După cum paradoxal ar suna, dar nu toți piloții de drift practicat un stil de echitatie agresiv. Evgeni Losev, dimpotrivă, unul dintre cei care au început „severa arde“ nu a primit o mașină competitivă normală. Și acum, când JZX81 aproape adus la un nivel dorit de pilot, de la curse Irkutsk care implică aproape personificarea show-derivei. Accelerarea în cazul în care Draghi initializare dure mini cârmei ascuțite ca un katana greve. Și acum, Mark II două treimi acoperite dymzavesoy care, împrăștiate, nori, și chiar standul groapă de perete. Ei spun Timbre rele Drift. Aici este, infirmare luminos al acestui postulat - zboară lateral, de obicei, aduce proprietarul său la podium. Ce este de două ori mai surprinzător atunci când înveți - atât de mult timp în urmă Eugene sa așezat în spatele volanului nu este o mașină sport.
cariera de curse în provincia românească nu este același ca în regiunile din apropierea capitalei. Este în partea de vest a țării, ea poate începe chiar și în primii ani de școală, cum ar fi Karting. Și să crească în mai multe direcții - curse inel, raliuri și raliu-maraton, cruce. Da, mult mai multe discipline de motorsport publice pot fi găsite în zonele în care infrastructura este bine dezvoltată, există trasee și sponsori. În cele din urmă, în cazul în care distanțele nu sunt aceleași ca și în Siberia sau Orientul Îndepărtat, Europa și aproape. Și ce în Urali? Entuziasm și începe, uneori, la vârsta de „aproximativ treizeci de ani.“ Cu toate acestea, în Siberia, acum există exemple de abordare profesională, competentă. Iar centrul de greutate este - Krasnoyarsk „Red Ring“.
După cum spune Eugene, construirea unui corp masina de drift pe baza componentelor interne și japoneze, ansambluri, niciodată mers pe jos de o serie de probleme. Acestea sunt mici în mod individual, dar în combinație unele cu altele nu face posibilă pentru a ajunge masina la un nivel care a fost, și cu atât mai există, în seria Drift românească. În special, acest lucru se aplică la suspensie. Și de ce face un tam-tam de desene originale, în cazul în care lumea derivă soluții sunt dovedite? Conform rezultatelor acestor constatări în Eugene a primit primul corp Mark II 80-m. Iar masina pe care le vedeți în imagini, al doilea - construit de la sol în sus, ținând seama de întreaga experiență. Este construit în Krasnoyarsk. De ce?
Mark II JZX81 din Irkutsk a făcut KFD firmei (Krasnoyarskaya federație în derivă). Chiar și în exterior - calitativă de locuri de muncă interesant. Cu toate acestea, acum, trebuie remarcat, în RDS a văzut rareori „crampe“ sincer la corpul de automobile noduros și cablajul zburlit sub capotă și în cabină
Și de ce, de fapt, Mark II? La urma urmei, se crede că există mult mai mult axat pe modelul de drift. De exemplu, Silvia de la S13 la S15. SWB, care favorizează producțiile dramatice și recăptușirii. Bine eversion, accesorii de tuning complet, și pe o pereche bună de snaryazhenka chintale mai puțin. Cu toate acestea, eroul nostru are propria logică. În Silvia el doar înghesuit. Pe lângă SR20 are o limită evidentă de stimulare a. Mark II este mai spațioasă. JZ, chiar și un 2,5 litri, nu are un exemplu de cel mai bun potențial pentru prepararea cardinality. Greutate - este rezolvată. Și, ca un reglaj bun pentru a adapta toate generațiile Silvia, atunci acest lucru este simplu. Coupe Nissan a distribuit o unitate cheie - suspensia din față, care a fost implantat cu fascicul și bare de direcție. Mai mult decât atât, Mark II corp 81-m este ales pentru un astfel de transplant, deoarece partea din față are nu dvuhrychazhka - McPherson. Ușor de înțeles și de logică din punct de vedere al Eugene și alegerea orașului Krasnoyarsk ca construcția mașinii. Aici a dezvoltat propria infrastructură de servicii și au un inel, fără de care nu poate fi un test normal și o rulare suficientă. De aceea, JZX81 trăiește în centrul regional și „vizite“ pilot o mașină pentru stabilirea și să participe la RDS-Siberia.
Bătălia de la Giants - Gocha împotriva Losev, Silvia vs Mark II. Ambele plimbare foarte agresiv, și, ca urmare, toate nuanțele hotarasc literalmente zboară. Apropo, în conformitate cu multe drifters pentru a menține sedan Toyota într-o derivă controlată este destul de dificil
Desigur, „față“ de Silvia cu tenshenami cu exteriorizarea bun și posibilități bogate pentru unghiuri de aliniere roți - doar una dintre condițiile de construcție proiectil competitiv. În general, trebuie remarcat faptul că aproape de la începutul cursului derivă Eugene ea însăși o problemă gravă set. Plăcerea de plăcere, dar ar dori să, și de a câștiga. Construcția mașinii în deplină conformitate cu această abordare. Am luat în considerare toate detaliile, sau aproape toate. Astfel, scaunul și comenzile sunt instalate numai pe figură, și dorințele pilot. Practic, nici o utilizare a componentelor chinezești, cu excepția unor lucruri dovedite (radiator, intercooler). Și nu a existat nici o „fermă colectivă.“ Acest lucru este evident chiar și asupra bugetului de construcție. Un an în urmă JZX81 a pus la 1,8 milioane de ruble. În acest sezon, costurile de mașini a crescut la 2,5 milioane de ruble. Și acest lucru nu este limita! Cu toate acestea, problema cum să crească punct de vedere tehnic, este necesar să se înțeleagă în detaliu.
