DATE CHEIE DE VIAȚĂ ȘI DE V. P. Chkalova
1916 A absolvit școala primară Vassilievo. În toamna aceluiași an a trecut în școală tehnică Cherepovets.
1918 - 1920 ani. El sa întors de la Cherepovets acasă și înscriși la Vasilevski gârlă ucenic fierar. El a lucrat ca fochist la un drage „Volzhskaya numărul 1“ (acum „numărul Volzhskaya 21“), apoi vaporul de pasageri „Bayan“ (acum „Mikhail Kalinin“).
1923 Mutat în Borisoglebovskay School pilot. Permis pentru a acoperi solo.
1923 A absolvit scoala de zbor Borisoglebsk. Ca unul dintre cei mai buni elevi trimiși la școală Moscova de acrobatie, iar apoi, în mai mare tunar aeriană școală de aviație militară și bombardamentele din Serpukhov.
1924 a trimis pentru serviciul militar ca un pilot de vânătoare în grad de escadrilei Leningrad Red Banner.
1928 El a servit în unități de aviație ale Armatei Roșii.
1929 - 1930 ani. El a lucrat ca pilot în Osoaviahima.
1930 Numit ca un pilot de încercare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene.
1935 05 mai. El a primit primul Ordin al lui Lenin.
Tatăl său, Paul G., a lucrat ca în Vassilievo magazine de boilere de stat (acum Chkalovsk Naval). În cazul în care vă construi și repara flota tehnică.
Mama Valery, Irina Ivanovna, a fost casnică. Ea a murit în 1910. Valery la momentul respectiv a fost de 6 ani. După moartea lui Irina Ivanovna a fost înlocuit în familie a doua soție a lui Paul G. - Natalia Georgievna.
Cu șapte Valery a mers la o școală primară din mediul rural Vassilievo. În 1916, după ce a părăsit școala tatăl său îl trimite să studieze în școală tehnică Cherepovets. Dar nu a putut termina Valeria. A fost închis temporar în 1918 școala din cauza dezastrului din țară.
Valery a revenit la Vasilevo, a început să lucreze ca ucenic cu tatăl său. Odată cu apariția de navigare, el a intrat în Stoker la o lucrare drage.
În al doilea navigare, în 1919, a lucrat ca fochist pe un vapor „Bayan“. De pe puntea navei, pentru prima dată a văzut avionul. A fost apoi că visul de a deveni pilot. Valery a respins de pe navă.
În toamna anului 1919, Valery are ca voluntar în Armata Roșie. El a început să lucreze ca strungar în Kanavinsky parc aviație aeronave în Nijni Novgorod. El a fost apoi șaisprezece ani.
În 1921, cererile insistente Chkalov care caută permise în școală teoretică Egorievskay.
La absolvire în 1922 a fost transferat la Aviation School Borisoglebsk. Aici a făcut primul zbor solo, și apoi perfecționat rapid tehnica de conducere a planului.
Ca unul dintre cei mai buni studenți ai Chkalov a fost trimis la Moscova școlii de acrobatie, și apoi, în luptă aeriană școală Serpukhov.
Cu toate acestea, aceste tinere zboruri Chkalov nu au fost nechibzuit și inutile. El a fost în căutarea unor noi modalități de îmbunătățire a tehnicilor de pilotare. A încercat să-și scoată avionul tot ce a putut da.
A fost o perioadă dificilă în viața lui Chkalov. El a efectuat într-un accident Briansk și a fost eliberat din armată.
Atunci când se testează luptători Chkalov căutat de la ei calități ridicate de zbor și mai ales o mai mare viteză.
VP Chkalov au participat la testele de distrugători cisternă "VIT-1", "VIT-2", precum și bombardiere grele "TB-1", "TB-3".
Activitatea Creative VP-pilot de încercare Chkalov a dat roade, a îmbunătățit semnificativ calitatea avioanelor sovietice.
05 mai 1935 de aeronave NN Polikarpov și pilot de încercare VP Chkalov pentru crearea celor mai bune avioane de luptă au primit cel mai mare premiu de stat - Ordinul Lenin. În cele din urmă aspirațiile creatoare pilot Chkalov dat recunoașterea cuvenită și apreciere.
În toamna anului 1935 GF Bajdukov, tovarășul Chkalov să lucreze în cadrul Institutului Air Force, se referă la el cu o ofertă de a conduce echipajul aeronavei ANT-25 pentru zbor peste Polul Nord în Statele Unite. După o anumită ezitare Tchkalov acceptă această propunere.
În primăvara anului 1936, echipajul VP Chkalov, GF Baydukova, AV Belyakova face apel la guvern pentru permisiunea de a zbura. Cu toate acestea, echipajul original a fost dat permisiunea pentru a acoperi ruta București - Petropavlovsk-la-Kamchatka. A început formarea echipajului și a aeronavelor pentru zbor.
9375 de kilometri de distanța parcursă - acesta este rezultatul acestei călătorii. Pentru acest feat, Chkalov și Belyakov Bajdukov au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, decorat cu Ordinul Lenin.
În același 1936 VP Chkalov si colegii sai au luat parte în lumea spectacolului aerian de la Paris. Au fost prezentate ANT-25 de avioane sovietice, CDB-15 și SS-35.
Pentru a face acest VP călătoria Chkalov și membrii echipajului său au primit Ordinul Flamura Roșie.
În 1938, comandantul Brigăzii Chkalov oferit să se mute în locuri de muncă guvernamentali de rang inalt. Dar el nu a lăsat activități ispytatelskoy.
În toamna anului 1938 VP Chkalov a fost o scurtă vacanță de la domiciliu.
Valery Pavlovich este înmormântat la Moscova, urna cu cenușa lui se află în zidul Kremlinului.
Chkalov a murit, dar în viața lui scurt, a făcut o mulțime. Ca pilot de vanatoare, el a introdus în tactica lui Chkalovsky ofensivă aeriană de luptă aeriană. Ca pilot de încercare, el a suferit și a dat un start în viață este cel mai bun luptători din lume. În cele din urmă, două distanțe lungi de zbor non-stop, comise sub comanda sa, a intrat pentru totdeauna istoria aviației naționale și mondiale.
Fighter I-16 livrat și designer Polikarpov și Chkalov pilot o mulțime de probleme. Modelul a fost fundamental nouă aeronavă în aer comportat capricii, a fost instabilă pe rând, de multe ori a izbucnit într-o vrie. Dar planul a fost încă pus în producția de masă, iar în VP merit directă Chkalov.