Editorial „Hyundai Accent“ sa dovedit a fi o masina foarte fiabil. suspendarea lui, în general, nu mai puțin puternică decât cele mai renumite omologii. Dar capacitatea lor de a face față cu drumurile din România pot estima puterea de a „clasa C“: garda la sol este prea mic, și cel mai important - masina este predispus la o acumulare de valuri. Datorită acestor caracteristici ale partea de jos a mașinii atinge de multe ori pe drum, și în mare viteză comportament virajelor devine foarte nesigur. Se poate spune cu siguranță că pe un drum plat „Accent“ este foarte confortabil și chiar plăcută în modul silențios. Dar să începem de condițiile reale: drumuri plate, chiar și în capitală pentru a căuta ...
Viteza de măsurare „perestavke“ folosind fotostvora.
Rolls și tendința de derapare este deosebit de evidentă în exemplul de realizare 1.
Diferențele externe sunt minime: același număr de spire și diametrul tijei de este diferită numai în arcurile din spate (12,8 vs 12,5 mm). In plus, am achiziționat un absorbant standard de șoc (hidraulic) și un „sport“, „Ultra-Kayaba SR» - două conducte de gaz de joasă presiune. „Odnotrubnikam“ de înaltă presiune pentru a spune „nu“: elementul lor cele mai multe sporturi, dar nu și în timpul funcționării normale. Două seturi de arcuri și două amortizoare - un total de patru opțiuni. Cautam cel mai bun?
OPȚIUNE 1. Echipamentul de baza
La prima vedere, masina este moale si confortabil: el nu este afectat de scuturare pe umflaturi mici, repetarea detaliată a profilului rutier. Cu toate acestea idilă durează mult timp. Chiar și la viteză moderată (80 până la 100 km / h) posibilitatea de suspensie foarte limitată. „Focus“ este predispus la acumularea verticală puternic și consumul de energie al umerașe în mod clar insuficiente pentru neregulile locale „standard“.
Un pic distras, căscat val profund - si masina devine instantaneu de echilibru, deoarece tot felul de Realizați „pa“. Desigur, în continuare viteza de creștere a face decât să înrăutățească lucrurile. comportamentul masinii nu este doar urât, ci și periculoasă. La rândul său, „Accent“, puternic înclinat, începe să se legene dintr-o parte în alta și „se taraste“, cu traiectoria. Sau invers, de dolari puntea din spate, scufundarea într-o derivă profundă, pentru a face față cu asta destul de dificil.
Experimentele pe „perestavke“, de asemenea, nu a adăuga optimism și încredere. reacții „răzuit“ plus alunecare devreme. Sincer, nu ne-am aștepta ca totul va fi așa de rău. Ei bine, mai interesant va fi schimbări viitoare.
2. Modul de primăvară „stringență“ se
arcuri spate „Accent“ - conic cu pas variabil.
Din păcate, creșterea așteptată în înălțime plimbare nu sa întâmplat. Și asta pe drum? Aha! Au devenit cusături vizibile, articulațiilor, mici neregularități. Mașina părea pentru a ridica, stomacul supt, și chiar încearcă să își încordează mușchii. În partea a reușit, dar oarecum ciudat.
arcuri elicoidale cu un pas constant de spire - Front.
„Focus“ a devenit mai dur, mai impulsiv, el este acum urmează în mod activ profilul drumului. Cu toate acestea, amortizoarele native rămân indiferenți față de tot ce se întâmplă. Ca și mai înainte, ele permit o acumulare verticală puternică a corpului - pur și simplu leagăn lui a devenit mai clară, „Insula“. Dar diferenta notabila in manipulare. Mașina ar trebui să fie de conducere mai precis, se comportă în mod unic în viraje. Cel mai important - a redus semnificativ tendința de a derapa puntea din spate. Dintr-o dată, „Focus“ a fost foarte nervos pe viraje drepte și plate. În cazul în care versiunea anterioară, a permis o relaxat wiggle roata, chiar și la viteză mare, este nevoie de mai multă atenție, prea răspunde în mod activ pentru a conduce.
Cu toate acestea, rezultatele „perestavki“, argumentează în favoarea schimbărilor. Viteza câștigată masina a devenit rapid mai ușor, intuitiv de operat. Singurul lucru pe care îi lipsește - stabilitate slide-uri de corecție.
VARIANTA 3. + arcuri standard "Kayaba"
Kayaba ULTRA impresionant nu numai SR vopsea „de aur“, dar, de asemenea, o bună combinație de confort și manevrabilitate.
Din nou, stomacul strâns, asta e doar tensionată un grup de muschi diferit.
Amortizoarele, a învins în cele din urmă oscilația verticală a unui corp: leagăn lui este acum sub supraveghere atentă. Dezavantajul: Prea mult repetarea profilului rutier este însoțit de impulsuri verticale ascuțite în valuri adânci. Care a câștigat elasticitatea dorită a mașinii este acum ca un întins pe drum, după ce a pierdut încă o altă componentă importantă - cursul suspendării. Acum, ei nu au suficientă libertate.
Toate pe un drum plat este aproape perfect, cel puțin, în mod fiabil și previzibil. Masina controlat cu încredere pe linie, este de încredere în virajele rapide și „perestavke“. Cu toate acestea, ar trebui să apară chiar și nereguli minore, „Accent“, încearcă imediat rysknut, să se retragă din traiectoria dorită.
4. Opțiunea „Kayaba“ + arcuri mai rigide
Iată noroc! Primele curse de test inspira încredere: în șasiul mașinii a fost un bun echilibru de calitate. Acum „Accent“ nu este doar stabil - dacă el se târăște peste drum, ignorând majoritatea neregulilor. Suspensiile au un mic, dar încă de aprovizionare consumul de energie. Mașina nu de dolari pe denivelările, înghite cu ușurință valurile blânde. Și nici o acumulare sau accelerație verticală obositoare-ascuțite. Toate mișcările corpului devin confortabil pentru șofer și pasageri. Singura cârti - nereguli minore se simt mai puternic.
5 ani Tag-uri: suspensie, teste, hyundai accent, în spatele roții