În cabina de pilotaj (și așa cum este, de asemenea numit?) Este nimic de prisos. Este demn de remarcat faptul că locul de muncă a fost organizat special pentru Eugene și luând în considerare dorințele sale
„Colhozului“ nr. De exemplu, chiar și cilindrul „gidroruchnika“ nu a împrumutat de la ceva, așa cum se întâmplă de multe ori, și este ales din categoria de componente profesionale
Totul este clar, cu un corp și șasiu. Suspensie spate este reciclată Mark II cu shaesami și subcadru, care este presată mai aproape de corp. Peste tot (aceeași subcadre, cu motor, cutie de viteze) în loc de perne de cauciuc de aluminiu. Cu toate acestea, o masina de curse profesionist - reacția trebuie să fie instantaneu, fără lână. În organism, la rândul său, numai podea din oțel, acoperiș cu lonjeroane și aripile din spate. Restul, inclusiv partea din spate și sticlă - plastic. Dacă aici și se va schimba, singurul rack. Ele sunt încă reglementate de rigiditatea, cu toate acestea, în conformitate cu Eugene, nu mai îndeplinesc cerințele sale - nu oferă un cârlig drept și redistribuirea mașini de greutate.
Omologat rezervor de aluminiu în sport mici - doar 35 de litri. Dar este setat cât mai scăzut posibil
cușcă de siguranță - o altă caracteristică a mașinii de curse profesionist. Cu toate acestea, seria Drift română a avut loc la regulile RAF
Afară, dacă nu iau în considerare kit de caroserie și roți, acesta este un obișnuit Mark II, dar cele mai multe dintre panourile exterioare realizate din material plastic
Chiar și oglinda cât mai ușor posibil
Motorul ca nimic nu se întâlnește altceva natura agresivă a pilotării din Irkutsk. Pregătirea aproape la maxim. Și acest lucru este adevărat - cu tot corpul ușor (nu este suficient, cu excepția că „fereastra“ policarbonat în tavan) JZX81 cu un schelet trage 1200 kg. Puterea ar trebui să fie cu unele rezerve. Și este! Turbine Borg Warner împreună cu pompa de combustibil și injectoare la o presiune de 1,3 bari 600 asigură o forță de recul, și se rotește 1JZ-GTE la 7600 rot / min. Destul? Cum să spun. „Turboshesterka“ stabil, cu puține excepții, aduce proprietarul său pe podium, dar în lupta cu liderii RDS „Dzhey Zeta“ uneori nu este suficient. Problema este că, în această configurație este prezentă la motorul turbo lag vizibile - la impuls complet să înceapă să funcționeze numai cu 3800-4000 r / min. Cauza probleme și cutie. Nu, în sine „mecanica» R154 - o mașină bună, dar, de asemenea, moduri de pilotare deja astfel încât transmisia de comutare bruscă depart. Un Eugene, între timp, vrea să meargă și mai clare, mai greu. Se pare, va avea JZX81 următoarea etapă de pregătire?
1JZ-GTE: piston forjate, a purtat canale în chiulasă, arbori cu came sport, răcire suplimentară a cilindrului 6-a, și mai mult. Munca decentă, care la nivel global nu au fost încă lăsat în jos. Dar, destul de complexă în pilotarea Mark II au nevoie de un motor mai puternic
Ultimul SDB prăbușit „Tyunen“ unelte Timpi. Stoc retras o parte din sezonul trecut și întreaga prezent - există, de asemenea, exemple
Borg Warner capabil să dezvolte o presiune în cele două bare și pentru a furniza energie la 750 de litri. a. Este păcat, „de jos“, în micul motor
Caseta ca ambreiaj (metaloceramicele trei disc) eșuează în mod drastic. Dar viteza de comutare și calitatea acestora lasă mult de dorit
Frânele de operare în derivă - probleme minore. Eugene citează Tetsuya Hibino că instalarea de noi tampoane, taie topsheet Ferodo
Da, va! Nu este „mofturos despre fleacurile“ (necesita un tratament diferit de sincronizare poate alimenta secțiune, același rack), Krasnoyarsk „driftostroiteli“ în offseason transplantat motor Mark II. In schimb 2.5 litri mașină 1JZ de plumb va fi o 2JZ de trei litri. Fără nici o consecință, el este capabil să depășească, și 800, și 1000 de forțe. Și, asociat cu o astfel de rocă cutia de viteze secvențială „șase“ trebuie să lucreze, care va rezolva problemele cu viteza unei schimbări de viteze. O unitate de viteze finală va efectua o cutie de viteze de curse, capabil de a „digera“ restante „turbomoment“.
Ei bine, putem doar doresc să continue Evgeny Losev începutul său de succes pentru a deriva. Ei bine, poate, da-l pe podea.
- De ce Drift? Acesta a dorit mult timp pentru a face curse cu motor. Această disciplină, disponibilă în Irkutsk și Siberia, atrași de faptul că acesta trebuie să fie în măsură să se simtă masina si nu trebuie sa se bazeze mai mult pe formarea sa, cum ar fi în ecscavator. Am încercat să fiu, de altfel, în raliu în sine, dacă era aici sau în regiunile din apropiere. În orice caz, interesant de cursa undeva la mijlocul plutonului. Aș dori să participe la lupta pentru podium și câștiga. Observ aici - noi, siberieni, noroc nu numai pentru că există un inel în Krasnoyarsk. Faptul că există o astfel de conducători auto mari ca Arkadi (Arkadi Tsaregradtsev - ed ..) Și Gocha (George Chivchyan). Ele pot și ar trebui să învețe.