în cilindrii motorului.
În general, dependența este foarte complexă și acest sistem EGR defect pe diferite modele de mașini se manifestă în moduri diferite. De mare importanță este cantitatea de evacuare care intră colectorul de admisie a gazului (adică, valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujii, problemele pompei de carburant sau injectoare de combustibil downtroddenness.), Viteza de rotație și sarcina motorului. Te intrebi cum starea sistemului de combustibil afectează simptomele nemspravnosti?
Faptul că orice unitate de control a motorului are un program pentru care tinde să se stabilizeze frecvența vitezei de mers în gol și compoziția amestecului carburant. Și valoarea de a controla gradul de mecanism de deschidere / închidere a sistemului de control executiv al vitezei de mers în gol și durata timpului de injectare sunt limite ușor de înțeles.
Când unitatea de control reușește să stabilizeze mers în gol, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii în orificiul de evacuare a colectorilor și o creștere a numărului de intrare în conducta de admisie a colectorului de gaze de evacuare, care nu conțin necesară pentru ardere oxigen. În acest stadiu, toate acestea se vor degrada dinamica de conducere a autovehiculului, poate provoca defecțiuni și labagii atunci când de conducere.
Dar apoi modelul de defect se schimbă.
Faptul că gazele înroșiți interacționează cu ceața de ulei din colectorul de admisie (dacă ați uitat unde a luat, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului. Supapa PCV.), Va duce la formarea de carbon mai mare pe părțile interioare ale rezervorului, depunerile de carbon de pe supapele de admisie, a crescut contaminarea părților exterioare ale duzelor de combustibil injector și aspectul de funingine pe izolatori bujii. Toate acestea vor afecta caracteristicile și motorul de mers în gol instabil de pornire, cu probabil ca o tragere este suficient și rateuri, și viteza de înot.
Prin presare focare ascuțite de gaz pot apărea în galeria de admisie. În cazul în care, în acest stadiu, nu acorde atenție la masina, atunci foarte curând va dispărea complet inactiv, sau valoarea ei depășește toate limitele. Și pe mașinile cu valoare automată ridicată de mers în gol foarte repede duce la deteriorarea cutiei.
Ce să fac? În orice orientări privind repararea și întreținerea este scris că sistemul EGR este o resursă limitată. Idealul este de a înlocui toate componentele sistemului la run de 70-100 de mii de kilometri, dar acest lucru este valabil și pentru suficient de combustibil de înaltă calitate. Cu benzina românească am putea să vă recomand o înlocuire a tuturor componentelor la run 50.000 de kilometri. În timp ce în vremuri de criză pentru mulți, acest lucru este nerealist.
Ce fac cei care nu își pot permite să cumpere componente scumpe, sau nu au posibilitatea de a achiziționa piesele de schimb necesare. Sfat unul - în timp util sistemul de servicii va prelungi viața. Că poate și ar trebui să servească?
În primul rând supapa EGR în sine. În ea trebuie să curățați scaunul și supapa cu tijă pentru a asigura o închidere etanșă a cursei supapei și libertate. Pentru acest lucru foarte convenabil de a utiliza lichid pentru a curăța spray-uri carburator. Cu toate acestea, vă rugăm să fiți atent, lichidul care intră pe diafragmă poate provoca distrugerea acesteia, ca substanță inclusă în cauciuc de aerosol descompus.
În al doilea rând - solenoidul EGR (dacă este disponibilă).
De obicei, conține un mic filtru pentru a proteja sistemul de circuit de vid de la obtinerea în murdărie ei. Este acest filtru ar trebui să fie curățat.
Ei bine, asta-i întreaga listă de elemente tehnice care necesită întreținere periodică. Prin modul în care este acest serviciu este în măsură să aducă înapoi la viață multe dintre sistemele. Mulți - dar nu toate.
Este posibil pentru a opri sistemul și normaliza funcționarea motorului. Este posibil, este suficient să se taie dintr-o garnitură subțire de tablă tăind de deschidere a supapei nu EGR pentru trecerea gazelor. Uitați-vă bine la supapa, în cazul în care stocul vine de aterizare avionul, o gaură de dedesubt asigurați-vă. Asta e tot, dar vreau doar să dezamăgească proprietarii multor Ford-uri - de control EGR de sănătate zazhgot necesar MIL. Așa că trebuie să pună cu o lampă aprinsă pe panoul de bord. Proprietarii de Chrysler și GM mai ușor - când dezactivați această lampă nu se aprinde.