ES_Mits
„Fum alb din țeava de evacuare
fum alb de la țeava de eșapament - este destul de normal pentru modul de încălzire a motorului rece. Doar nu e fum și aburi. Apa sub formă de vapori - un semn de umiditate ridicată în sistemul de evacuare. Sistemul de evacuare umezeala neîncălzită din aer condensează parțial, și devine vizibilă, iar la ieșirea țevii de eșapament apare de obicei apă. Un sistem de încălzire a condensului și abur dispar.
Cu toate acestea, la temperaturi sub 10 ° C și perechile albe formate pe motor bine încălzit și la rece devine -20-25oS groase de culoare albă, cu o tentă albăstruie. Deci, mai rece mediu, cu atât mai dens fumul obținut din țeava de eșapament. În plus, vaporii și saturația culorii afectează umiditatea: mai mare este, perechile de frunze.
Dar apariția fum alb în timpul puțului caldă și fierbinte motor este cel mai adesea asociat cu obtinerea în cilindri de răcire (de exemplu, prin garnitura scurgerea chiulasei). Apa conținută în fluidul de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii și formează un fum destul de gros alb (care este, din nou, perechi). nuanța depinde de compoziția lichidului de răcire, meteorologice și condițiile de lumină pe stradă. Uneori, se pare albăstrui, amintind „ulei“ fum. Se face deosebirea între vapori de apă cu ușurință: el imediat disipată, și după „ulei“ fum în aer pentru o lungă perioadă de timp a rămas o ceață albăstruie.
Pentru a vă asigura că problema este în sistemul de răcire, este nevoie de o serie de inspecții specifice. Este ușor să se precizeze că din țeava de eșapament este într-adevăr aruncat apa, nu ulei. În acest scop, un bine este închis motorul este cald pe scurt deschiderea foii de hârtie țeava de eșapament. Picăturile de apă se evaporă treptat din foaie și nu lasă urme grase evidente, și la atingere, ele nu sunt grase.
În continuare, căutarea trebuie să ia în considerare proiectarea motorului. Fluid poate pătrunde în cilindru, nu numai garnitura atunci când este afectat, dar, de asemenea, în formarea de fisuri în cap sau blocul motor. Uneori, aceste defecte pot provoca gazele de evacuare ale motorului de la intrarea în sistemul de răcire (uneori se formează chiar un tub de gaz), care servește ca bază pentru recunoașterea cauzelor fumans.
Deschiderea radiatorului tubul sau rezervorul de expansiune, ușor miros de evacuare și să observe pelicula de ulei pe suprafața lichidului de răcire. Iar nivelul de lichid este scăzut. Caracteristic, în astfel de cazuri, după o pornire la rece presiunea din sistemul de răcire este crescută la o dată (este ușor să se simtă de prindere de mână furtun radiatorului superior). Creșterea rapidă a nivelului de lichid din rezervorul de expansiune. Mai mult decât atât, acest nivel nu este stabil și poate fi văzut în bulele de gaz de evacuare rezervor, uneori cu o descărcare periodică a lichidului de răcire de la gât.
Dacă opriți motorul, atunci imaginea se va schimba. Lichidul începe să iasă din cilindru. Treptat, se trece prin inelele pistonului și în uleiul în baia de ulei. Data viitoare când uleiul este amestecat cu formele lichide emulsie și modificări de culoare - devine opac și mai ușoare. Circulantă în sistemul de ungere, acest lucru lasă emulsia pe capacul capului și tubul de umplere cu ulei spumă caracteristic de la albastru deschis la galben-maroniu. Acest lucru este verificat prin eliminarea joja și deschideți capacul priza. Dar dacă defect (fisura, arde-out) este mic, nici o schimbare nu poate fi (cazul ca uleiul să rămână curat, cu toate că spuma este formată pe tub).
În schimb, dacă scurgeri substanțiale în cilindru, lichidul de acumulare deasupra pistonului chiar împiedică acționarea demarorului starterul arborelui cotit la prima la pornire. În cazurile severe, poate chiar apă cilindru ciocan, deformarea și ruperea pistonului inele ei înșiși pistoane, supape și tije.
