Pe baza listelor de prețuri din Germania și alte Kodiak Skoda, eu sunt de așteptare pentru prețul de pornire al versiunii cu tractiune integrala a 1.4 TSI cu cutie de viteze DSG în regiunea 1.4-1,500,000. masini Richer de doi litri sunt susceptibile de a costa 1.7-1800000 $.
În ciuda formei unghiulare a corpului, destul de bun rationalizarea: coeficientul C x este 0.33. Una dintre victime aerodinamice a scăzut în oglindă excesiv de tăiat la lățime.
„Baza de“ toate luminile cu halogen și kit de LED-uri - opțiune. Ea straluceste perfect, mai ales cu rază lungă și lumină-leagăn de ceață. La mare viteză module de bază rândul său, în spatele volanului. Spate „semnalizatoare“ - cu becuri.
Etnie mă lasă indiferentă, dar altcineva a numit deja Skoda Kodiaq cele mai frumoase, și cineva - cel mai plictisitor. Skoda Skoda atât, pur și simplu mai moderne, pe care și de a lua împreună. revelații de proiectare în cabină, de asemenea, nu este vizibil, cu toate acestea, în comparație cu alte Volkswagen nu este opțiunea plictisitoare. Cu toate acestea, noul Tiguan in tinerete explicit - dar sentimentul subiectiv al calității în Kodiak la fel de mare: chiar toate numeroasele containere pentru obiecte mici, decorate cu cauciuc sau turma. Skoda pentru acest nivel liftbek Superb. care este, pe o scară de duritate de plastic - mai moale nicăieri.
Puțin rupt prima linie pentru Skoda - eveniment. ergonomia generală este bună, cu excepția butoanelor tactile și butoanelor sistemului media extreme pe volan, a venit la mână în colțuri. Există iluminare de contur multicoloră.
acces Heavy plăcută Keychain fără contact opțional poate fi combinat cu telecomanda de pornire fob de încălzire autonomă. Pentru România este într-adevăr pur și simplu inteligent, și chiar mai inteligent decât racleta pe scară largă publicitate în clapeta rezervorului de combustibil.
Dintre toate „cuburi“ ale matricei, această MQB familie - una dintre cele mai mari. Cea mai apropiată rudă a Kodiak de îngrijorare - același Volkswagen Tiguan, și de brand - Doar superb. și nu Octavia. care este la doar trei centimetri mai scurt. Dar chiar și în acest caz, șasiul diferă destul de mult, pentru că podeaua crossover originală, iar suspensia este modificată, astfel încât să crească cu aproximativ 20 mm, în ceea ce privește cursa de compresie Superba, lăsând Rebound neschimbat. Pentru aceasta, de exemplu, extins spate trailing mnogoryichazhka arme.
Când deschideți ușa (senzori pentru acces fără contact este numai în mânerul din față), acoperit cu un furtun flexibil este eliberat tija cu arc, pervaze în poziția închis în raft.
Tracțiune conduce un rezinoplastikovuyu pad alunecare pe marginea ușii. Mecanisme au fost în baza și, dacă este necesar, guma eliminate. suprapuneri de design care protejează marginea de la ciobire - ca mașinile Ford Focus. Shkodovtsy a cumpărat brevetul.
Printre altele am moștenit și versiunea cu tracțiune cu motorul 1.4 TSI (150 CP) pentru jante de 18 inch, cu amortizoare convenționale, non-adaptive. Ride pe o astfel Kodiaq într-adevăr mai bine Octavia, și chiar mai zdruncinător prin Rapida. Rămâne destul de detaliată „datul din cap“ și legănându dintr-o parte în alta pe un asfalt plat, dar cu o rugozitate medie de Skoda este tăiat cu generozitate. Aceasta nu a reușit să rupă suspendarea pe specializarea mea, și numai de joasă frecvență de rezonanță „boo-boom“ cauzate, cel mai probabil, acoperis foarte mult timp, sugerează că viteza prea mare. Apropo, o adaptare specială a șasiului nu este destinat pentru România.
Basic sportiv scaun care combină în mod neașteptat profil ajustat, garniturile medii de duritate și suport lateral încrezător. spătarele scaunelor din dreapta pot fi echipate opțional cu un mecanism de pliere pentru transportul de lungime lungă.
Dacă vă amintiți că stânga este de fapt un tahometru, și 20, 30, 40 - nu este viteza, dar sute de rotații pe minut, instrumente clasice va fi pe deplin funcțional. Display-ul central în versiunile inițiale ale monocrom.
