Există o noțiune de „prietenie pumn.“ Proprietarii de mașini diesel și mecanici armata știu că dacă un astfel de motor dintr-o dată expus la apă, se poate întâmpla decalaj unitate și piston doar zbura. Acest lucru va fi „prietenia pumn.“
Se pare că nu una, ci mai multe dintre aceste „chiaburi“ gata pentru a arăta inginerie de transport România, două structuri foarte mari. Caracteristic, acestea sunt, de fapt, iubit de copii, și carne din carnea ... de stat. Acest "Uralvagonzavod" și "Vnesheconombank". Și acest lucru este foarte ciudat. Deci, ceea ce se întâmplă în industrie, fără de care este imposibil să ne imaginăm economia românească? Fără automotor?
fabrici din Romania pentru productia de vagoane de marfă - una dintre puținele „hellos“ din Uniunea Sovietică de astăzi. Calculat în conformitate cu diferitele nevoi și un sistem economic diferit, acestea nu îndeplinesc realitățile de astăzi. Astăzi, producția acestor produse este determinată de trei factori: dorința companiilor de transport maritim, atâta timp cât posibil pentru a exploata masinile vechi (astfel încât acestea să facă lobby pentru extinderea operațiunii), nevoia companiilor de producție în menținerea volumelor de producție și încercări constante ale Guvernului (Curatori - Arkady Dvorkovich) să nu participe la acest proces de bani sub formă de subvenții bugetare.
Astăzi, constructorii de vagoane România într-un an aproximativ 75 de mii de mașini. Potrivit Ministerului Dezvoltării Economice consideră că este prea mult. „Dacă avem o flotă de 1,2 milioane de automobile, cu o durată de viață de 25 de ani, cu acest nivel de producție, el devine pur si simplu, asa ca ai nevoie de un program pentru a optimiza producția de material rulant nou. Noi credem că reducerea trebuie să fie semnificativă - ni se pare că 40 de mii de mașini pe termen mediu - este maximul pentru echilibrarea situației „, spune în departamentul.
VEB și darwinismul
Vnesheconombank (care, ne amintim, Corporația de Stat) nu a mers la negocieri și compromisuri. Mai mult decât atât, am introdus gestionarea externă a societății în instanță. Caracteristic, în același mod, el a acționat împotriva băncii și proprietarul anterior: VEB de a restructura datoria a scăzut. Se pune întrebarea: poate, astfel, banca în mod deliberat „ucide“ un proiect promițător? Și poate chiar și în interesul cuiva? La urma urmei, site-ul este, de fapt, nu mai există. Astăzi, 600 de persoane lucrează pe HIA. 50% vor fi concediați în următoarele două luni. Se pare că oamenii trăiesc și lucrează în stat nu în mod conștient. Finis ...
Ce alții? Cele mai mari și cele mai iubite ministere copii și oficiali din PA au toate aceste procese legate în mod direct. Nu, desigur, pentru public au radeyut pentru întreaga industrie ca un întreg. „Există o mulțime de întreprinderi, în special în domeniul transportului feroviar, care provoacă anxietate nu este nici măcar, nu te teme. Vom modul corect de a se asigura că industria de înmormântare. Doar du-te înapoi prin plecare, „- a spus el într-un interviu cu“ Gazeta.ru „directorul general al“ Uralvagonzavod „Oleg Siyenko.
Apoi, uita-te Oleg Siyenko a căzut pe planta în Orsk. Dar nu se potrivea cu condițiile concursului (aparent dorit beneficii). Ceea ce, în cele din urmă, și a câștigat Manasir. Elimină un alt concurent în producția de vagoane de marfă nu a reușit. Concurează cu Oleg Deripaska (în active sale „Ruzhimmash“, care produce tancuri, și „Abakanvagonmash“ - platformă și gondolă) Oleg Siyenko nu a decis în mod direct. Dar el a ales o altă schemă. Este simplu: face totul pentru a facilita dispariția altor site-uri. Prin lobby în ministere Guvernul României, fuziuni și achiziții, și așa mai departe.
În principiu, acțiunile finale poartă UVZ împotriva colegilor noștri sunt bine formulate CEO IA «Infoline-Analiza“ Mikhail Burmistrov. „Dacă UVZ și TVSZ face, moderne“ inovatoare „vagoane și sarcina lor va fi în continuare până la 80%, într-o piață care se încadrează, restul întreprinderilor au nevoie de conversie parțială sau totală.“ Aceasta este, piața va rămâne doar doi jucători. Dar dacă un astfel de aranjament va satisface nu numai proprietarii de alte site-uri, dar si oameni care lucrează pentru ei? Înece ceilalți să păstreze plantele lor? Dar construcția de mașini - acest lucru nu este linia de îmbuteliere pentru limonada. Consecințele un pic mai mare. Pentru întreaga țară, printre altele.
Conținut legat