Cei mai mulți dintre cei care au calatorit cu masina cu transmisie automata, atunci nu vrem să se întoarcă la cele trei pedale și un „mixer“. Deosebit de critică pentru locuitorii cutie mecanice ale orașelor mari, forțat să împingă în blocaje de trafic. Cu toate acestea, orice regulă există excepții, după cum demonstrează studiul nostru, mulți dintre cei care au regretat alegerea mașinii - de obicei, din motive tehnice. În unele cazuri, acești oameni vor pas fără precedent, lăsând masina, schimba o cutie în ea. Noi înțelegem modul în care justifică o astfel de înlocuire.
Cel mai mare interes într-o schimbare a transmisiei automate pe ITUC arată proprietarii de mașini cu un an de producție de timp de zece ani sau mai mult. Într-adevăr, mai multe masini la sfârșitul anilor nouăzeci - începutul zero privind fiabilitatea și durabilitatea poate oferi cote la produsele actuale ale industriei de automobile. Iar atunci când organismul este încă puternic, motorul este vesel echipament, bun, iar suspensia este recent renovat, este foarte enervant dacă mașina începe să se zbatea în chinurile morții. Cu mașina, de fapt, ar fi destul de o altă plimbare și plimbare! Ce să fac?
Vindem pentru mărunțiș pe care nu le doriți. Reparați cutia? Dar evenimentul nu este ieftin. Atunci când mașina este în valoare de 150-200 de mii de ruble să plătească 50-140 de mii pentru repararea AKP nu este accesibil, și psihologic este dificil de a pune o astfel de sumă. În același timp, în ciuda tuturor garanțiilor de stațiile de benzină (de obicei, da de 1 an sau 10.000 ruleaza), masina de recondiționat nu va fi nou și, la sfârșitul perioadei de garanție, și de multe ori înainte de probleme cu ea va începe din nou.
Ca o opțiune mai accesibile în favoarea mântuirii contractului de achiziție b / a-box. Dar aceasta nu este o loterie win-win - ca oricine norocos. Să ne amintim că „contractul“ se referă la ansambluri și componente (cutii, motoare, piese de caroserie), scos din vehicul pentru piese din Europa și Japonia, și nu au avut prima rulare peste România. Mai mult de operare confortabilă și modul de multe ori calm de conducere cu un pistol de la localnici, desigur, să contribuie la păstrarea caseta de resurse, dar, în orice caz, nu este infinit.
Găsiți auto b / u-cutie este în stare bună este sarcină foarte dificilă. Manualul este mult mai ușor de găsit, deși, și costă de trei ori mai puțin.
După o perioadă scurtă de timp, este posibil ca b / o mașină va arăta toate aceeași defecțiune. În acest caz, tipic bolii in cutii identice sunt întotdeauna aceleași, astfel încât să colecteze una dintre cele două, cel mai probabil nu va funcționa. La orizont apare din nou în afara bugetului și necesitatea de a repara achiziționarea de piese defecte.
Un alt lucru - manual! Găsiți contractul INC în bună stare mult mai ușor decât automat. Prețul mecanicii este de aproximativ de trei ori mai mic. De exemplu, prețul contractului pe ITUC Audi A4 (generația B6) este de aproximativ 10 000-20 000 de ruble, în timp ce mașina b / un cost de 30 000-70 000 de mii, și a cerut variatorul de la 70 000 la 90 000 de ruble. Deși, iar durata de viață rămasă de serviciu în ITUC cu siguranta de mai sus: mecanica si „ucide“ este mai dificil, și „otkapitalit“, caz în care, nu ar fi atât de scump. Deci, dacă nu se tem de echitatie cu trei pedale și lucrarea „agitator“ - sună profit evident. Rămâne să înțelegem cât de real este o astfel de înlocuire, și modul în care se poate face.
Petr Isaev, șeful filialei St. Petersburg a companiei „MotorLend“:
„Înlocuirea mașinii pe mecanicii, eu nu cred că prea rațional, chiar dacă mașina se face permite. Este mai bine pentru a găsi un AKP contract în stare bună, instalați-l, și apoi să vândă mașina și să cumpere un altul cu un manual. producătorii de transport din lume, un pic, ele sunt mult mai puțin decât mărci și modele de autoturisme. Astfel, una și aceeași cutie pot fi instalate pe mașini diferite, astfel încât selectarea opțiunilor este mult mai mult decât ar putea părea la prima vedere. "
Să începem cu faptul că schimbarea AKP pe ITUC poate fi doar o mașină al cărei motor este agregat cu cutii de ambele tipuri (în teorie, puteți face cu siguranță nimic, dar atunci vom avea un reglaj foarte „profund“, cu muncă considerabile și costuri financiare , sensul care nu este clar). Alterarea cu ACP MCP este format din două domenii de activitate: mecanice și electronice.
