Privind la modul în care proprietarii spectrului turnat în motoare și care, în atât de mult - de viscozitate la toleranțe ACEA, etc. și apoi capitala ei, încercând să spele pistonul cu un inel blocat, și faptul că există un fel de idee generală. am decis să aruncăm o privire în această chestiune, împreună cu voi, dragi prieteni și spektravody.
De ce a decis să recurgă la inteligența colectivă? Da, pentru că nu sunt chiar din fabrică a explicat că este necesar să se toarne :) Si, cum se spune, cu lumea pe un șir de caractere ... - bucla cerșetor: D
Să ne deschidem împreună „Manual de utilizare“ ... Și ...
Oblozhechka pentru pentru dostvernosti
-10W 30, 7.5W-30! Nr 40 și chiar mai mult de 50!
3,6L când înlocuiți filtrul de ulei. Ne place masinile lor, pentru ca filtru kopek schimbare :) Am pus, de obicei, 3.2 - 3.3 litri. 300-400 gr. Rămâne în motor!
Deci, ce? Cu vâscozitate SAE este deja clar? În mod similar mai clar? Nu toți cred. Deci, un pic de oprire asupra vâscozității. Alții care toarnă 40, încă mai bine (Marturisesc, a turnat ...), dar care reuseste sa se toarnă 50 ... da mai grasa mai gros, mai dulce? Tristetea, băieți! Ce sunt acolo 50? Este foarte dens pentru mașina noastră! pasaje de ulei pentru „asiatici“ (coreeană, japoneză) și „americani“ subțire! Da, doar de dragul experimentului: încercați să stoarcă seringi complet identice, apă și ulei vegetal ... înțeles? Uleiul este strâns? Aici! Unitatea de timp este mai puțin ulei vegetal va fi lansat! Deoarece inelul și minciuna, și, prin urmare, depozite lacuri formate - ulei gros, nu are timp să circule, și coapte într-un film lac, sau filmul „gras“ rămâne pe pereții cilindrilor și începe să ardă, formând depunerile de cocs. Da, recunosc, depozite sunt formate chiar din ulei de slabă calitate, dar nu le ia în considerare acum.
Răspuns adjunct. director de vânzări și service în garanție:
Într-o scrisoare anterioară, ați declarat că motoarele CCM pentru un sistem complet de masini Kia Spectra livrate la OJSC „IzhAvto“ ascuns.
Pentru alte perioade de timp nu există informații privind gradele de uleiuri.
Informații privind marcile de uleiuri pentru cutie de viteze manuala este, de asemenea, absentă, cu excepția celui care a trimis mai devreme.
Atunci când este necesară întreținerea de mașini de a utiliza recomandările vâscozitatea și caracteristicile de calitate în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.
Cu stimă,
MF Fomin
Directorul adjunct pentru Vânzări
și service în garanție "
Ei bine, cu o vâscozitate înțeles ... Și ce să fac cu alte „bukovkami și tsiferkami“ pe etichetele de cutii de ulei? Care toleranțe trebuie să fie încă în ulei? Aici, în acest knizhentsii la mașină nu este ... Ne pare rău! Foarte rău! Este clar că, în cazul în care „asiatic“, atunci trebuie să caute petrol și „rădăcini“ asiatice - ILSAC. Dar ce anume? Ei sunt acolo la fel de mult la fel de mult ca 7! 7 De ce te întrebi? Se pare a fi ultimul GF-6? Dar, nu! GF-6 va fi împărțit în FG-6A (aproximativ în unele caracteristici ale GF-5) și GF-6B - ulei cu vâscozitate redusă 0W-16, 0W-12-0W 8 - doar Vodicka :) Ei bine, e digresiune atât de liric pentru referință nu mai mult :) - www.gf-6.com
Dar este? Unde pot verifica?
Am decis să recurgă la serviciile de selecție a uleiurilor de la diferiți producători. Am citit undeva că baza de date pentru aceste servicii sunt birouri, dedicate independente de cercetare și elaborarea catalogului uleiului Aplicabilitate furnizat. De exemplu, Olyslager (www.olyslager.com), OATS (oats.co.uk)
Dar să toate încă să fie stabilită. Cel mai recomanda inca un grup de uleiuri cu viscozitate redusă - ILSAC și ACEA A1 / B1 ACEA A5 / B5. Acest tip de mesel distinge valoare scăzută în principal HTHS parametru - temperatură ridicată este viscozitatea la o viteză de forfecare ridicată, măsurată în mPa / s. Cea mai comună metodă de testare ASTM D 4683. Această metodă include determinarea viscozității uleiului la temperaturi ridicate, 150C. Astfel HTHS - vâscozitatea uleiului de motor este la o temperatură de 150C și forfecare ridicată rată de 106 s-1.
HTHS pentru ACEA si ILSAC:
ACEA
A1 HTHS ≥ 2,9 și ≤ 3,5, XW-20 ≥ 2.6
A5 HTHS ≥ 2,9 și ≤ 3,5
A3 HTHS ≥ 3.5
ILSAC GF-4
5W20 HTHS ≥ 2.6.
5W30 HTHS ≥ 2,9
HTHS 0W-40, 5W-40, 40 10W-
Ei bine, ca europenii sunt mai exigente, atunci, în opinia mea, este în valoare de mai mult decât se concentreze pe clasificarea ACEA. O clasă de uleiuri cu viscozitate redusă (cui aparțin și ulei ILSAC) din ele - aceasta este A1 și A5.
Deci, pentru mine pentru a trage câteva concluzii (încă în caractere aldine, dar nu se vede similară):
1. Dacă doriți economia de combustibil - se toarnă ulei cu vâscozitate de XW-30 c toleranță ACEA A5.
2. Dacă doriți să „poodzhigat“ și de a salva de la acest MOT - se toarnă ulei cu vâscozitate de XW-30 c toleranță ACEA A3. Este posibil și XW-40. Dar nici un XW-50!
Și, în general, spectrul nu este o masina sport, deoarece vânzătorii recomandare în principiu adevărat și este mai mult decât acoperit nevoile noastre ale motorului.
Alegerea producătorului pentru dumneavoastră, domnilor. Aici totul depinde de grosimea pungă și dorința.
Despre alegerea lui, voi scrie în următoarea BZ de înregistrare :)
Acum poti arunca rosii :) Dar te rog încă în mod esențial - cerințele de toleranță, orice informații care nu se află în post. Scrierea, cum ar fi „am condus pe lipitori / Mobile / Altele, rece, îmi place.“ etc. vă rugăm să nu trebuie să. Să ne ocupăm mai întâi cu toleranțe, și apoi încercați să demontați uleiul specific constructiv și bine.
Stâlpul este folosit, de asemenea, un material dintr-un articol de Ivanova Daniila - www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/