În unele cazuri, este posibil să se determine locația defectului mai precis: care se încadrează în cilindru, lichidul de răcire curăță în mod activ tot ceea ce atinge, astfel încât bujia va arata foarte proaspete. Dacă după orificiul scânteie pentru a aduce un cilindru pneumatic este presurizat (de exemplu, printr-un adaptor cu un furtun sau un tester special scurgeri), nivelul lichidului din rezervorul de expansiune va începe să crească (atunci când se verifică pentru a roti arborele cotit într-o poziție în care ambele supape sunt închise, pune vehiculul pe o frână și cuplați o treaptă de viteză).
Diagnosticul în continuare este posibilă numai după îndepărtarea capului cilindrului. Atunci când această condiție este evaluată planurile garniturii ale capului și blocul, aspectul camerei de ardere, talere cu supapă și capul pistonului.
Garnitura Burnout adesea însoțită de o deformare a capului plane, în special în cazul în care defectul precedat supraîncălzirea motorului (de exemplu, datorită funcționării defectuoase a termostatului, ventilatorul și din alte motive). Mai rău, în cazul în care defectele evidente nu sunt detectate. Apoi, verificați capul la o scurgere de presiune. Cel mai probabil, fisura (cel mai aproape de scaunul supapei de evacuare) este detectată pe peretele camerei de ardere.
Ar trebui, de asemenea, să examineze cu atenție cilindrul, coborârea pistonului în punctul mort inferior. Fisura în cilindru - un defect rar, dar dacă este, atunci este ușor de găsit: o fisura la cote (peretii „respira“), și de multe ori marginile sunt inele de piston lustruite.
De asemenea, se întâmplă că lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie (de exemplu, din cauza scurgerilor de garnitura galeriei de admisie, în cazul în care etanșează simultan canalele și încălzirea rezervorului de lichid de răcire). În aceste cazuri, sistemul de răcire crește presiunea, gazele de eșapament miros în acestea au, dar uleiul este emulsionat, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste simptome sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și să nu-l confunda cu cele de mai sus, în caz contrar acesta va fi în zadar pentru a indeparta capul de bloc.
Toate problemele asociate cu fumul alb de la țeava de eșapament, nu necesită numai că elimină cauzele directe. Deoarece defectele sunt de obicei cauzate de supraîncălzire a motorului, și va rectifica defecțiunea în sistemul de răcire - este posibil ca termostatul nu funcționează, porniți senzorul ventilatorului, ambreiajul sau ventilatorul în sine, scurgeri radiatorului, plută sale, furtunuri sau conexiuni.
_________________
OFF LAND Pajero Sport 2.5 litri 8 valve diesel supraalimentat intercooled
Eu merg la fel de bine și eu nu știu.
Vă rugăm să spuneți teoreticieni și practicieni.
1.Nado dacă pentru a stoarce ambreiajul?
lumânări 2.Nakal, dacă o singură dată este de ajuns?
3.Nado dacă să apăsați pe gaz?
4.Cherez câte minute puteți merge?
o întrebare mai mult, am o pornire la rece masina cu o jumătate de tură și nu undeva într-o secundă sau două, dar nu mai mult. La cald imediat. Cât de repede ar trebui să înceapă la motorină după o ședere peste noapte?
1. Pe vreme rece, cu siguranță. În vara acolo.
2. În cazul în care este frig, atunci câteva ori depinde de temperatura mediului ambiant a mediului, și dacă mașina nu va porni pentru o lungă perioadă de timp. Da, la fel la rata de + 5 nu este mai mult de câteva ori.
3. Nu trișeze doar așa-numitele scurgeri, desigur, este posibil și de a furniza pedalei, dacă este necesar, în cazul în care capturile de presă și nu va porni, dar aceasta depinde de starea motorului,
echipament de combustibil, etc.
4. Din propria mea experiență, dar este recomandabil să se încălzească până la un roboți stabil la mers în gol, mai târziu, atunci când conduceți nu tensiona motorul până când uleiul în unitățile rece, nu t.e.silno gazovat a numit aparatul nu „merge“.
5. motorină în stare de funcționare, după o ședere peste noapte ar trebui să eoliene cu o jumătate de lovitură. Dar nu este nimic etern, călătorii atât de lungi.
_________________
Fiecare unitate este bun, cu condiția ca acesta este plin!