În primul rând, trebuie să ne dăm seama sistemului de ambreiaj. Aici, pentru ITUC va trebui să cumpere un nou volant, precum și un coș, disc, rulment de eliberare și de furcă. În funcție de unitatea: cablu de ambreiaj sau o linie hidraulică cu principalele și de lucru cilindrii. În interior, instalați o a treia pedală (comercializat separat), sau schimba complet pedala. De asemenea, pentru manualul de cumpărare ansamblul basculant cu tijele. Gaura din cabina sub maneta de transmisie automată este de obicei mai mică decât pentru mecanica, și va trebui să se extindă. Sub ambreiajul va trebui, de asemenea, pentru a face găuri în organism. Cu toate acestea au nevoie de noi unități de cutie (sau semi-axa articulației cardanice - pentru tractiune spate), care au transmisie automată și manuală de lungimi diferite.
De asemenea, este nevoie de un nou accesoriu pentru MCP (de multe ori vândute împreună cu o cutie), senzorul de comutare luminile de marșarier și senzorul de vitezometru. Unele motoare (de exemplu, Honda), demaroare pentru motoare cu FPC și mecanică utilizat este diferit, așa că va trebui să cumpere un alt starter pentru a instala INC.
Costul instalării mecanicii ar putea depăși cu ușurință prețul revizia mașinii. De aceea, fără o cunoaștere exactă a tuturor etapelor procedurii și costă o cutii de permutare nu comunică mai bine.
După Metalwork muncii efectuate, este necesară reprogramarea unității de comandă a motorului, astfel încât a dat seama că el a avut acum un manual. În caz contrar, aparatul nu poate începe. Pur și simplu blocuri programate Bosch, pentru care există o mulțime de „firmware“, dar, ca și pentru unitățile VDO Siemens, pot exista dificultăți și va trebui probabil să cumpere noi „creiere“.
Acum, să conta. De exemplu, pentru toate aceeași Audi A4 (generația B6) b mecanică / a-Box costă 20 000, încă aproximativ 30 000-35 000 de ruble vor trebui să plătească pentru piesele necesare pentru conversie. În acest caz, demarorul și „creierul“ pentru a cumpăra în acest caz, nu este necesară: totul merge bine și reprogramat de la motor la mașină. Prețul pentru munca în atelier: aproximativ 20 000-25 000 de ruble. Total: 70 000-80 000 de ruble. B / y-automate și FPC sunt mai scumpe. Repararea mașinii: de la 50 000 la 140 000, variatorul - aproximativ 120 000 de ruble.
Este demn de remarcat faptul că costul final al evenimentului poate crește puternic, în special pentru acele masini care agregate si piese chiar b / y sunt de notorietate costisitoare, de exemplu, branduri, cum ar fi Mercedes, BMW sau un SUV mare japonez. Deci, este posibil ca înlocuirea transmisiei automate a ITUC în cele din urmă va costa mai mult decât repararea „mașină“. Să nu uităm de timp, care va trebui să-și petreacă pentru a găsi toate detaliile necesare.
Apropo, un foarte spiritual și o opțiune de buget „downgrade“ pentru a găsi caseta Easytronic - „robot“ cu un singur ambreiaj, care este montat pe diferite modele de Opel. Partea mecanică a mașinii repetă opelevskie „curat“ „mâner» FH17, și chiar unelte rocker se potrivește complet. Și aceasta a beneficiat Lefty intern: deconectat de la unitatea de control al robotului, setați legătura de conectare a ITUC, a treia pedală, a avut loc o țeavă de ambreiaj hidraulic, care este conectat direct la cilindrul robot, ambreiaj. Acesta a părăsit, de asemenea, „nativ“. Singurul lucru pe care nu au de lucru pentru a scăpa de placa electronică, pentru că fără ea, motorul nu va porni. Dar, în general, pentru a obține un complet manual! Cu toate acestea folksvagenovsky DSG o astfel de focalizare nu va trece.
Care este rezultatul?
Înlocuirea cutiei de viteze automate pe mecanica - o noțiune interesantă și utilă, dar nu este potrivit pentru toată lumea. Acest lucru este greu de potrivit pentru persoana care a folosit toate lucrările cu aparatul pentru a da garaje. Nimeni de la stația nu va căuta detalii mai bine și mai ieftin, să se combine noi si folosite / y. Va îndeplini schema standard: un premiu va fi destul de mic, în cazul în care, la toate. Mai mult decât atât, nu toate stațiile vor ocupa un astfel de lucru: nu este interesant de a inventa ceva și cred că atunci când poarta este o coadă de clienți care aduc bani pentru tipul și activitatea obișnuită. Dar dacă faci totul singur - atunci ar avea un profit substanțial. Banii necesari relativ mic - mai mult va avea nevoie de cunoștințe despre mașină și piața pieselor de schimb, precum și un garaj, timp liber, brațe drepte și pricepere, entuziasm atât de fierbinte comsomolului. Toate în toate, o experiență extraordinară pentru lăcătușerie entuziaști.
