structura internă a ECU
structura internă a VS5.1 ECU
Punct de vedere tehnic, pentru a schimba firmware-ul trebuie să furnizeze tensiuni de alimentare de personal și de a comuta 12B pentru permis de suprascriere fișier de ieșire (47 de ieșire) și, de asemenea, conectați adaptorul K-line, cu alte cuvinte, folosite doar câteva concluzii.
Puteți face adaptorul, dar nu se poate face.
Conexiuni pinilor urmează.
18 concluzie - + 12B (putere)
19 concluzie - totală,
27 concluzie - aprindere (+ 12V),
DS2401 - Silicon Serial Number cu o interfață cu un singur fir, 1-sârmă Net
BTS 141 - Putere FET (lambda spate)
TLE4267G - regulator de + 5V controlat. Cu generatorul de resetare. atunci când este aplicat un semnal de aprindere circuitul furnizează + 5V. și generează un semnal de resetare la circuit. (RESI)
AM29F010 - Flash 1 Mbit (128K x 8)
74HC573 - registru paralel 8
SAF80C509 - single-chip microcalculator
MC33199D - ISO 9141 driver (K și L Interface)
NM24C04 - secvențială (2 fire serial) EEPROM 4K (512 x 8)
74HC14 - 6 buc. invertoare
Setarea sistemului de control este senzor special în bandă largă oxigenul rezidual din gazele de eșapament. Dimensiunile de legătură ale SDC sunt aceleași ca DC vazovskaya convențional - M18x1.25. El înșurubate în loc de regulat. Dacă nu deja DK - ia doar piulița butucului din clasici și sudați-l la eliberarea, ca un dop dop colector adecvat de la Volga sau defect DC. IMPORTANT - dreptul de a alege locul de instalare. DC ar trebui să fie instalat după toate țevile de evacuare vin impreuna! La 10-15 cm de la punctul de dispariție. Instalarea DK curbează în cilindrul 2 nu este permisă. Sistemul de evacuare la DC ar trebui să fie absolut bine! Deoarece la sarcini mici, orice gaura in conducta DCs poate induce aer de aspirație în sistemul de evacuare și denaturarea indicațiilor DC, care va conduce la un vehicul setare inadecvat.
Sisteme de control de identificare.
BOSCH M1.5.4-1411020 - înlocuirea ECU, cabluri de modificare în conformitate cu duzele, înlocuirea senzorului de detonație cu rezonanta pentru bandă largă!
BOSCH-MP7.0 în orice variații. - Înlocuirea ECU, totalul perekrosirovka conectorului cablajului în cadrul sistemului YA5.1!
Citiți secțiunea despre reprelucrare de cabluri 2111-71.
Dacă doriți înlocuirea calculatorului.
Cumpara numai 2112-1411020-41 sau ECU 2111-1411020-61 - hardware-ul computerului complet identice, sunt compuse dintr-un set complet de elemente, diferite de firmware. Dacă luați computerul c dezasamblarea sau forumuri - cere asigurări de la vânzător și MoneyBack, verificați sigiliul fabricii. Blocuri fără sigilii mai bine să nu cumpere, au existat cazuri de vânzare a suzeta.
Alterarea instalația electrică din cabluri ECU 2111-71 ECU 2112-41, 2111-61 (separare duze).
Principala diferență între aceste tranzacții este de a conecta duze. Instalația electrică pentru blocul -41 -61 duză 4 sunt de ieșire:
1 - 23
A 2 - 16
A 3 - 35
4a - 34
Instalația electrică de la injectoare -71 și este de 4 fire, dar nu ating o jumătate de metru la calculator perechi de conectori sunt combinate în 2 fire care se execută pe 15 și 33 de contacte.
Determina că cablajul este -71-I doar - 23 16 35 34 contacte va fi gol!
Pentru a finaliza banda electrice, respectiv, de la conectorul de derulare. Computer până firele care se extind de la contactele 15 și 33 diverg la 4. Pentru a scoate această gumă prin care cablajul se extinde într-un scut cu motor spre compartimentul motor și eliberarea cablajului interior scoate-o la 10-20 cm. Fotografia poate fi văzută joncțiune 4-2
Se taie firele, lungirea firele lor de aceeași secțiune transversală și conectați la 23 16 35 34 contacte. Din păcate, ei de obicei, toate de o culoare, dar nu le confunda destul de important! Ce ar trebui să meargă în cazul în care vă puteți ping modul de rezistență tester. Pentru aceasta se conectează un contact la injectoare + (sârmă gros violet și negru sunt principalul releu) și inclusiv duze conectori la rândul lor, caută firele lor.
În plus, această cablare este sonda lambda deconectat și un detector de fază. Cu toate acestea, ele sunt opționale ...
Pentru motoarele turbo.
Toate acestea sunt, de asemenea, adevărat cu excepția faptului că senzorul de presiune absolută este utilizat de un alt, acesta poate fi GM 3bar sau opțiuni industriale - de exemplu, MPX4250AP.
senzor de presiune absolută pentru gama de motoare turbo compresor ar trebui să fie în capacitatea compresorului și a motorului. De obicei, în orice aplicație adecvat motoarelor civile numai senzori gama 250kpa (mpx4250ap) - pentru excesul la 1.5bar sau 305kpa - până la 2 bari în exces! Alți senzori cu o gama larga pot fi stabilite numai în acord cu calibrator configurația motorului.
Amintiți-vă că mai mare gama tensiunii arteriale diastolice mai rău acuratețea debitului de aer estimat (consum mai combustibil și mai puțin control al motorului).
Pinout DBP MPX 4250AP este prezentat mai jos. Prima concluzie a marcat crevase. Vout este conectat la ECU 40 picior. Vs la 12 și GND la 30. Restul picioarelor ar trebui să fie tăiate. Conectează-le în cazul în care sau interzis!
Efectuarea senzorului de temperatură a aerului (DTV) de DTOZH VAZ
Pentru utilizare cu DBP fără
un senzor de temperatură integrat