În bancheta din spate, tremura un pic mai mult, dar spațiul ... Dacă vom măsura numărul de al doilea pat mai în vârstă, aceasta va fi de două fericit nici o persoană înghesuite, plus un mic călăreț încruntare la mijlocul - tunel pe podea mare. pentru fixare ISOFIX pentru scaune pentru copii numai două, și ma surprins. Încercarea de pe familia lui, nu știu dacă să se așeze senior copil de nouă ani între două scaune. Nu pare: între paranteze interioare izofiks de 45 de centimetri și un rapel este la fel de larg. De exemplu, in Q7 Audi fixare plasat 11 cm mai mare, dar luate din producția Koleos cu aproximativ 40 mm mai aproape.
Sistemul de top Columbus mass-media utilizează serviciile online Google, inclusiv informații despre trafic, vreme, ocuparea forței de muncă, parcare, etc. Conectarea Skoda Connect gratuit în primul an după achiziționarea mașinii, dar serviciul în România (spre deosebire de Ucraina) nu este disponibil.
sistem de scanare circulară place imagini decente de calitate și camere video clare de comutare algoritm, dar reacționează alene mișcările degetelor în modul imagine tridimensională pe și în afara până la 15 km / h. Camera spate - cu mașină de spălat.
Copiii din evacua al treilea rând prea tare: Isofix nu este acolo, ci pentru a consolida ghidajul centurii de siguranță permite doar scaune pentru copii din al doilea și al treilea grup (copii cu o greutate între 15 kg). Trecerea la al treilea rând, nu este mare, iar din al doilea scaun reclines nu în întregime, ci numai spătarul, scaunul nu a pus. Și al treilea rând pentru adulți nu foarte prietenos: cu creșterea de 188 cm, am proptit tavan și necesită stând pe al doilea rând pentru a merge mai departe canapea cel puțin jumătate din intervalul de 18 de centimetri. Și totuși, un al treilea număr - este de 40 de kilograme in plus si un diametru ponosit dokatka redus. În cinci locuri versiune este, de asemenea, dokatka, dar numai redus.
Torpedoul unei dimensiuni medii: în, directorul A4 inferior iluminate abia se potrivesc. Dar finisajul este excelent tancuri, și a crezut că lucrurile mici ca un loc pentru a conecta o priză de 12 volți sau Opriri cosuri pentru a deschide sticle în suporturile pentru pahare.
Dacă măsurarea copiilor merg la măsurarea cărucioare pentru copii, competiție de cinci Kodiaq. În portbagajul unui gigant-eșec poate vinde bilete și de transport par să se rostogolească. mândrie Shkodovtsy și o abundență de stocare pentru obiecte mici, deși nu nici unul dintre ei imens - nici măcar nișa sub cotiera reglabil nu a lovit volum. Dar, cel puțin două lucruri din lista de facilități aprobă în mod necondiționat de: Încălzire de film parbriz invizibil și șaibă, camera retrovizoare. Și, de asemenea - o roată cu trei nivele de afișare (activat prin intermediul ecranului tactil, dar poate fi „legat“ cu scaunul șoferului încălzit buton).
Al doilea rând este reglabilă în direcția longitudinală și unghiul de înclinare a spatelui este deja „în baza de date.“ În cazul în al treilea rând opțional va lua un bărbat înalt, călărețul în fața lui va trebui să avanseze, astfel încât ambele învecina genunchi. Ca și în Tiguane, pragurile de acoperire a ușii.
Pe al doilea rând de ordinul nu este doar spațioasă, ci și cu echipamentul. În plus față de controlul individual al climei zonă are o temperatură în trei trepte plin de scaune încălzite, perdele, mese, buzunare, diferite tipuri de prize ... chiar și placa de montare - puternic și solid.
Kodiaq cu amortizoare controlate electronic DCC merge fără probleme, acesta nu este profilul de drum repetat în mod explicit, dar nu suficient pentru a vă recomanda să plătească pentru ele. Chiar și cu șasiu adaptiv pentru conducerea în segmentul pe confort de conducere Skoda nu se aplică.
Sunt sigur că numărul de motor-transmisie pentru România va include turbo pe benzină 1.4 și 2.0 cu cutii de viteze DSG - tot ceea ce ne place. Dar, glumind deoparte, trenul pe ambele, nu am găsit argumentele, de ce plătească mai mult pentru vyalovatye 180 CP atunci când există 150 Junior motorului este mai mult decât suficient pentru o masina de familie, și aproape la fel de veselă de până la 120 km / h. Cu toate acestea, senior șapte pas „robot“, ca întotdeauna în combinație cu motoare de cuplu, înot și mai flexibil, decât cu șase trepte. Șansele de apariția unui motor diesel de cuplu mare este zgomotos, aș estima la 50-50. Aproape toate diesel Skoda a părăsit listele de prețuri, dar este posibil și să revizuiască poziția pentru un crossover mare.
În cazul în care configurația cu șapte locuri pentru bagaje este de 270 de litri - mai mult de jumătate din trunchi Logan. Maxim - doi metri cubi, în timp ce cinciarii toate 2065 litri. Câștigarea versiunea cu cinci locuri (stânga jos), dar, de asemenea, în dokatki diametru. Obturatorul este retras în subteran.
Manageability este Shkodovsky la fel de bun. Pe primul rapel milimetri deviere Kodiaq vorbește încet, un pic toc, dar cu o creștere a unghiului de rotație al unei relații a volanului este reglată într-o asemenea măsură, încât puțini dintre concurenții noștri se pot realiza. Efortul pe volan este foarte logic schimbare de la o mică parcare la minutiozitate-centrare la viteză. Chiar și „derzhak“ bun - într-adevăr și mașini de producție va fi Continental SportContact 5? Pentru aceste anvelope de crossover excesiv de asfalt, și zgomotos. Deși aici și urlând vântului la oglinda începe cu 80-90 km / h, și un sunet extern suficient. Kodiaq nu sfios, confort acustic - la nivelul clasei de mijloc.
Off-road geometrie este așa-atât. Unghiul de intrare - 19 grade, Congresul - aproximativ 15,5, iar garda la sol de 188 mm trebuie evaluată împreună cu (aproximativ 2,8 m) de bază lungă. adâncimea vadului - la marginea inferioară a pragului, care este un pic mai mult de 200 mm.
protecția de bază a unității de putere - din material plastic. fund plat Aerodinamic. În sistemele media de afișare ale terenului în afară de parametrii geometrici și geografice pot deduce temperatura uleiului în parametrii motorului și a lichidului de răcire.
Conform tradiției, un rău de arme folksvagenovskoy ștergătoarelor nu sunt pe deplin ridicate, sprijinindu-se pe capota. Dacă vă simțiți ca în dimineața pentru a alege ștergătoarele din pestera de gheata, va trebui să le pună într-o poziție verticală serviciu în seara.
Primul crossover de mare a brand-ului, primele trei rânduri Skoda - noua Kodiaq nu au nici măcar un public țintă clară și își propune să mulțumească pe toată lumea. Pe majoritatea proprietăților de consum a le administrează.
date pașaport
Motoare, care Kodiaq lansate în Europa, este bine cunoscut. turbo pe benzină 1.4 (125 CP sau 150 CP) și 2.0 (180 CP) și va avea cu siguranță. Dar viitorul românesc diesel 2.0 (150 sau 190 CP) este deschis la întrebarea. Toate motoarele există în versiunile Euro 6 (motoare diesel - cu injecție de uree) și Euro-5, de exemplu, piețele africane.
DCC amortizoare adaptive schimba setările în mod independent, folosind senzori și accelerații verticale, iar la comanda conducătorului auto. set opțional de moduri de conducere includ normale, confortabil, sportiv și ecologic, de tractiune si pe Kodiak - chiar și iarna. arcuri elicoidale pe mașinile cu DCC sunt aceleași ca și în Kodiak convenționale. Sistemul de stabilizare nu este complet deconectat, dar poate fi transformată într-un mod de sport.
Siguranța - nu este doar un set de nouă de airbag, inclusiv pentru genunchii șoferului, sau opțional centurile de siguranță pentru câini. Este, de asemenea, un sistem de frânare automată Front Assist, care avertizează asupra pericolului unei coliziuni și activarea frânelor până la frânarea de urgență, la viteze de până la 34 km / h.
Prețul dvs. pentru cinci Kodiaq 2.0 cu DSG fără opțiuni?
- 1. În 1,5 mln
- 2. Înainte de 1,8 milioane
- 3. Și două milioane de nu te superi
- 4. Preferați concurent
- 5. Segmentul nu este interesant